každý motorista, čas od času počujeme klopanie počas prevádzky motora.Čo spôsobilo tieto zvuky a môžeme identifikovať podľa sluchu presne, ktorá časť je mimo prevádzky?
bežné príčiny
Spravidla zvuk motora pri normálnom mazanie a chladenie dochádza v dôsledku skutočnosti, že medzi dielmi, ktoré sú v zmesi, zvýšenie medzeru.Za normálnych okolností je dobre počuť tento zvuk, keď sa medzera sa stane zhruba trojnásobok nominálna hodnota.Akonáhle sa medzera zväčšuje, rýchlosť motora zvyšuje opotrebenie a zaklopanie dostane hlasnejší.
Niekedy je situácia, kedy je klopanie na motore a pri normálnom najväčšie medzery.V tomto prípade, ktorý môže byť spôsobený tým, faktory, ako sú veľké zaťaženie motora, vychýlenie a vzpriečenie jeden z dielov, zníženie viskozity oleja v dôsledku prehriatia alebo zriedení s inou kvapalinou (napr., Keď sa palivo vstupuje do oleja).
je určená zvukom
Say naraz - určiť, klepanie motora do ucha niekedy veľmi ťažké, a to aj so skúseností Minder.Ale stále existujú všeobecné zákony.
Ak je klopanie na pravidelnej báze, je nutné testovanie motora v rôznych režimoch.Ako je známe, parametre prevádzkového stavu motora, je rýchlosť a zaťaženie motora, čo zvyšuje ako otvorenie škrtiacej klapky.Ak je zosilnený zvýšenie počtu otáčok zvuku motora, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, že problém je potrebné hľadať v plunžra a načasovanie.
S rastúcim zaťažením sa zvyšuje tlak vo valcoch a tým zvyšuje zaťaženie na pohyblivých častí motora - najmä piestne skupiny.Z tohto dôvodu, prítomnosť vád kľukového mechanizmu klepania v motore rastie silnejší, sa zvyšuje zaťaženie.
Teraz poďme sa snaží definovať "búšenie" položku na ihrisku klepanie.Ak je motor na voľnobeh, nebudete počuť žuchnutie, ktorý potom s rastúcou rýchlosťou, stále hlasnejšie a častejšie, to "klope" kľukový hriadeľ, ktorý vloží opotrebované spojovacie tyč alebo hlavné ložiská alebo hriadele denník.Dôvodom môže byť odložené výmenu oleja alebo olejového filtra.
buchnutie do motora "v chlade", že je pri spustení studeného motora, môže znamenať zhoršenie ložísk vačkového hriadeľa.Typicky, ako dominový netrvá dlhšie než pár sekúnd, než sa olej dostane na ložiská.Ak sa klopanie a potom zmizne s vačkovým hriadeľom, je stále ešte možné cestovať až 50.000 km.Neskôr knock stáva počuť aj pri spúšťaní teplého motora, a nedostatok pozornosti k motoru vedie k tomu, že zvyšuje spotrebu paliva, sa zhoršuje kvalita spustenie elektrického prístroja, a je ukladanie uhlíka na sedle ventilu.Príčinou opotrebovania ložísk vačkového hriadeľa môžu byť nekvalitné oleje ložísk s nedostatkom ropy, alebo ak neexistujú, sa do oleja alebo vody nečistoty.
ľahkého kovu zvuk motora, ktorý nastane pri zvýšenie dopravy môže znamenať detonáciu.Tak nazývame jav, pri ktorom palivo spaľuje v stovkách krát rýchlejšie ako za normálnych podmienok.Pri zaklopať rázovú vlnu, že počas pohybu piestu smerom dole mnohokrát sa odrazí od piestu a hlavou valca, čo spôsobuje rovnakú klepanie.Okrem klopanie, zaklopať na pokles môže znamenať výkon motora, tras jednotky počas prevádzky, prehriatie hlavy valcov.Príčina výbuchu je použitie low-oktánového paliva, tvorbe usadenín v spaľovacej komore, zlyhanie ventilu EGR.Výsledkom sa stáva poškodenie detonácie na piesty a piestne krúžky.
