Gauge železnice v Rusku a ďalších krajinách

Železničná doprava - jeden z popredných druhov dopravy cestujúcich a nákladu.Len málo ľudí si myslí, o šírke dráhy, sediaci vo vlaku.Ešte menej ľudí vie, čo bola nariadená týchto parametrov.Z rôznych dôvodov, železničná trať cesta v rôznych krajinách sa značne líši.

Trocha histórie

sci-fi spisovateľ z Anglicka, Herbert George Wells hovorí, že veľkosť dráhy boli vybrané na základe vzdialenosti medzi kolesami obyčajný konských vozíky.To možno čítať v jeho eseji "Foresight".

rozvoj železničnej dopravy je v polovici 19. storočia.V rovnakej dobe, keď spoločnosť obri v priemysle čo najviac zvýšiť svoj vplyv v obchodných kruhoch.Samozrejme, že v rovnakej dobe významný nárast v priemysle je pevná.

prvej lokomotívy boli vnímané ako alternatíva k koní.Ich parametre sú plne v súlade s veľkosťou posádok.To je to, čo diktuje veľkosť prvej koľajnice a rozchodu kolies (1435 mm).

nie všetci z prvej cesty boli položené na základe všeobecne uznávaných noriem.Napríklad šírka trate na ceste z Dublinu do Drogheda (Írsko) je 1600 mm.

Boj o veľkosti dráhy

Izambart inžinier, Brunel, ktorý žil v rokoch 1806-1859, vždy obhajoval rozšírenie trati.V roku 1835 bola dokončená výstavba Great Western ceste.Vzdialenosť medzi koľajnicami bola 2135 mm.

sporu o tom, čo je šírka železničnej trati majú prijať ako štandard, pokračuje až do 1845.Počas rozpravy, boli starostlivo študovali výkon rôznych typov ciest.Aby jediné správne rozhodnutie v Anglicku vytvoril zvláštne parlamentnej komisie, ktorá mala vytvoriť jednotné veľkosti železničnú trať.Tak, v roku 1845 tam bol zákon o stavbe železníc v rozchodom 1435 mm.Ale existujú spôsoby, ktoré nie sú v súlade s týmito dátami, museli sme byť rekonštruovaná.Tým, ktorí porušujú čelia pokutu vo výške £ 10 za každú míľu za 1 deň existencie nelegálnych ciest.

Zvláštne podmienky pre Írsko

Great West Road bol nútený položiť ešte jednu, tretí koľajnice.Pre Írsko, britská vláda urobil výnimku (rozchod a tu až teraz 1600 mm).V krajine v 40. rokoch 19. storočia úspešne koexistovali šesť štandardov stopu.Ak chcete problém vyriešený pomerne vláda určila jednotný štandard, na výpočet priemeru.

Železnice US

V Spojených štátoch pred občianskou vojnou, štáty sa snažia izolovať sami.Samozrejme, že by sa to malo odraziť v doprave.Prvá cesta je veľmi meniť vzdialenosť medzi koľajnicami.V New Yorku, to bol schválený zákon, ktorý zakázal ďalšie pobočky spojené s komunikáciou (rozchod na ne bol 1524 mm).

Od roku 1865 do roku 1886 je asociácia amerických diaľnic.Štáty začínajú nájsť spôsoby, ako pracovať spoločne, štandardná angličtina je stále viac a viac priaznivcov.

Až vo februári 1886 prijala "Dohovor", ktorý zakotvená zavedenie jednej stopy v Spojených štátoch.Mýto dĺžka 21000 km boli pereshito iba za dva dni.Tréningový trvalo 79 dní.Šírka železničnej trati v Spojených štátoch, bola znížená na 1435 mm.Rovnakej veľkosti v kanadských železnice.

európske železnice

English rozchod (1435 mm) bol rozšírený na európsky kontinent.Legislatíva bola schválená tejto veľkosti v rôznych krajinách v rôznych časoch: v Bavorsku v roku 1836, s Pruskom v roku 1837, celá nemecká TC - 1850.

Vzhľadom k tomu, rozchod železnice v Európe, ktorá bola prijatá v Anglicku, ktorý sa používa ako základ a je najviac obyčajný.

Avšak, pôvod týchto parametrov je treba hľadať v starom Ríme.V tých dňoch, aby sa zabránilo trvalému poškodeniu vozidiel, bolo rozhodnuté vytvoriť vozidla sa v rovnakej vzdialenosti medzi kolesami (ako to bolo vo výške 1435 mm).

široký rozchod

Okrem Írska, široký rozchod (1600 mm) je tiež používaný v krajinách, ako je Austrália (čiastočne od roku 1854) a Brazílie.Širší (1676 mm) bol predstavený v Španielsku v roku 1848, v Portugalsku - v roku 1854, v Argentíne - v 1857-m, a neskôr - v Indii, Čile, Ceylon.

Vo všetkých týchto krajinách prijali potom zmerať ešte zostal dominantný.

av Rusku

Gauge železnice v Rusku bol viac než angličtinu.Z údajov v roku 1829 mm na Carskoje Selo vstúpil do cesty, krajina sa presťahovala do 1524 mm.To bolo charakteristické diaľnice Moskva - Petrohrad.V budúcnosti, táto možnosť a stali normou.Zdá sa, že ruskí inžinieri si požičal od postavy v USA.Kým konzultanti z Ameriky sa aktívne zúčastnili mapovať nové cesty.

Šírka 1524 mm bolo odôvodnené hospodárskymi výpočty.Pri vytváraní skladby vláda niesla cena je nižšia ako k ničomu.Možno to bolo aj o strategické rozhodnutie.Ako so susednými krajinami by nebol schopný túto krajinu napadnúť cez železničnej dopravnej cesty.

Na konci 60. rokov minulého storočia bol redukovaný na skladbu 1520 mm.To bolo vykonané pre pohodlie výpočtu.Dnes dopravné trasy s traťou 1520 a 1524 mm sú na druhom mieste na svete, pokiaľ ide o dĺžku ciest (celková doba trvania).Šírka

železničnej rozchodu v Rusku a Európe, berie ako norma v rôznych časoch.Z akých dôvodov regióny neprišli na spoločné ukazovatele, nie je známy pre istý.

ruskej podchodov

Gauge železnice v Rusku vo všetkých metro je rovnaká ako vo väčšine železníc v krajine.To platí aj pre všetky krajiny SNŠ.Električková linka Rusko majú podobnú vzdialenosť medzi koľajnicami - 1520 mm.Tam sú niektoré mestá, ktoré sa líšia v tomto ohľade.V Rostove na Done, napríklad, položil európsku stopu.Jeho šírka je 1,435 mm.V niektorých oblastiach Ruska a SNS osád pre električky používajú úzky rozchod 1000 mm.Je to mestá ako Kaliningrad (Rusko), Pyatigorsk (Rusko), Ľvov (Ukrajina), Zhitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a ďalšie.

Krajina s ruský rozchod

meradlo s ukazovateľmi 1520 a 1524 mm nastane viac v niektorých štátoch.To je hlavne bývalého Sovietskeho zväzu a susedné Fínsko, Mongolsko, Afganistan.Samozrejme, že to neznamená, že neexistuje žiadna iná použitie skladby.

Existujú možnosti, pri použití viacerých železničnej postele, ktorého šírka sa líši od prijatej normy.Napríklad v Bulharsku je malá časť cesty vo Varne na trajekte.V Nemecku - v prístave Sassnitz.Rozchod železnice v Číne na hraničných priechodoch s Ruskom má tiež vhodnú veľkosť.Severná Kórea v roku 2011, obnovený pozemky na hraničnom priechode Hassana - Tumen.Rumunsko má riadok, ktorý spája hutníckeho závodu a Moldavsko.Tiež, tieto skratky sú k dispozícii na slovenskom, vo Švédsku, Irán.

Hoci rozchod železnice v Európe sa líšia od našich parametrov oblastí s Ruskou rozchodom šetrí peniaze pre častú prepravu tovaru z tovární, mlynov a veľká stabilný osobnej dopravy.

Aplikácia úzkorozchodná

Keď práve začína položiť koľaje, v Anglicku tam bol spôsob, ako sledovať 590 mm.Potom železničná trať postele vo Francúzsku, Belgicku a v Škandinávii.V Rusku je úzkokoľajka bol tiež predstavený (v roku 1871).

V niektorých krajinách sú tieto cesty sú stále používané.Napríklad v Cape ich dĺžka je tak veľký (112 tisíc kilometrov), ktoré boli stabilné.Cesty sa volá - "Cape meradlo", jeho šírka - 1067 mm.

v Južnej Afrike a krajinách strednej Afriky, na Filipínach, na Novom Zélande, časti Japonska a Austrálie majú tiež taký úzky w / d ceste.Šírka železničnej trati na Sachaline tiež má veľkosť 1067 mm.Od roku 2004 JSC "Ruské dráhy" rekonštruuje zvýšiť objem dopravy.

Japonsko stavať linku z vlakovej vysokorýchlostné vzdialenosti medzi koľajnicami na 1435 mm.

Gauge železnice v Rusku na hraniciach s Poľskom a Kaliningradu do rovnaké.Teraz južné nádražie mesta usadiť niekoľko takýchto spôsobov.

V Sovietskom zväze tiež používal rozchodom 750 mm.Tieto cesty boli druhým najpopulárnejším a používať až do roku 1980.V súčasnej dobe sa presťahovali na základe spoločného štandardu, alebo jednoducho vypnúť.

V niektorých európskych krajinách používala 1000 mm stopu.

Nevýhody

úzkokoľajka Úzkorozchodná vždy vybraný z ekonomických dôvodov.Pre neho sa voľne pohybovať iba ľahké skladby.To pomohlo znížiť náklady na výstavbu w / d-pásov.Výpočty ukázali, že cesta k Festinoge bude stáť trikrát toľko, keby mal normálne.

Bohužiaľ, táto šírka nie je dostačujúca na uspokojenie všetkých potrieb.V neskorej 19. storočia, sa krajina začala aktívne pohybovať do väčších rozmerov.

Cez dôveru priaznivcov úzkokoľajná železnicou a túžbou preukázať uskutočniteľnosť a praktickosť týchto obrazov, tieto názory neboli prijaté väčšinou.A 1435 mm, spôsob šírenia s veľkou rýchlosťou na cestách rôznych hodnôt.

teraz úzkorozchodná používa pre priemyselnú dopravu vo veľkých továrňach a mlynov pre turistické trasy, v baniach, na niektorých linkách v krajine na prepravu cestujúcich.

Niektoré štatistiky a kuriozít

cesty s trati v 1435 mm sú najčastejšie.Ich podiel je 75% w / e spôsobmi.Širší rozsah pod 11%, a úzkokoľajka - 14%.

dĺžka w / e spôsoby, ako po celom svete - 1,2 milióna km.Väčšina ciest boli položené v USA (takmer 240.000 kilometrov).Druhé miesto Kanada (90.000 km).Tretie miesto patrí do Ruska (86.000 km).

najužší rozchod kolies (0 mm) sa môže pochváliť w / E na ceste v Nemecku, kde jeden použitý koľajnici.Tadiaľ nosil experimentálne.

najviac širokorozchodnej koľaje železničnej trate (3000 mm) vyzýva generálneho štábu Hitler exportné okupovanej Ukrajiny a ďalších európskych krajinách surovín.Víťazstvo nad nacistami robil tento plán nie je možné.Šírka tri metre železničnej rozchodu na Ukrajine zostalo len na papieri.

najčastejšou meradlo šírka

použitie trať s rôznymi šírkami

používať handričky s rôznymi meradlami po celom svete vytvára rad nepríjemností na prepravu nákladu a cestujúcich.V mieste "stretnutie" sa tieto spôsoby majú presadiť ľudí (prevodu).Používa sa tiež technológia na iné permutácie vozov vozíky.Šírka

železničnej rozchodu v Rusku a Európe sa vyznačuje 85 mm.Preto všetky hraničné priechody spojený s ďalšími ťažkosťami.Najpoužívanejšie štandardy - je európsky a ruský rozchod.

najväčší počet spojovacích bodov (15 ks) sú sústredené v pohraničných oblastiach s Ukrajinou.It lokalít v Poľsku, na slovenské, v Maďarsku a Rumunsku.Gauge železnice v Rusku a na Ukrajine je rovnaký.Avšak, všetky vozidlá musia byť vymenené.To trvá najmenej dve hodiny pre osobnú dopravu.Freightliner týždňov môže stáť vo fronte, aby prevedenie permutácie.

v roku 1968 vyvinula technológiu automatickej zmeny meradla.K tomu dochádza pri nízkych otáčkach bez účasti zamestnancov železníc.

Samozrejme, zvážení všetkých týchto faktorov, mnoho ľudí radšej posielať svoje tovaru po mori.Baltických prístavov sú plne naložené.Zástupcovia európskych železničných spoločností a riadenie ruských dráh sú stále diskutujú o možnosti, ako zlepšiť spojenia v automatickom režime.