Rusia are zone importante marine din Arctica.Prin aceste spatii deschise se află ruta nordul Mării (NSR) - autostrada navigabil unic, cu o istorie interesantă și perspective mari.
Celebra Traseul mare care trece prin nord
de Nord Route Sea este considerat artera principala și cea mai importantă a transport maritim rus în zona arctică.El este în larg, care se varsă în Oceanul Arctic.Această autostradă conectează porturile maritime situate în părțile europene și din Extremul Orient din Rusia.Partea de sus a Route Mării Nordului - Poarta Kara.Se termină autostrada in Providence Bay.Lungimea totală a traseului Mării Nordului - de ordinul a 5600 km, prima dată totul a plecat marine expediție suedez condus de Nordenskiöld în 1878-79 de ani.
Nord traseu mare a fost folosit în mod activ de marinari sovietici în 1940-80-e.În anii '70 pe acest drum au început să meargă gheață automate.După destrămarea URSS au fost frecvent fiind instanță străină.Cele mai mari porturi ale Mării Nordului Route sunt Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka și Pevek Providence.Controlul de navigare de către Departamentul de transport maritim al Federației Ruse (în Uniunea Sovietică a făcut Glavsevmorput apoi Ministerul Morflot).Porturile principale
Route Mării Nordului începe în Marea Barents.Apoi, el continuă în apele altor mări - Kara, Laptev și de Est Siberia și Chukchi.În fiecare dintre apele cheie portuare situate Drumul Mării Nordului.În primul rând, este Murmansk, Arhanghelsk, la est - Dixon, în zona navelor Enisei Golf trece prin Dudinka și Igarka, pas cu pas în Marea Laptev - în Noordwijk, apoi Tiksi (delta din Lena), Ambarchik (gura de vărsare a râului Kolyma) și Pevek și portul în Providence.
enumerate facilități de infrastructură de transport, care sunt situate la gura râurilor mari, acționează ca un punct de tranzit pentru navele de marfă de destinație.Route Mării Nordului - este coloana vertebrală pe care este transportat lemnul, mașini, cărbune, materiale de constructii, produse alimentare, blănuri.Porturile pe ruta Mării Nordului adaptat pentru a primi spărgătoare de gheață de mari dimensiuni.Probleme
IMM-urilor
Experțiicred că modernizarea infrastructurii de regiunea arctică rus va necesita investiții financiare și umane substanțiale.Acesta va fi necesar să se îmbunătățească funcționarea serviciilor de hidrografie și meteorologie, pentru a stabili un sistem de recunoaștere aeriană a mișcării de gheață, să creeze structuri de stat responsabile de monitorizarea mediului.Este necesar să se mărească resursele Ministerului Situații de Urgență, pentru a îmbunătăți infrastructura porturilor.
În plus, spun analistii, există multe întrebări nerezolvate cu privire la cadrul juridic care reglementează deplasarea navelor pe RNS.În multe feluri, acest aspect va determina atractivitatea liniei de investitorii străini - nu numai în domeniul transportului maritim de mărfuri, ca atare, ci, de asemenea, în segmentele adiacente.Cum ar fi, de exemplu, turismul arctic.Sunt mulți care doresc să facă o excursie la Polul Nord, iar companiile din Rusia ar putea deveni cel mai mare furnizori mondiali de servicii turistice similare.Interes
din alte tari
Potrivit unor experți, dezvoltarea rutei Mării Nordului este prerogativa angajat nu numai Rusia, ci, de asemenea, o serie de alte țări.În primul rând, vorbim despre marile puteri din regiunea Asia-Pacific - China și India.Prezintă interes state mici, dar influente - cum ar fi Singapore.Unii oficiali ruși cred că avem nevoie de norme juridice care reglementează circulația transportului maritim pentru companiile de transport maritim străină.Situația
, spun expertii, poate fi complicată de poziția Statelor Unite, care nu cred că nucleul calea maritimă de Nord sunt exclusiv în competența rusă.În plus, linia de reglementare juridică, chiar și în Rusia nu există un consens.Dar există avocați care cred că Rusia are tot dreptul de a controla trecerea navelor de-a lungul rutei Mării Nordului prin normele Convenției ONU privind dreptul mării, stabilite în 1982.Despre administrarea
SMP
organism guvernamental principal care are ca scop de a reglementa navigarea în IMM-uri - este administrația calea maritimă de Nord, biroul central este situat în Moscova.În conformitate cu normele de drept din Rusia, de transport maritim în apele conductei se efectuează în procedura de autorizare.Armatorii trebuie să se aplice în prealabil pentru a utiliza apele RNS.Administrarea de calea maritimă de Nord și consideră că decide să permită sau de a refuza o.Interesant, procesul de aplicare este destul de modernizat: documentele pot fi trimise pe cale electronică, și, în plus, în limba engleză, care este foarte convenabil pentru navigatori străini.Administrarea de IMM-uri consideră că cererea în termen de 10 zile lucrătoare și locuri răspunsul (o decizie cu privire dacă este sau nu de a emite un permis) pe site-ul oficial.
Termeni Transport
rus Route Mării Nordului - autostrada care există reguli de navigație definite de legislația Federației Ruse.Prea multe cerințe de raportare au caracter.De exemplu, în cazul în care nava ar trebui să fie pe IMM-uri și traversează linia de Vest (Est), apoi o dată pe zi căpitanul trebuie să trimită la Administrația de parcurs Mării Nordului informații cheie despre nava ta.
Printre acestea - coordonatele geografice de timp estimată navei petrecute în apele SMP, cursul exact, viteza, precum și informații cu privire la prezența în calea gheață navei.Căpitanul navei informează imediat Administrația RNS cu privire la sursele de poluare detectate.Aceste tipuri de nave care nu se pot deplasa într-o concentrație densă de gheață, trebuie să își coordoneze acțiunile cu flota spărgător de gheață și să fie în comunicare constanta cu administrarea RNS, dacă este necesar, să urmeze instrucțiunile de mișcare în continuare.
NSR
Unii marinari preferă să nu opereze în condiții cum ar fi calea Mării Nordului, înlocuind-o cu termenul "zona".Amploarea SMP, extinzând astfel în lățimea mării teritoriale de 12 mile și o zonă economică liberă circulație a navelor cu o lungime de 200 de mile.Zona SMP - de la Poarta Kara a strâmtoarea Bering.
Nord Route mare, în funcție de numărul de navigatori - un complex de mai multe rute de transport maritim.Lungimea lor exactă nu este constantă și depinde în principal de modificările sezoniere în grosime și locația gheață arctică.Route Mării Nordului - este mai mult de 70 de porturi importante și puncte.Există mai multe zone din Rusia (Chukotka, coasta Yakutia și împrejurimi), pentru care SMP - este singura autostrada care leagă-l cu restul țării.Spărgătoare de gheață
nucleare pe SMP
, datorită caracteristicilor geografice și climatice ale traficului naval pe ruta Mării Nordului este imposibilă fără participarea flotei spărgător de gheață.Acum du-te prin RNS 6 spargatoare de gheata.Această flotă asigură stabilitatea întregii autostrăzi maritime și rezolvă problemele legate de îmbunătățirea accesului la regiunile din Extremul Nord rus și raft Arctic.Potrivit unor experți, flota rusă spărgător de gheață - garant al securității naționale.Ca atare navă spargere a gheții este de peste 8000 mile - de la Murmansk, Vladivostok și se încheie.De fapt, două dintre cele mai mari companii de transport maritim angajate în în RNS, înregistrată în cele două orașe.Potrivit unor experți, flota rusă spărgător de gheață ar trebui să crească.Acest lucru va îmbunătăți viabilitatea economică de autostrada pentru a crea noi locuri de muncă în regiunile IMM-urilor, pentru a îmbunătăți situația cu migrarea spre nord.
Perspective Economice
Potrivit unor experți, IMM-urile ar trebui să fie coloana vertebrală pentru un rival Canalul Suez și alte obiecte de mare infrastructură maritime din lume.Potrivit unor analiști, capacitatea maximă a IMM-urilor - aproximativ 50 de milioane de tone de marfă pe an.Navigatorii se cred că SMP va fi în fiecare an mai mult și mai popular - in special pe fondul activității companiilor de petrol și gaze în regiunea Yamal și Arctica.Rol important
în utilizarea eficientă a autostrăzilor este considerat a navigatorilor ar trebui să joace investitori privați.Dinamica destul de optimist: în 2010, SMP a fost doar 4 nave de mare, în 2011 - 34, iar în 2012 - deja 46. Experții sunt de părere că există toate motivele să ne așteptăm o creștere în continuare în activitatea companiilor de transport maritim în apele din RNS -atât ruși și străini.Rolul
de stat
Potrivit unor analiști, înainte de începerea anilor 2000, Rusia a plătit un impact foarte slab de dezvoltare a regiunii arctice ca un întreg și calea Mării Nordului, în special.Cu toate acestea, în ultimii ani, statul a intensificat în mod semnificativ în aceste domenii.Au început să apară noi legi ridică probleme relevante pentru dezvoltarea regiunilor adiacente SMP.Aceste tendințe, spun expertii, în mare parte datorită marii rolul istoric al Rusiei în regiunea arctică, dorința statului de a recâștiga fosta influența în regiune.În 2008, președintele a semnat un document foarte important - "Bazele politicii de stat ruse în Arctica până în 2020".Regiunile nordice ale Federației Ruse a identificat ca unul din rezervele strategice ale tarii.Unele surse SMP este un obiect de comunicații naționale de transport.Există o altă sursă de drept - "Strategia de dezvoltare socio-economică a Siberia", adoptat în 2010.Se remarcă faptul că utilizarea eficientă a resurselor IMM-uri - un factor cheie în dezvoltarea economică de succes în regiune siberian.
atenția de la China
Unul dintre jucătorii străini cei mai activi în ceea ce privește navigația în SMP - China, un parteneriat cu Rusia, care, în ultimii ani, mai ales consideră o prioritate.În toamna anului 2013, unii experți au remarcat un precedent interesant asociat cu trecerea prin vasul Route Mării Nordului Yong Sheng.Sa dovedit că nava, preferând să treacă prin caii ferate rusesti, a câștigat aproximativ două săptămâni, în comparație cu cazul plutea prin ruta tradițională pentru marinari chinezi în Oceanul Indian, prin Canalul Suez.Desigur, acest lucru nu ar putea afecta creșterea în continuare de interes din partea companiilor de transport maritim de a utiliza China ca un traseu atractiv.Cooperarea în cadrul navigației în SMP este discutat în mod activ între China și Rusia la nivel guvernamental.
Președintele rus cu privire la interesul SMP
stat de la o dezvoltare mai intensă și eficientă a rutei Mării Nordului este trasată pe exemplul funcția de Președinte al țării.Vladimir Putin a cerut autorităților executive să se retragă până în 2015, cifra de afaceri pe autostrazi NSR până la 4 milioane de tone.Pentru ca acest proces să fie accelerat prin adăugarea de noi vase capabile de a merge la condițiile de gheață, precum și spărgătoare de gheață - nucleară și diesel.Președintele a constatat că este necesar de a moderniza infrastructura de comunicații, navigarea marin, menținerea navelor.Obiectivului global - de a transforma autostrada într-un atractiv pentru companiile private din Rusia și în străinătate direcție.Cu privire la modul de succes de dezvoltare a IMM-urilor, șeful statului, depinde de modul în viitor Rusia va fi în măsură să promoveze propriile interese naționale în regiunea arctică.Valoarea
NSR pentru Rusia
Ordonanța Vladimir Putin sunt în concordanță cu rata generală a guvernului cu privire la modul în care aceasta ar trebui efectuată dezvoltarea rutei Mării Nordului.Dezvoltarea economică a multor regiuni din Rusia depinde de modul în infrastructură de construcție IMM-urilor de succes - mai ales în regiunea Arkhangelsk, Siberia.Potrivit unor analiști, importanța rutei Mării Nordului pentru Rusia este greu de a supraestima.Pentru țara noastră, SMP - nu este doar o autostrada marin promițătoare, dar, de asemenea, un instrument care va permite pentru a rezolva o mulțime din regiunea arctică.Prin urmare, chiar dacă punct de vedere economic calea maritimă de Nord nu va fi la fel de rentabilă, deoarece așteaptă ca autoritățile, atunci, spun expertii, guvernul țării va trebui să continue să investească în infrastructura portuară și de a construi spărgătoare de gheață - conversia, dacă este necesar, RNS într-o bază strategică pentru apărarea națională.
