Gorkij Automobile Plant - jeden z najväčších výrobcov osobných a úžitkových vozidiel v Rusku.V sovietskych časoch, on produkoval niekoľko modelov stredných vozidiel, medzi ktorými bol GAZ-53.Jeho nástupcovia v 90. rokoch sa stal modelom 3307 a jej verzie s naftovým motorom 3309. Dnes sa pozrieme na to, čo má GAZ-3309 špecifikácie, dizajn, krása a vysoké náklady.
dizajn
"Vzhľad" diesel "trávniky" prakticky na nerozoznanie od vzhľadu svojho benzínového náprotivok.Rozdiel je len v prítomnosti potrubí-vstupom (GAZ-3309), ktorý sa konal pozdĺž kapucňu a kokpitu rámu okna.S týmto element diesel vozík mohol prekonať najhlbšiu vodné prekážky je vzduch do motora je to práve preto, že z tohto potrubia, ktoré je vo výške 2 metre.Plus - obrovská kolesá a svetlá výška.Ako môžeme vidieť na fotografii, GAZ-3309 podľa dnešných štandardov je veľmi strohý dizajnu.Avšak, ako sa hovorí, mnohí vodiči kamiónu, prvé významné technické indikátory: v prípade, že počítač bude generovať skutočný zisk, jeho vzhľad pôjde na vedľajšej koľaji.
Kabína nástupcu 53. "trávniky" prakticky bezo zmeny.Na vozíku má rovnaké okrúhle svetlomety, rozpoznateľný Oceľový nárazník, pretiahnutý Hood a klasický metal krok, ktorý uvoľnil cestu k kabíne vodiča.
Súdiac podľa názorov, konštrukcia kabíny 3309 Th "trávniky", mal mnoho nedostatkov.Medzi nimi je hlavný problém považuje za krídla, ktoré trvalo zhrdzavené.Museli zvládnuť tmel alebo ukladať nové oceľové plechy nad skorodované kovu.
Zároveň nárazník zostal masívny a silný ako nikdy predtým.Vzhľadom k veľkej hrúbky kovu, bol schopný odolať sile niekoľkých ton.Vodič by určite mohla upevniť kábel v jednom z dvoch otvorov v nárazníku a vyberte z ktoréhokoľvek močiare v závese.Avšak, dieselové "trávniky" takmer zlepené, a to aj v najhlbších a humanitárnych oblastiach a že je potrebné pre ťahanie nebol.
Interiér
porovnaní salóny '53 a 3309-tý "trávniky", druhé výrazne pokročil vpred na svoje pohodlie a dizajn.Hlavný rozdiel spočíva v použití plastových dielov.Zároveň sa v pre plyn-53 boli hlavne kovové prvky, vrátane prístrojovej dosky samotnej.Rýchlomer, otáčkomer a ďalšie propagačné predmety boli v rovnakom starom štýle.Odkladacia schránka sa realizuje aj s plastovým vekom.Volant na "trávnik" - dvuhspitsevy.Rovnako ako predtým, má veľmi veľký priemer.Pozoruhodné je, že verzia s naftovým motorom z automobilky pracujú s posilňovačom riadenia.V tej dobe, posilňovač riadenia bol luxus, a je stanovená len vo 66. "trávniky" a tonáže Kamaz.
rovná podlaha vo vnútri, rovnako ako na model 53 tis.Medzi ďalšie zmeny, je potrebné poznamenať, nové usporiadanie stoličky.Teraz, namiesto úplne širokého "sedačka" truck bol vybavený vlastným vodiča a jedného sedadla pre cestujúcich.Mimochodom, sedadlo vodiča bola klenutá, a osadený samostatnou nastaviteľným operadlom.
priestrannosť interiéru poklesol od roku predtým v aute môže trvať 2 cestujúcich.Ale to má svoje výhody: vďaka absencii iného kresla výrazne zvýšil priestor kabíny zadarmo.
Ďalšia malá časť modernizácie interiéru je nový Čalúnenie na dvere s veľkou kapsou na veci.
Ako môžeme vidieť na fotografii, GAZ-3309 v štýle 80. rokov (rovnako ako tam bol prvý GAZ-3307).Konštrukčné prvky prevažne hranatý.Vzhľadom k tomuto interiéru vozidla podľa dnešných meradiel zdá sa celkom zastarané.
posledný a najdôležitejším prvkom modernizácie kabíny stal jeho tepelná a zvuková izolácia, ktorá v 53 th "Trávniky" nebol v dohľade.Vnútri bol oveľa menej mimo hluk a hluk z motora.V zime je kabína nie je tak rýchlo stuhol.Kým kachle moc nebolo dosť ohrievať interiér v chlade zimy.
GAZ-3309: Špecifikácie
prvým vznetovým motorom "trávniky" bol prepustený v roku 1992.V tej dobe, to zostúpil z dopravníka z niekoľkých šarží nákladných vozidiel vybavených japonskú 136 konských síl motora Hino.Čoskoro po skončení projektu stratilo platnosť.V 95. na "trávniky" začal nainštalovať nový preplňovaný motor GAZ-5441-10 s chladiaceho zariadenia.Celková kapacita motora bola asi 122 koní.Navyše jeho pracovný objem bol rovný 4,75 litrov.Súbežne so vzorom 3309 v 90. rokoch bolo vydané modifikácie 4301. To sa nijako nelíši od bežných dieselových "trávniku", s výnimkou dĺžky tela inštalovaný (3,85 metrov namiesto 3,7) a pohonné jednotky.Tento vozík bol vybavený šesťvalcovým motorom až 6,2 litrov.Sila tohto vozidla je 125 konských síl.Ale to bolo nielen inštalovaná v 90. rokoch na "trávniky" motor.
GAZ-3309 je vybavený aj s rakúskou vznetovým radovým valcov a chladiaceho zariadenia.Jeho pracovný objem je 3,2 litra a výkonom 150 koní dosiahol.Hlavnou nevýhodou tohto elektrárne je jeho zlá udržiavateľnosť.Po behu 200 tisíc kilometrov, tieto motory nie sú predmetom generálne opravy.Zároveň domácich motorov po nudné bloku a piestu opravy môže opäť ísť "v boji".
plynová kríza a oživenie
najťažších chvíľach pre "trávniky" prišiel v roku 1998, rok.V tomto okamihu, je dopyt po domácich nákladné vozidlá klesla na veľmi nízkych úrovniach.Dôvodom bolo zrútenie kolchozov, za čo v skutočnosti navrhol tento automobil.Pre Gorkom rastlina nafty kamiónu sa stala nerentabilná.Našťastie to trvalo len rok, a už v 99. výrobu "Trávniky" bol resuscitoval.
Rok 1999 bol zlomovým bodom pre vozidla GAZ-3309.Technické vlastnosti vozidla sa výrazne zlepšila vďaka novému motoru Minsk MMZ D-245,7.Motor mal nízku spotrebu paliva a vysoký výkon.Táto jednotka je tiež inštalovaný na nákladné autá ZIL "Bull" a GAZ-3309 vozíka.D-245 sa stala najviac populárne v Rusku.Rýchlo sa zamiloval pre vysoký udržiavateľnosť, výkon a prekvapivo nízkou spotrebou paliva.Bolo to lacnejšie a náhradné diely.GAZ-3309 je možné opraviť takmer pole v prítomnosti minimálneho súboru nástrojov a náhradných dielov.Ale nájsť správny diel pre taký stroj bol nefunguje v žiadnej z ruským vnútrozemím.Okrem toho môže oprava GAZ-3309 vykonávať žiadne ovládače, ktorý pozná aj povrchne dizajn vozidla.
Posledné modernizácie
Pokračovanie rozhovor o motoroch, musíme poznamenať, že po roku 2000, inžinieri Gorkého upravený motor Minsk v rámci ekologickej normy "Euro-2".Avšak, koncom 2000s, výroba "trávniky" prepadla.Prečo sa to stalo, si vysvetlíme neskôr, ale teraz - zaujímavé informácie o spotrebe paliva domáce srednetonnazhnika.
Náklady
Mnoho vodičov chváliť vznetových "trávniky" pre ich ekonomiku.Podľa údajov z pasu stroja spotrebuje asi 14 litrov paliva na 100 kilometrov.Ale v praxi, čísla nesúhlasí s výrobcom dát.V skutočnosti, skutočná spotreba paliva dieselových "trávniky", je od 16 do 20 litrov.Ale to, podľa vodičov, dosť dobrý ukazovateľ "chuti do jedla."
Pre porovnanie údaje o spotrebe podobného benzínu nákladného GAZ-3307.V lete, auto spotrebuje asi 27 litrov paliva.V zime to môže zvýšiť prietok do 30 l.A to aj napriek tomu, že benzín "trávniky" je vybavený aktualizovaný karburátora K-135 a inerciálnej air-olejového filtra.
O prevodovky
Pokiaľ ide o prenos, GAZ-3309 "diesel" bol vybavený jednoduchým kontrolnom stanovišti pre všetky 20 rokov svojej existencie.Bola manuálna prevodovka 5 rýchlostí.Mimochodom, jeho spínací obvod nie je spracovaná na radiacou pákou, a v prednej časti (stred malých samolepiek).
Prečo klesajúci dopyt po "trávniky"?
Ak vezmeme do úvahy otázku objektívne, nízke dopytu pre "trávniky", z niekoľkých dôvodov.Po prvé, čo je zastarané.Po tom všetkom, po viac ako 20 rokov tvorí kabínu a telo sa nezmení.Po druhé, "trávnik" v jeho telesné úplne nevhodný pre dnešné dopravnom trhu.V súčasnej dobe oceňujú malé, náklady a objem (z hľadiska nákladového priestoru) stroja.V tejto súvislosti GAZ dobré, aby si model "Valday".Po tretie, pohodlie vodiča.V 80. rokoch to bolo nenapadlo automobilov.Dnes, pohodlie je dôležitým faktorom, ktorý ovplyvňuje popularitu kamióna.
stálo
Vzhľadom na to, že teraz GAZ-3309 "diesel" prakticky žiadny dopyt v oblasti dopravy, jeho cena klesla výrazne.V sekundárnom trhu hodnoty takéhoto vozíka je od 1 do 2,5 miliónov dolárov.Takéto modifikácie ako GAZ-3309 vozíka, je možné zakúpiť za 4-5 tisíc dolárov.Cena je závislá predovšetkým na veku a stave auta.
Takže sme zistili, čo je GAZ-3309 špecifikácie, dizajn a cena.
