erou al acestui articol - autobuz KAvZ-685.Aceste mașini sunt produse în Kurgan autobuz Uzina din 1971.Bus această clasă destul de mică decât media.În mod specific desemnat nu avea această mașină pentru uz general.Acest transport este calculată pentru a lucra în mediul rural, cea mai mare parte pe drumuri murdărie.Pentru aceasta, el a fost bine echipate punct de vedere tehnic, a avut rezervele necesare de putere si are o permeabilitate ridicată.Să aruncăm o privire mai atentă la datele vehiculului.Autobuze vechi - este foarte interesant.Ei au o istorie aparte, acum ei au, probabil, aproape nimeni nu și nu de călătorie.Istoria
model istoric
de autobuz începe cu deschiderea de plante.Asta a fost în 1958.Primul lucru făcut în uzina Kurgan, au fost 651 mii model.Lucrările la dezvoltarea acestor mașini a început în anii '40 ai secolului trecut.Modelul a fost construit pe șasiu și principalele site-uri ale GAZ-51.Deci, atunci când, în anii '60 de pe GAZ a început să producă noul GAZ-53A, plante Kurgan pregătit pentru crearea de noi autobuze pe acest șasiu.
La sfarsitul anilor '60 au început să apară primele prototipuri KAvZ-685.Aceste prime mașini avut un design ușor diferite, nu este același ca bază pentru lor GAZ-53A.Nu a fost un alt placare radiatorului.Lighting a fost prezentat sub forma de sistem compus din patru factor.Un pic mai târziu, designerii au decis să renunțe la acest design.Și într-o serie de autobuze cu partea tradițională stânga față a gazului de bază.
Pentru a începe producția de serie de autobuze, fabrica a realizat o reconstrucție completă a companiei.Astfel, îmbunătățit considerabil aria de producție.Reconstrucție
a avut succes, iar în 1971 primul KAvZ-685 a părăsit linia de asamblare.Modelul de serie are o glugă standard, dar încă un pic diferit de principalele parbrizele de proiectare serie.Producția de serie complet a fost în măsură să înceapă în 1973.În 1974, linia de asamblare de la uzina de la 100 de copii 000th.Producția totală a modelului a schimbat de mai multe ori, precum și proiectarea și echipamente tehnice.
KAvZ-685: Specificații
Acest model a înlocuit 651 mii de autobuz.Cu toate acestea, proiectul nu sa schimbat prea mult.Aici putem vedea o masina cu un aranjament capota și capacitate nu prea mare.Serviciu de autobuz este extrem de ușor și, după cum știm deja, a fost conceput pentru a lucra in conditii de drumuri de pământ.
Deși șasiul modele vechi și noi încă mai au diferențe, dar vechiul autobuz Kurgan este, de asemenea, foarte diferit de noi, noul model vedem mari dimensiuni, moderne, având în vedere că acest lucru este un design sovietic autobuz.Noul vehicul poate găzdui 28 de persoane, are caracteristici tehnice, dinamice și de tracțiune bune.Caracteristicile acestui strămoș de autobuze moderne, în deplină conformitate cu cerințele care se aplică la momentul respectiv.
Motor
primele modele KAvZ-685 echipat cu patru timpi carburator motoare cu opt cilindri.A fost ZMZ 53A.Cilindri în aceste unități de putere amplasate în formă de V.
puterea acestui motor - 120 CP.p.Viteza de rotatie a fost 3200 r / m.Motorul a avut un moment bun pentru cuplul - 245 N / m.Capacitatea cilindrică a motorului de 4,25 litri.Mașina este necesar de 24 de litri de combustibil la 100 de kilometri.Buck autobuz avut o capacitate de 105 litri.Viteza maximă de pe acest motor a fost de 90 km / h.
Transmisie
unde totul este similar, atât în Gaza.KAvZ-685 a venit cu patru-CIO.Este cunoscut faptul că cutia a fost un model ușor modificată CAT GAZ-5312.Transmisie după îmbunătățiri a avut synchronizers și a treia caracteristică a transmisiei.
apuca pe aceste mașini sunt folosite uscat singur disc,.Mecanismul a fost primăvară, periferic.Acesta include cuplare prin acționare hidraulică.
Frane Frane au fost implementate sub forma unui sistem dual.Frâne Sami erau tobe, care au lucrat pe toate roțile.Pentru a activa frâna, inginerii folosit, de asemenea acționare hidraulică, care este de asemenea echipat cu rapel vid.
Geometrie
corp a avut o lungime de 6,6 m, o lățime de 2,55 metri, o înălțime de autobuz a fost 3.03 m Ampatamentul este de 3,7 m, iar garda la sol -. 265 mm.
masa proprie a vehiculului - 4.08 m Greutate brută -.. 6.5 tone osii șasiu - 4 x 2 Raza minimă de cotitură mai a mașinii este de 8 m
Organismul
Aici nu putem spune nimic.noi.Ca toate antrenori din URSS, corpul de autobuz a fost de asemenea făcut din metal solid.Organismul a fost format în aranjamentul capotei.Hood va simplifica accesul șoferilor și mecanici auto la piese interne și unități de putere.Acest lucru vă permite să efectueze rapid și eficient lucrările de service și reparații.
interiorul
Salon de autobuz vmese confortabil 28 de pasageri.Scaune au fost 21 de pasageri să se așeze, designerii le-am dat doar o ușă laterală.O altă cameră a avut o ieșire de urgență prin ușa din spate.Despre Salon spun, de asemenea, nimic special, dar a avut un sistem de încălzire excelent.Ea chiar și în frig extrem perfect încălzit în interiorul salonului.Sistemul de ventilație - naturală.Pentru a face acest lucru, inginerii si designerii au oferit geamurile laterale și trapele.
că pasagerii au fost confortabil folosind acest vehicul pentru ei în cabină au fost furnizate de locuri moale.Mulțumiri speciale pentru scaunele-tesatura împodobite.Ea a fost foarte durabil și ar putea dura cu ușurință pentru mai mult de unul sau două sezoane înainte de a fi înlocuit.Conducătorul auto nu separat de pasageri.De exemplu, standardele de siguranță nu a inclus partiții.Conducătorul auto trebuie să locul său de muncă prin intermediul unei uși separat.
poziție de conducere la locul de muncă a avut
toate condițiile care șoferul nu a obosesc în zborurile regulate.Scaunul poate fi reglat pentru a elimina din tabloul de bord, și, de asemenea, ajusta unghiul de înclinare.Autobuze
vechi nu au fost echipate cu servodirectie, dar roata de această mașină a avut un diametru mare, care simplifică administrarea.Toate butoanele necesare și switch-uri într-o locație convenabilă.
Pe tabloul de bord a fost doar strictul necesar.Deci, designerii și inginerii au făcut-vă că atenția șoferului nu este risipit.
Oglinzi au fost nerealist de mari.Ei susținut dimensiunile corpului.Așa că a transformat imbunatati in mod semnificativ de vedere al drumului.Parbrizul a avut o partiție.Fiecare parte a fost echipat cu un ștergător.Acest lucru vă permite să păstrați geamul curat și nu sa oprit de conducere.
despre reparare si deservire
Se spune că aceste modele sunt practic nu probleme de nici un driver sau mecanici auto.Masina a fost bazat pe baza de GAZ-53A, care este înainte de ao utiliza pentru construcția de autobuz a trecut o mulțime de teste.Șasiul pe planta Kurgan perfect pregătit pentru a lucra în absența drumuri pavate.
Deoarece inginerii de la momentul, creând un nou model, încercarea de a construi o mașină, astfel încât să unifice unitățile de bază cu vechiul model, în timp ce fără probleme au fost obtinerea piesele necesare.Bus KAvZ-685 și designul său permite inginerilor în cazul spargerii detecta cu ușurință greșelile cât mai repede și să lucreze pentru a elimina.
Modificările
Pe baza acestui model diverse modificări.Acestea sunt concepute pentru a fi utilizate în domeniile de țări cu climate diferite.Modelul 685S a fost dezvoltat pentru a conduce la zonele nordice.Este foarte dominat de temperaturi scăzute, astfel încât masina echipata cu o căptușeală cald, geamuri termopan si motorul se încălzește.
erau alte modele.De exemplu, 685G a fost destinat pentru zonele montane.Pentru a putea depăși mașină mai sigur drumurile de munte serpentină, un autobuz echipat cu frâne suplimentare speciale și încetinire, și în cabina de pasageri centurile de siguranță instalate.
În concluzie
pentru timpul său, a fost un autobuz mare.Inginerii sunt bine încercat.Uneori, aceste mașini pot fi vazute oriunde pe drumurile rurale.Ele sunt încă lucrează undeva - asta e ceea ce înseamnă calitatea sovietic.
