acum "inima", care dă viață mai om-mașină este un motor cu ardere internă (ICE).Cu toate acestea, nu a fost întotdeauna.
la trecut la prezent
înainte de era a motorului cu ardere internă pentru o lungă perioadă de timp piatra de temelie a progresului tehnologic a fost o turbină cu abur.Acesta este cazul în care rar invenției sunt atât de succes care sunt încă folosite în timpul nostru, cu toate acestea, o serie de îmbunătățiri.Act de faptul că nu ar trebui să fie confundată cu turbine cu abur și mașini clasice care rulează pe un cuplu (aceeași locomotivă).Ei au un principiu de lucru diferit, iar eficiența este incomparabil.Turbina cu abur
.Invenția
crede că primul astfel de turbina dezvoltat și implementat în suedezul de metal P. Laval.Înapoi în 1889 a existat o necesitate pentru un motor eficient pentru separator de lapte, abilitatea de a crea rotație cu cel puțin 100 de rotații pe secundă.Principiul de funcționare al turbinei a fost destul de simplu: pe o suprafață fixă cu axa cilindrului lamei adăpostite în jet care a lovit aburul supraîncălzit dintr-un container în apropierea cazanului.Energia potențială a perechii transformată în energie cinetică, provocând cilindrul să se rotească.Laval determinate empiric că cele mai bune rezultate se obțin dacă fluxul de abur va scăpa prin duza de formă conică, mai degrabă decât tuburile drepte.
Cu toate acestea, turbina cu abur mai bine cunoscut englez Charles A. Parsons.El a dezvoltat este aproape paralel cu Laval, dar nu numai îmbunătățit, dar, de asemenea ghicit conectat la un generator electric (prototipul HG sistem modern).
În 1894, el a creat un vehicul condus de un motor bazat pe turbina cu abur (viteza maximă de 60 km / h).Ideea a fost atat de mult succes încât după 1900 cele mai multe dintre navele de război au fost echipate cu astfel de motoare.
Timpul nostru
Desigur, de la inventarea primele modele și turbina cu abur a fost actualizat, și defecte de proiectare corectată.Plantă turbină clasică include două componente: un stator fix cu duze bloc și rotirea rotorului (cilindru) de la carcasă pus pe lamele.În funcție de direcția jetului de abur, distinge două tipuri de proiectare rotor - radială și axială.Primele sunt ecourile deciziilor inițiale: ei abur vector de propagare perpendicular pe axa cilindrului, iar lamele sunt paralel cu aceasta.Pe direcția axială coincide cu axa de perechea, iar rotația este creată prin orientarea specifică a lamelor.
utilizarea mai eficientă a energiei este posibil, în turbine cu abur cu mai multe butelii (mai multe corpuri) abur.Cu toate acestea, din cauza grosime și complexitatea de proiectare astfel de soluții sunt folosite în cazul în care utilizarea lor este justificată punct de vedere economic.Cilindri carcase pot fi amplasate pe o axă comună și să fie independent mecanic.Sigiliile de sistem și diafragmelor împiedice funcționarea anormală a întregii instalații (gard în afara scurgeri de aer grade de by-pass de aburi și așa mai departe.).Dezvoltare
tehnologiei Turbine cu aburi
la niveluri scăzute de presiune a vaporilor și joasă turbina de putere clasic insuficient eficient.Ei au fost înlocuite cu mașină șurub cu abur.Această evoluție rusă este o evoluție naturală a modelului original.În interiorul carcasei sunt amplasate rotoare cu palete elicoidale.Viitorul Aburul umple spațiul dintre dinți următoarele șuruburi, rândul său, și va opriri suplimentare de aprovizionare.Mai mult, porțiunea cavității de vaporii rezultați extinde, acesta funcționează pe rotația rotorului șurub.Acest design face o mai bună utilizare a aburului energie acumulată.
