Deși frânele cu tambur s-au inventat cu mult înainte de disc moderne, ele rămân relevante pentru producători și proprietarii de automobile.O astfel de popularitate a fost câștigat în detrimentul ușurința de construcție.Frână cu tambur mult mai ușor, și, respectiv, și de încredere, precum și discuri de frână modest.Istorie de producție
Și ei au fost inventate în secolul al 19-lea.Primul prototip al frânelor moderne au sistem primitiv de doar trei componente.A fost de fapt un tambur de frână fixat roata, banda durabil și flexibil situat în jurul ei, precum și o pârghie întinde ultimul detaliu.Desigur, durata de viață a sistemului a fost de scurtă durată, în afară de prins diferite pietre și murdărie.
îmbunătăți design până în secolul al 20-lea.Apoi inginerul Louis Renault a inventat un nou tambur de frână cu componente mai fiabile.Pentru prima dată a inclus tampoane situate în interiorul mecanismului.Dispozitivul de frânare este bine protejat de murdărie, și, prin urmare, durata de viață a crescut în mod semnificativ.
Deoarece tamburul de frână sa schimbat în mod repetat design si materiale, ci funcția sa a rămas neschimbată.Un astfel de aranjament reduce în continuare viteza autovehiculului, dacă este necesar.De asemenea, a servit ca frâna de mână.
Care este discul de frână cu tambur modernă?Față
și tobe spate sunt fabricate în întregime din oțel inoxidabil și fontă ductilă.Element de ieșire Ready macină latura interioară și este montat pe vehicul.Detaliu este montat pe arborele suport sau pe un butuc de roată.
plus față de designul tamburului de frână este format din următoarele elemente: tampoane
- frână cu fricțiune specială materiale compoziție (fiecare producător păstrează o metodă secretă de fabricare).
- cilindru hidraulic (pot exista câteva piese).Disc
- protecție.
- reținere special.
- arc de revenire.Mecanism
- samopodvoda.
- Drum Tower.
- tampoane de aprovizionare mecanism.
Cum cilindru frână?
Principiul acestui mecanism este după cum urmează.Conducătorul auto de la pedala de frână creează o anumită presiune în lichidul de lucru.Acesta, la rândul său acționează asupra cilindrului pistonului.După depășirea forțelor de primăvară de returnare ultimul element acționează sabotul de frână, părți divergente și în imediata apropiere suprafața tamburului.În consecință, viteza de rotație a pieselor este foarte redusă, iar cu viteza vehiculului scade.
Concluzie După cum puteți vedea, o parte a proiectului a tamburului de frână într-adevăr sa schimbat mult în peste 100 de ani de existență.Toate tehnologiile folosite astăzi și să ofere masina de îndată ce distanța de frânare pe orice suprafata drum.Pe eficacitatea unei singure etape, acestea nu sunt inferioare ale concurenților lor - sisteme de disc.Prin urmare, frânele cu tambur sunt încă în cerere mare în rândul conducătorilor auto, dar în ultimii ani, multe companii auto refuză să completeze masinile lor cu astfel de dispozitive, preferând disc.
