Voda (rieka) doprava - táto doprava, ktorá prepravuje cestujúcich a tovar plavidlami na vodných cestách oboch prírodného pôvodu (rieky, jazerá) a umelých (nádrže, kanály).Jeho hlavnou výhodou je nízka cena, čo je dôležité miesto vo federálnom dopravného systému v krajine, a to napriek sezónnosti a nízkej rýchlosti.
výhody a nevýhody
Ruská riečna doprava zohráva dôležitú úlohu v inter-regionálnej a vnútri dopravy v našej krajine.Jeho výhody spočívajú v cestách prírodného pôvodu, ktoré sú používané v usporiadaní nižšími nákladmi, než na výstavbu železníc a diaľnic.Náklady na nákladnej dopravy na vodných cestách menej, než po železnici.Vyššia produktivita 35 percent.
Avšak, riečna doprava má rad nevýhod - je to sezónna, pohybe nízkou rýchlosťou, obmedzenie použitia, čo je spôsobená konfiguráciou siete vody.Okrem toho, hlavná tepna našej krajiny prúdi od severu k juhu a od juhu k severu, a hlavné nákladné toky majú latitudinal smer.
hlavnej cesty
Výstavba vodných kaskád rieky Volgy a Kama sa obrátil na hlbinných potrubia.Pripojenie Inter-umývadlo Moskva-Volga, biele more, Baltské more, Volga-Baltic, Volga-Don a Volga teraz predstavujú Unified hlbokého vodného systému, celková dĺžka, ktorá - 6,3 tisíc kilometrov.S stabilného rastu vnútorného vodnej dopravy vo východnej časti Ruska je stále vedúce postavenie v držbe Volga-Kama panvy.Vo svojich riekach predstavujú viac ako päťdesiat percent z prepravy cestujúcich a nákladu.Hlavné miesto v povodí riečnej dopravy vzala dopravu stavebných materiálov (60 percent).Ich doprava sa vykonáva v obidvoch smeroch, to je väčšinou v rámci znakov.
Aké sú prepravované po vode a Ruskom?
Riečna doprava v týchto tepien všeobecne prináša lesy, a to ako na lodiach a stará v tele, u zliatiny.Na Volga Kama prepravovaného sibírskeho lesa, a Volga-Baltské vodné cesty - dreva Vologda a Arkhangelsk regiónoch, Karélia pre oblasti Severného Kaukazu a Povolží.Riečna doprava v Moskve je zapojený do dreva prepravy na rovnakom kanáli v Moskovskej oblasti a v Moskve.Porty Volga a Kama v uhoľnej panvy Kuznetsk prepravuje, a potom sa prepravuje vodných tokov až elektrární.Okrem toho, výnimočnosť je dodávka soli - s Baskunchan soľné panvy až Volgu do prístavov v Povolží, Uralu, strediská, na severozápade rybárskeho odvetví podnikania a pre export.Navyše, a to až na Volge réžia poľnohospodárskych produktov (melóny) Volgograd a Astrachaň regiónoch, ryby od Kaspického mora, rovnako ako chemikálie z Povolžia a na Urale.V oboch smeroch prepravovaných ropných produktov a olej, obilie náklad.
Hlavné smery
Riečna doprava je zvlášť dobre vyvinuté v ruskej Volga-Kama panvy, pre Kama a jej prítokov - Vyatka a Belaya - je nevyhnutné vo vzťahoch so Severným Urale, západnej, strednej, Povolžia.Na Kame dole obchodovaná hlavne obilia, drevo, olej, chemické výrobky, stavebné minerálnych materiálov.V opačnom smere, je dopravená uhlie, cement, a drevo.V hornom toku Kama nákladu podstatne menej.Okrem toho, Volga-Don kanál prispeli k zvýšeniu sypkého nákladu na Volge.Vďaka nemu sa z oblastí, ktoré sú priľahlé k Donu, Volga prepravovaná obilie, uhlie, melóny, priemyselné výrobky a ďalší tovar.V opačnom smere - cement, železnej rudy, dreva, chemické výrobky.To všetko so sebou nesie riečnej dopravy.Samara, rovnako ako ďalšie mestá na Blízkom Volgy, je hlavný spotrebiteľ týchto produktov.Dôležitú úlohu v rozvoji dopravy hrajú spojenie plavby sa povodia severozápadného oblasti, rovnako ako s ostatnými štátmi na pobreží Baltského mora cez ceste Volga-Pobaltia.Skrze neho, v južnom smerom prepravované apatitového koncentrátu, ruda, stavebné materiály, drevo, a na sever - chemických nákladov, obilie, uhlie a ropných produktov.
cestujúcich
v Volga-Kama povodí sústredený a základných tokov osobnej dopravy.Akékoľvek rieka stanica ponúkne občanom rad miestnych, tranzitu, mestských a prímestských oblastiach.Osobné lode sú široko používané v organizácii cestovného ruchu a rekreácie.Najdlhší linky sú na ceste z Moskvy do Permu, Astrachaň, Rostov a Ufa.Najväčšia rieka stanica je v ruskej metropole.V Volga-Vyatka povodí z najväčších riečnych prístavov sú Nižnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazan, Jaroslavľ.
severozápadným smerom
River dlho slúžil ako ústredná komunikácie dopravných severo-západnej a severnej hospodárske regióny.V európskej časti hlavných vodných ciest na prepravu tovaru je Dvina rieku severnej a jej prítoky a Sukhona Vychegda, Pechora, BMEDZENIA, a severozápad - zvierať, Neva a biele more-Baltické kanál.V severných cestách držal silný prúd minerálnych stavebných materiálov a olejov, lesov, rovnako ako obilie a uhlie.Hlavný port je Naryan-Mar, Pechora, BMEDZENIA Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest Pool dodáva na juh od lesa a železnej rudy z Karélie, apatitového koncentrátu z polostrova Kola.V opačnom smere - priemyselné výrobky, obilniny, soľ a minerálny olej.Tranzitný bod pre rôzne komodity sú Volchov, Petrozavodsk a St. Petersburg.Z Moskvy a Horným Povolží usporiadané permanentné osobné linku.Tak tu vyvinuté a miestne cesty, a to najmä sa ukázalo, s počtom vysokorýchlostných plavidiel.
východnej smer
na východe, Rusko na prvom mieste dbá na dopravné Ob-Irtysh nádrž v západnej Sibíri.Riečna doprava prispieva k rozvoju zdrojov ropy a zemného plynu, rovnako ako lesy.Z hlavných dopravných uzlov prekladísk (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh a Ob dostáva uhlie, vrtné zariadenia a potrubia, stavebné materiály, potraviny a priemyselné tovaru v oblasti ropy a zemného plynu v regióne Ťumeň.Dodanie tovaru do vnútrozemia kontinentu sa vykonáva Northern Sea Route, nasledovaný prekládky v ústí rieky plavidiel Taz, PUR a Ob.Väčšina z prevádzky padá na drevo, ktoré ide do plte v riečnom prístave Asino.Potom je transportovaný na lodiach v Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Viac ako štvrtina dodávok pozdĺž Irtysh a Ob, aby stavebné materiály, ktoré pochádzajú z južných oblastí na sever, v oblasti ropného a plynárenského priemyslu.Okrem toho, že je veľmi dôležité riečnej dopravy v preprave obilí nákladov, soľ, uhlie a ropných produktov.
na Obi, spolu so starovekými prístavy Barnaul a Novosibirsku, dôležitú úlohu, ktorú hrajú porty, ktoré vznikli v súvislosti s vytvorením priemyselných centier - Surgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Yenisei a Angara
Jenisej dopravné spojenie južnej časti východnej Sibíri do arktických oblastiach.Tu v lese doprava dosiahne dve tretiny celkového obratu Yenisei.Okrem toho, rieka je transportovaný obilie, ropa, uhlie a minerálnych stavebných materiálov.Horný Yenisei, od Minusinsk do Krasnojarsku, vyznačujúci sa prevahou nákladné toku po prúde, je hlavné miesto je obsadené zrna.
ústa Angara: tu je hlavná časť lesa, oddeľuje tok tovaru na Jenisej.Hlavná časť smeruje nahor, a z úst a až Dixon - po rieke.Okrem lesa, významné pozície obsadená dopravu stavebného materiálu a minerálneho uhlia.Hlavné prístavy sú Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, a na Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilima.
Lena a Amur
Na Lena začne prepravu z prístavu jesetera a vykonávaný na delte rieky.Tu, okrem domáci tovar dodaný tovar, ktorý pochádza z železnice - od Tiksi Bay jesetera.Dve tretiny dopravnej až uhlia a stavebných materiálov, a zvyšok - les a olej.Väčšina z nich je zhora nadol.Nákladné operácie sa vykonávajú v prístavoch Kirensk jeseter, Jakutsku, Viti.
na Ďalekom východe, veľký transport význam Amur a jej prítokov Zeya a Bureya.Hlavnými nákladu sú obilie, soľ, kov, uhlie, drevo, olej a ryby.Hlavné prístavy - Komsomoľsk na Amure, Blagoveshchensk, Khabarovsk.V týchto oblastiach, z dôvodu nedostatočne rozvinutou komunikačnej infraštruktúry, pozemná riečna doprava je dôležitá v oblasti prepravy cestujúcich.
Námorná doprava
Hlavný význam námornej dopravy spočíva v tom, že poskytuje veľmi významnú časť ruského zahraničného obchodu.Kabotáž je len nevyhnutné dodať východnej a severnej pobreží krajiny.Obrat tovaru pre námornú dopravu, je osem percent.Toto je dosiahnuté v dôsledku dlhej vzdialenosti dopravy - cca 4,5 tisíc kilometrov.Preprava cestujúcich v námornej doprave sú zanedbateľné.
problémy námornej dopravy Rusko
Globálne, námorná preprava nákladu obratu na prvom mieste, stojace dodávky nižšia-cost Cargo.V Ruskej federácii je vyvinutý je relatívne slabý, je to preto, hlavná ekonomická centra krajiny, ďaleko od námorných prístavov.Navyše má z morí, ktoré obklopujú územia Ruska sú zmrazenie.To výrazne zvyšuje náklady na používanie tohto druhu dopravy.Ďalším problémom je veľmi zastaraný vozový park našej krajiny.Napríklad, námornú a riečnu dopravu v Rusku bol postavený pred viac ako dvadsiatimi rokmi, že nie je prijateľné podľa medzinárodných kritérií, tieto lode mali byť odpísané.Na domácom flotily prakticky žiadne moderných typov lodí: kontajnerové lode, kontajnerové, plyn, lode s horizontálne a vykladajú a ďalšie.Pred nástupom na Kryme Rusko bolo iba jedenásť hlavných morských prístavov, ale to nie je dosť pre tak veľkú krajinu.Výsledkom je, že asi polovica tovar prichádzajúci po mori, slúžiace zahraničných prístavoch.Jedná sa predovšetkým o bývalej sovietskej republiky: Ukrajina (Odessa), Lotyšsko (Ventspils), Estónsko (Tallinn), Litva (Klaipeda).Používanie námornú dopravu dopravu jednotiek iných štátov, a prispieva k väčšej finančnej straty.V prípade, že porty Čierneho mora so situáciou je viacmenej vyriešený, na pobreží Baltského mora je vybudovanie nového prístavu.
