tema construirii unui pod peste strâmtoarea Kerci a devenit deosebit de urgentă după evenimentele politice tumultoase din prima jumătate a anului 2014 în Ucraina, au avut drept consecință revenirea Crimeea în Federația Rusă.
Din istoria problemei
Ideea oportunitatea și necesitatea de a conecta cele două maluri ale strâmtorii de pod majore a existat din timpuri imemoriale.Acesta a fost reflectat în unele surse istorice.Dar construirea unui pod peste strâmtoarea Kerci sunt în mod constant amanata pentru un viitor incert din cauza complexității tehnice și costul financiar unui astfel de proiect.Strict vorbind, există o nevoie urgentă a apărut doar în momentul.Toți anii precedenți de contrabandă de persoane și mașini să facă față în mod satisfăcător Kerci Sea Ferry.Lucrează în mod regulat din septembrie 1954 si la aceasta zi.Un deceniu înainte de acest a fost construit un pod temporar peste calea ferată care traversează strâmtoarea.Avea o importanță strategică pentru război.A fost construită în timpul războiului de inginerie armatei sovietice din materiale care au fost pregătite de ocupanții germani.Construcția podului Kerci oferit sprijin logistic planificate ofensiva pe scară largă în Caucazul de Nord.
După întoarcerea Crimeea
În timpul perioadei sovietice din istoria Crimeea fluxul principal de mărfuri și pasageri de pe peninsula a fost transportat pe calea ferată, prin Istmul Perekop.Ferry peste strâmtoarea Kerci a fost de o importanță secundară.Situația sa schimbat radical după întoarcerea din Crimeea la Rusia.Nevoia de construcții de capital a podului sa mutat de la stadiul de discuții la etapa de implementare.Nu a fost intrebarea inevitabila despre cine va construi un pod peste strâmtoarea Kerci.Cladirea este unic pentru Rusia în complexitatea sa tehnica.Și de a construi trebuie să fie cât de rapid și precis așa.Pe fondul instabilității politice din Ucraina pod peste strâmtoarea dobândite crucial pentru întreaga viață economică a peninsulei.Economia Crimeea se bazează în principal pe care deservesc turiști.O modalitate tradițională de a le asociate cu tranzitul prin teritoriul Ucrainei, a fost sub o mare intrebare.
între Crimeea și Caucazul
nu este de a spune că proiectul podului peste strâmtoarea Kerci a fost primul pe scara din istoria clădirii pod.Pe glob, puteți găsi mai complexe și amploarea structurile de inginerie.Dar cu toate acestea, duceți-l la punctele de trecere a podului un obișnuiți nu vor funcționa deloc dorință.Strâmtoarea Kerci - locul nu este ușor și în planul geologic și hidrologic.Distanța minimă între cele două părți a fost de aici aproximativ șase kilometri.Dacă selectați soluții de inginerie, dezvoltatorii trebuie să ia în considerare hazard seismic întreaga zonă, condiții dificile de gheață în strâmtoare, curenți puternici de mare și vijelii frecvente.De stat furtuna a atmosferei este tipic în primăvara acestui parte a regiunii.Important este să se asigure trecerea fără probleme a navelor prin canalul de Strâmtoarea din Marea Neagră de Azov și înapoi.
de opțiuni
Ca de cazuri de la mijlocul lunii iunie 2014, nu numai că nu se știe cine va construi un pod peste strâmtoarea Kerci, dar nu este definit alegerea finală a versiunii a proiectului, care va pune în aplicare contractantului.În toate aceste opțiuni, există aproximativ opt.Cea mai importantă cerință pentru proiectul guvernului este de a combina într-o singură construcție de inginerie de poduri rutiere și feroviare.Cele mai promițătoare dintre toate opțiunile prezentate în discuția traseului trecere strâmtoarea ar trebui să recunoască cele două.Ele pot fi desemnate ca "nord" și "sudul".Desigur, proiectele sunt analizate nu numai pe parametrii tehnici, ci, de asemenea, costul estimat al punerii lor în aplicare.
Prin opțiune Zhukovka Kerci
Nord presupune construirea unui pod de pe decontare Zhukovka scuipat în direcția de porci, în cazul în care portul Kavkaz.La prima vedere, această opțiune este cea mai bună, deoarece distanța dintre cele două părți în acest moment strâmtoarea este minim.Este mai puțin de șase kilometri.Dar constructia de poduri, prin definiție, presupune optimizarea comunicațiilor.Și ruta optimă poate fi numit imposibil, se duce la plaja in sine nu este teritoriul Krasnodar și porcii înguste și lungi panglica, separate de principalele direcții ale distanțe lungi.Pentru a face acest proiect a fost justificată, este necesar de a construi două mai lungi abordări podul de la coasta caucazian și de capital pentru a consolida bandă îngustă instabil Spit Lingouri.
Prin Tuzla
Aceasta denumire geografică a devenit cunoscut publicului larg prin intermediul mass-media.Acum aproximativ zece ani, au spus publicului cu privire la conflictul ruso-ucrainean în această jumătate de curenții marini neclare, o bucată de pământ.Astăzi, Tuzla din nou în ochii publicului ca zona cea mai promițătoare în care să lucreze mai repede la cei care va construi un pod peste strâmtoarea Kerci.Cele mai multe dintre experții tehnici și cei care influențează procesul de luare a deciziilor, au tendința de a da preferință la sud alternative traseu.Aceasta este în ciuda faptului că lungimea totală a podului de la o anumită locație va fi de aproximativ doisprezece kilometri.De fapt, pe acest traseu să fie construit două poduri - Tuzla astăzi este o insulă, și pentru a ajunge la o din Peninsula Taman, este necesar de a construi un pod de trecere, lățime de bandă și specificațiile tehnice nu sunt inferioare miezul.Și va lua o cantitate semnificativă de lucrări de consolidare Insula Tuzla.Dar chiar cu toate complexitățile tehnice ale opțiunii de sud traseu este minim asupra cheltuielilor bugetare.
Alternative
Toate celelalte inginerie oferă opțiuni dezvoltatori sunt reduse la o trecere combinat una din cele două rute desemnate.Unele dintre ele oferă un pod care trece în tunelul de la jumatatea distantei.Alții oferă o opțiune doar pentru partea tunel a podului de cale ferată.Dar este mult mai scump pentru costurile implicate.Și inacceptabil pentru siguranța - seismicității zonei creează o potențială amenințare la viața oamenilor care pot fi în tunel în momentul de tremor.Prin urmare, combinația de circumstanțe geologice și economice, structura podului peste strâmtoarea Kerci nu va include o secțiune de tunel, indiferent de aprobarea versiunii finale a traseului podului.
despre cine va construi un pod peste
Selecție Contractor proiectului mare inginerie strâmtoarea Kerci nu a fost încă pusă în aplicare.Este merită să spun că nu există nici o penurie de care doresc să participe la dezvoltarea bugetului?Costul unui pod peste strâmtoarea Kerci poate fi determinată doar aproximativ.Oficial numit cifra de 350 de miliarde de ruble este preliminară.Ca experiența globală și rusă în construcția de proiecte majore de infrastructură de transport sugerează că în procesul de implementare a proiectului de buget planuri tind să se adapteze în sus.Ar trebui remarcat faptul că, în ciuda faptului că școala rusă de construcție pod are o experiență semnificativă în proiectarea și construcția de poduri complexe, cu un proiect de o asemenea magnitudine nu au avut să se confrunte cu orice structuri interne.Pod Kerch este mai mult decât de două ori celebru pod președintelui peste râul Volga în Ulyanovsk, a căror lungime este de 5 km 700 de metri.Și calendarul de construcție planificată de destul de greu.În prezent, o structură specială în cadrul companiei de stat "Drumuri ruși".Îndeplinește funcțiile de construire a clientului.Câștigătorul concursului pentru cercetare inginerie și dezvoltare a bazei tehnico-economic al companiei a declarat "Giprotransmost."Participarea chineză
imens experiență practică în proiectarea și construcția de proiecte de infrastructură complexe au structuri inginerești chineze.În total lungime poduri comandate anual și autostrazi, această țară nu are egal în lume.Mass-media a publicat rapoarte de interes și presupusa implicare a partea chineză în construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci.Inițiativa atragerea constructori din China a venit din partea Rusiei.Gradul de implicare a chinezi în proiect nu a fost determinată.Perioada
constructii pentru punerea în aplicare a amploarea fără precedent a proiectului rusesc lansat patru ani.Construcția sa urmează să înceapă în actualul 2014.Aprobat pentru utilizare pod peste strâmtoarea Kerci de trebuie să fie cel târziu a doua jumătate a 2018.Întârzierile în lucrări de construcții și instalații duce inevitabil la o creștere semnificativă a costului proiectului.În plus față de pod, pe ambele maluri ale strâmtorii va efectua o cantitate semnificativă de muncă în construcția de drumuri de acces la acesta și diverse infrastructurii de inginerie auxiliar.Economia Crimeea depinde de punerea în timp util a acestui mecanism.Kerch feribot epuizat rezervele sale.Cei care sunt trimise la Crimeea să se odihnească timp de aproximativ o zi sa stea la coada de așteptare pentru feribot.Această situație împiedică obiectiv fluxul de turiști în peninsula.
