în Golful Finlandei este construirea unui nou port maritim - Bronk, adaptat să primească un portcontainere și tipuri de feribot moderne.Acest proiect este implementat în cadrul conceptului de dezvoltare a porturilor exterioare din Sankt-Petersburg.Clientul este guvernul capitala de nord, și Ministerul Transporturilor.Istoria
idee
pentru a construi un port acolo în 2003.După elaborarea autoritățile St Petersburg au prezentat cerințe suplimentare care au întârziat data de începere de construcție pentru o perioadă nedeterminată.În timp ce conductorii au fost CJSC "RosEvro Trans" și "Neste St. Petersburg."
toate acestea, în 2006, într-un accident de mașină a ucis co-proprietari "ai sistemelor de transport Baltică" (unul dintre cei doi fondatori ai SA "RosEvroTrans").Proiectul a luat companiei "Forum", care, pentru acest scop, în 2008, a stabilit o filială "Phoenix".Proiectare si documentare inginerie creat ZAO "GT Morstroy."
construcții de infrastructură de coastă a început în 2011.În timp ce portul Bronk fost recunoscut obiectiv strategic important pentru sistemul de transport din Rusia.Pe parcursul anilor 2011-2014 a fost finalizat adună pe numărul chei 1, 2, 3, 4, 5 și 6. Au început să ridice clădiri ale autorităților de supraveghere și de reglementare, case de docherilor, a terminat sistem de stingere autonom.
a început să lucreze pe partea de jos.Până în septembrie 2015 constructorii de gând să ajungă la adâncimea canalului abordare a 11 de metri.
În 2013, în scopul de a compensa parțial pentru prejudiciul cauzat de construcție de mediu MMPK "Bronka" în rezervoarele din regiunea Leningrad a emis 10 de mii. Lacul Ladoga specii de pești char.Acțiune finanțată Compania "Phoenix", ca parte a compensației pentru prejudiciul cauzat de construcția.Programul in sine este proiectat pentru 5 ani.
Beneficii de transport
schimb Unul dintre potențialii concurenți, Ust-Luga, nou construit (comandat în 2001) și corespunde nevoilor moderne de transportatori.Dar el are un dezavantaj mare: aceasta este departe de Sankt Petersburg.
plus, transportul de Ust-Luga este slabă - calitatea drumului este departe de a fi ideală, plus sudul și zonele de nord deja puternic încărcate, și densitatea vehiculelor va crește doar cu timpul.
port al doilea lucru (St. Petersburg trăiește până la porecla sa din capitala de nord), în acest context arata mai bine - dar accesul la șoseaua de centură, cu terminalele sale trece prin WHSD și ZSD are iesire directa numai I și II de marfă zonă.Camioane care călătoresc în III și IV zone trebuie să treacă prin cartierele orașului, care în nici un fel poate fi benefică nici pentru șofer nici pentru populație.
maritime și terestre intrari
Port Bronk lipsite de aceste neajunsuri.În 2013, el a fost conectat la șoseaua de centură.Din terenul de acesta este A-120 și Soseaua de Centura.Suficient de aproape pentru a se potrivi bine KAD-2.
exportul de mărfuri pe calea ferată este posibilă în mai multe direcții: prin cazane de gară și Weimar pe w sucursale / e direcție Gatchina prin stația MGA.
După finalizarea Marine complexului multifuncțional transbordare "Bronk" putea să se ocupe de nave container și feriboturi de marfă.Acestea includ:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- post Panamax (Wan Hai 501).
Eficiența economică
Port Bronk ia primul proces în septembrie 2015 - cel puțin în anumite ministrului Transporturilor Maxim Sokolov.Potrivit acestuia, sectorul transportului este foarte profitabilă și promițătoare - sunt "cool" o mulțime de bani, și punerea în funcțiune a un alt port și creșterea potențială a veniturilor țării în ansamblu.
Totodată, această soluție camioane.Cu introducerea în MMPK serviciu "Bronk" reduce considerabil încărcarea port mare (Sankt Petersburg), se va transfera de manipulare a încărcăturii, care se desfășoară aproape în centrul orașului.De asemenea, se așteaptă să vadă 2.300 noi locuri de muncă.
data punerea în funcțiune a primului investiție terminalul va ajunge 43 de miliarde. Ruble.Plățile directe fiscale anuale realizate în sumă de 3,7 miliarde de euro. Frecati., Și veniturile indirecte la bugetul se va ridica la 11 miliarde de euro. Ruble.
Ecologie
probleme de mediu și impactul portului este construit pe natura continuă să provoace dezbateri.Pe de o parte, un astfel de proiect la scară mare nu poate avea efectul asupra situației din regiune Biosystem.Pe de altă parte - sunt puse eforturi serioase pentru a reduce impactul negativ al construcțiilor la un nivel minim.
În special, la al XVI-lea IEF raport "Ziua Mării Baltice" suna VFShumsky, care a remarcat faptul că, în 2013-2014 a fost cultivat și produs în Lacul Ladoga mai mult de 166,000. Young Ladoga char.În 2015 este planificată pentru a produce mai mult de 196,000.
Experțiisubliniază că măsurile luate pentru a minimiza impactul asupra mediului, construcțiilor durabile este destul de mare.
Lomonosov
City - foști bunurile Prince ADMenshikov, asociat al lui Peter I. Este aproape Bronco - destul de aproape de echipajul și pasagerii care sosesc nave ar putea vedea.Lomonosov este, de asemenea, inclus printre "facilități de îngrijire" pentru liderii "Bronk" - în special, orașul planificat a planta arbori și arbuști pentru parcele de plante si 17 977 puieți de stejar.
Prognozele
Până în prezent mai mult de 80% din piața serviciilor de arimare a fost dominată de porturi Global - au controlat "Petrolesport" Prima Container Terminal și "Moby Dick" și singurul terminal de containere in Ust-Luga.
Construcția MMPG "Bronk" vestitori capăt acestui monopol.Experții prezic "PD", în primul rând noul port va întârzia povara partea istorică a Sankt-Petersburg, apoi - de la statele baltice, și numai atunci - din Finlanda.
Una dintre principalele tendințe astăzi în Marea Baltică - utilizarea navelor de capacitate mai mare.Aceasta este cauzata de introducerea așa-numita directivă sulfuric - se forțat companiile de transport maritim de a utiliza mai curat, respectiv, combustibil mai scump.
Ca urmare, ratele de transport de marfă ar putea crește cu 15-20%, mulți proprietari de nave pentru a economisi bani, va folosi nave cu o capacitate mare de transport.Și oferă avantajele portului, care au un canal de abordare profundă, inclusiv Bronka.
diferite puncte de vedere și nivelul de congestionare a terminalelor Petersburg.Din opiniile investitorilor s-au auzit în congestie portuară construcție, în timp ce reprezentanții Porturilor Global spun cantitate "confortabil" de lucru - care este, capacitățile existente sunt ocupate de aproximativ 75%.
noi complexe de transbordare pe mare multe avantaje: o adâncime mare a canalului (acesta este un factor serios în competiția), un teritoriu vast, disponibilitate (rutier comod și nod feroviar), la distanță scurtă de geamandura de intrare în apele portului.
Datorită acestor factori, construcția de MMPG "Bronk" atrage o mulțime de atenție.Cu toate acestea, aceste beneficii vor fi semnificative numai în cazul în noul port va aduce servicii reduse tarife, depozitare și vămuirea mărfurilor și dramatic ridica nivelul cultural al serviciilor portuare.
Cum să împartă clienții
Bronhiile putere de așteptat după lansarea primului terminal -. 1450000 TEU.Până în 2022 -. 3 milioane TEU pe an.Acest port poate merge clienții vin porturi rusești.Pe partea finlandeză, terminalul de la Helsinki destul de competitiv, dar altele sunt la risc - de fapt, circa 15% din navele ruse sunt descărcate acolo.Există o șansă foarte real că, după lansarea Bronhiile se vor folosi.
