najprv lokomotíva Stephenson a Cherepanovs stať sa veľký prielom v odbore.Bol to prvé zariadenie, ktoré začalo byť používaný ako trakcie vlakov na železnici.Tradične, prvá parná lokomotíva objavila vďaka úsiliu anglického inžiniera George Stephenson.
navrhol niekoľko lokomotív za 14 rokov - obdobie od roku 1814 do roku 1828.Všetky z nich začali bežať na malých linkách vzťahujúcich sa na priemyselné podniky.
Prvá lokomotíva Stephenson a Cherepanovs mal hlavné nedostatky.Na tomto základe bolo možné vytvoriť funkčný lokomotívu.Až v roku 1825, Stephenson zorganizoval prvú lokomotívu závod v Darlington, kde postavil parná lokomotíva "Lokomoshen", ktorá sa začala Stoleon-Darlington železnice.Vynikajúci práce železnice sa stala impulzom pre rozšírené železnice a lokomotívy zariadení.
modelom pre následné parné lokomotívy stal "Rocket" - parná lokomotíva postavený Stephenson v roku 1829.Po piatich rokoch v ruskej Vyisky rastlín mechanik Miron Yefimovich Cherepanov postavil prvý domáci "krajina loď" alebo lokomotívu výhradne z domácich surovín.Prvá lokomotíva Stephenson a Cherepanovs začal získavať popularitu a dôveryhodnosť.
6 rokov neskôr bola zahájená stavba druhej lokomotívy.To bolo väčšie ako jeho predchodca kvôli zvýšenému kotla, v danom poradí, silnejší.
čoskoro otestovať spôsob, akým experimentoval s ich lokomotív Cherepanov, bol rozobraný na podnet dodávateľov odvoz koňa, ktorý stavba železnice nebola zisková.
čoskoro začal pracovať na stavbe železničnej trati medzi Petrohrade a Carskoje Selo.Prvá lokomotíva Stephenson a Cherepanovs urobil možné ďalšie práce na vybavenie ruské územie, železnice.Práce boli pod dohľadom Gersner Franz, rakúsky inžinier.Bol dobre oboznámený so zariadením železníc v Nemecku a Belgicku, a to, že šírka dráhy v týchto krajinách nedovoľuje lokomotívy vytvoriť najúčinnejší dizajn.Takže on si vybral širšie stopu a prerobený na základe jej zloženia, uvedené do prevádzky v Anglicku a Belgicku.
Gerstner chcela zabezpečiť, aby rušne boli schopní vykonávať niektoré osobné autá, ústretový 300 cestujúcich.Tým, 1837 parná lokomotíva mohol riadiť časť 23 vozidla.Cestujúci trvalo 12 vozov, zatiaľ čo zvyšok bol daný pre nakládku hospodárske zvieratá.
Vzhľadom k tomu, vlakom pravidelne pendloval medzi Kuzmin a obce Pavlovsk.Na jeseň roku 1837 Slávnostné otvorenie Tsarskoye Selo železnice.V ďalšom období vlaky premávali len o sviatkoch.Lokomotívy zariadenie
znamenalo, 2 valec.Každá z prvých lokomotív, chodil po Tsarskoye Selo ceste, mal meno."Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Boom", "Lion", "Orol".Neskôr bol názov nahradený radom čísel a abecedy.
druhý železničný bola postavená medzi Varšavou a rakúskou hranicou.Dĺžka tohto úseku je 308 km.Cesta bola postavená s využitím Stephenson meradla.Pre tento železničnej až v roku 1901 ich bolo len zahraničné lokomotívy.
Ďalšia etapa rozvoja železničnej dopravy v Rusku bola výstavba diaľnice Moskva-Petrohrad.To najprv objavilo spoločné pre všetky ruské železnice, ktoré boli postavené neskôr, pravidelnosť: trať cesty má šírku 5 stôp.Návrh takejto štruktúry neboli predložené ani ruskí inžinieri, alebo konzultantmi z Ameriky.Tento výber môže byť vysvetlené strategických úvah o bezpečnosti alebo pohodlia šírky okrúhleho čísla.
železnice stavba bol veľký tlak na Rusko, aby ďalšie priemyselné pokroku.Prvá lokomotíva v Rusku bol najväčší úspech, nová éra.
