MAZ 537: photo.

MAZ 537 "Hurricane" - težka štirikolesni tovornjaki tip vojaška.Pridelano na MAZ od 1959 do 1965.Od leta 1963, je izdala na KZKT, Kurgan obrat traktorjev na kolesih.Nosilnostjo do 50 ton na tip prikolice CHMZAP-5247G.Traktor 537

naprava MAZ

design je zelo preprost, in zato zanesljivo.Kabina MAZ 537 fotografij, ki so bile sprva na voljo zaradi vojaške skrivnosti, štiri, dvo-vrata, iz kovine, ki je opremljen s pomožnim grelnikom.Motor se nahaja za kabino v motor-prenosno predala za, ki se nahaja pod primeru nakazila, prenos osem neodvisno vrtilno os.Na zadnji strani nakladalno ploščadjo je sedlo.Nekatere spremembe stroja opremljena z vitlom.Se traktor premakne na osmih kolesih, sprednja so štiri zavrti.Tubeless gume so opremljene s črpanjem v primeru predrtja, mehanizem nadomestila izgube tlaka.MAZ 537 "Hurricane", katerega specifikacije so govorili o moči in zanesljivosti, je dober primer dosežke vojaške tehnologije.

Pogonski

hitrosti dizelski motor D-12A-525a, prilagojeno GOST goriva 4749-73

.Moč 525 KMpri 2100 vrt / min.Valji - obseg 38,880 kubičnih metrov / cm, število 12, za lokacijo v obliki črke.Premer - 150 mm, kompresijsko razmerje je 14,5.

Motor opremljen z začetkom predgrelnik.

Hlajenje - prisilno kroženje hladilne tekočine.

Transmission - tri faze, s hidro-mehanskim preklopom.

Dimenzije Dolžina - 8960 mm, višina - 2880 mm, širina 2885 mm.Medosna razdalja - prvi in ​​drugi osi 1700 mm, med drugim in tretjim 2650 mm, med tretjim in četrtim 1700 mm.

Track - 2200 mm za vse mostove.Oddaljenost od tal (razdalja) - 500 mm.

Teža - 21,6 ton.

Spremembe

  • MAZ 537A - Tractor-board, lahko prevaža 15 ton v hrbtu, skupne teže 65 ton, s prikolico na avtocesti, ali 30 ton makadam.
  • MAZ 537D - generator set je opremljen z AC.
  • MAZ 537G - opremljen z vitlom.
  • 537K MAZ - tovornjak, ki je namenjen za prevoz dolgo oprema za dvigala.
  • MAZ 537L - za vleko letal, ki je opremljen s kompaktno kovinsko ohišje.Projekt

ustvariti močan nov traktor

V zgodnjih 50-ih letih 20. stoletja v Sovjetski zvezi je bila potreba po močnih novih vozil za vojsko.Rakete, težka oklepna vozila na tirih, utrdb bagri in drugo opremo, potrebno za prevoz tako blizu in dolge razdalje.Še posebej težko je bila dana do prerazporeditve vojaških enot, ki so redno potekajo.Do pol leta je bil porabljen za potovanje po železnici in majhnih tovornjakov.

Designing univerzalni traktor začel v jeseni 1954 in poleti 1956 so bili pripravljeni prototipi.Štirikolesni pogon podvozje dolg postal osnova za več sprememb vojaški tovornjak za vleko.Značilnosti stroji so namenjeni za potovanja na dolge razdalje s hitrostjo 40 - 50 km / h.Zmogljivost tovornjaka manjkalo transportno platformo z medcelinski balističnih izstrelkov.Vendar pa je prikolica lahko le sledimo cesti tlakovana in samo na ravnem terenu.Premagati celo majhna rast ni, saj se priklopnik nima vztrajnosti.

Application

Tractor MAZ 537 "Hurricane", katerih tehnične lastnosti, ki je pričal v njegovo zanesljivost, je bil široko uporablja v redni vojski za prevoz različnih sistemov bojnih dolgega dosega.Vendar vleko dolge ploščadi je bilo ovirano zaradi prekomernega odstranitev sklopke.Zglobni ne prilegajo v kotih, je mobilnost omejena.

vsak prenos v drug kraj napotitve zastopali prikolica vojaški zastrašujoče opravilo pogosto morali prenehati s kompleksnimi manipulacij izravnalne seveda sledi.Težava nastane zaradi ozkega vozišča.V povojnem Sovjetske zveze, so bile vse ceste zelo ozke, vozila gibljejo zapored, v obeh smereh.Nevarnost, da se premaknete navzdol v jarku je bil minuto.Težki tovornjaki je polno zasedeni svojo skupino in odšel na pultu.Od civilnega prebivalstva padel pritožbo, vendar se stanje ni spremenilo.

Na koncu, vojska začela opozarjajo o bližnjem prometnih raket vnaprej.Obvestilo o bližnjem selitev cestnih prejete storitve in prometne policije.Policija blokirate promet na cesti, v razponu od 25-30 kilometrov, traktorska prikolica zaseda celotno širino vozišča in vožnjo varno izbil območje na naslednji post.Potem prekrivajo naslednjo stopnjo.

Dve leti kasneje, je bilo oblikovanje urad MAZ začel razvijati sedlu traktor različico z indeksom MAZ 535V.Telo je bila ukinjena in na njenem mestu nameščeno sklopke z avtomatsko blokado objemko in dvema stopnjami radialni vrtenja.Navpična obremenitev na zadnji del traktorja, ko je močno povečala, so imeli oblikovalci za spremembo parametrov zadnjega vzmetenja.Ustavili smo se na mostovih z planetnega gonila in diferencialom.Tako so zadnja os prevzela večino bremena.

MAZ 537

traktor zadnja možnost tovornjak ima bolj popoln sistem moči in hlajenje motorja.Prirobnice so bili okrepljeni gredi za prenos primera.Potreba za to je narekoval pogostih okvar, ko je naložen tovornjak ni mogel premagati zamegljen dež ceste in navor motorja strgal kardanska sklepov.

Ustvarite družinski tovornjaki težka cisterne MAZ 537, katerih značilnosti povzema osnovne parametre modelov MAZ 535 in MAZ 536, je zaznamoval začetek nove dobe vlakov razreda z visoko obremenitvijo oceno.Tam je bil močna spodbuda za razvoj bolj sofisticirane težkih polprikolice in prikolice za prevoz več tonskih nedeljivih tovorov.

morali premakniti ogromne strukture, je vedno obstajala.V tujini vlak pojavil veliko prej kot v ZSSR, in to pospešilo razvoj sovjetskih težjih vozil, saj nihče ni želel držati korak z napredno tehnologijo.Za začetek inženirskih pisarn v avtomobilski industriji razvili tovornjaka ZIS-10 s sedla na podlagi znanega tovornjak ZIS-5.Nosilnost novega stroja je bilo le 6 ton.To sprosti majhno količino vlačilcev, pogosto je ZIS-10 ni prejela, je bilo.

tuji kolegi

v poznih 30-ih Avtotransportnik srečal z dvema težkimi tujih proizvodnih vlakov, traktorji Daimond T-980 in REO 28XS, sprejet v Sovjetski zvezi pod Lend-Lease.Tuji vlačilci, ki delajo v tandemu s tri-axle polprikolice Roden Trailer, nosilnost je 45 ton.Stroji so opremljeni z vitli in prepeljane oklepnih vozil.

Medtem ko je v Sovjetski zvezi, tanki in druga težka vojaška vozila preselil izključno sami ali izvedejo na peronih železniških postaj.Tako metoda je nerazumna, vendar ni alternative ni bilo tam.

povojno obdobje po drugi svetovni vojni v Sovjetski zvezi, ki je obsedena z razvojem domačih težkih tovornjakov za vojsko in razvoju nacionalnega gospodarstva.Leta 1951, avtomobilski tovarni v Yaroslavl obvlada proizvodnjo tri-axle avto Yaz-210g s platformo in močan vitel.Obsežna proizvodnja teh strojev ni mogla ugotoviti, in se tudi traktorji, ne more iti na cesto, še posebej v času deževne sezone in spomladansko otoplitvijo.

Tako je naloga ustvarjanja težkih vozil še vedno zahtevajo rešitve, zlasti ker je bil hiter industrijski razvoj v državi odvija in izvira iz vojaških strateških raket, kar je bilo potrebno mobilnost.Oklepnih vojaki potrebna tudi zanesljiv težka traktorji.

Oblikovanje Bureau

ZSSR Svet ministrov je junija 1954 sprejel resolucijo o vzpostavitvi SKB (posebna izvedba predsedstva) za razvoj zelo zmogljivih traktorjev za vojaške namene, z možnostjo spremembe v civilni industriji varianto.To je takoj postalo jasno, da so obstajali v času tovarne tehnologije in opreme v avtomobilski industriji ne bo dovolj.

moral začeti z opremo, stroje, kupljene v tujini napredne opreme in ustvarjanje novih tehnologij.Na MAZ je organiziral vidno SKB MAZ, pod vodstvom Borisa L. Shaposhnikov.Pred strokovnjakov, zadolženih za oblikovanje in začeti proizvodnjo težke traktor na kolesih.Torej je bil vlačilec MAZ 535, ki se bo kmalu spremenila v MAZ 537 modela z nekaj spremembami.Proizvodnja

Sprva so se sredstva, namenjena za razvoj superšportnega nezadostna, ker ta stroj ne more biti poceni.Po prilagoditvi finančno podporo projektnega dela začela.Bili smo sprejeti inovativne rešitve, ki še nikoli niso bile uporabljene v domače avtomobilske industrije.Je bilo treba upoštevati posebne pogoje delovanja težkih tovornjakov, prilagajanje enot v temperaturnem območju od plus 50 do minus 50 stopinj, horizontalni prepustnosti in mnogih drugih parametrov.Vlačilec

Težki tovornjaki MAZ 537 začel masovno proizvodnjo leta 1965.Avto je namenjen za vleko prikolic in polprikolic, ki tehtajo do 40 ton.Od osnovne različice 537-I modela razlikovala premaknilo nazaj (345 mm) mehanizma sedlom in okrepiti zadnje vzmetenje.MAZ 537 je bil v nenehnem Prenova.V so proizvodni postopek podaljša prenosna funkcija primeru se prenos nastavljena za pogon vrtenja generatorja.Naložiti avto znatno povečal in je znašal 68 ton.

vzporedno s težkih tovornjakov traktorji so zasnovana in izdelana v omejeni seriji ploščadi tovornjaki za premikanje tovora do 22 ton na avtocesti.Telo avto ni opremljen s sedeži, imela loke in Nadstrešek je bil uporabljen izključno za prevoz blaga.Pod telesom je bila dana vitel za samozaposlene osebe, v primeru, da tovornjak zatakne.

Modernizacija

Čez nekaj časa MAZ 537 posodobiti vojaško, in avto je bila dodeljena koda "P".Specifikacije ostajajo nespremenjene, vendar je bila odpravljena vitel, in telo se pretvori za prevoz vojakov.Vzdolž stranic zgibnih klopi in določata vzdolžno loka šotor, da nastavljiv po višini - v spodnjem položaju pristreška zajema obremenitev v zgornjem položaju služil kot zaščito pred dežjem in snegom za ljudi.V skladu s svojim traktorjem predvidenim namenom, lahko MAZ 537P vleko platformo z raketnimi sistemi.

Operacija traktorji na kolesih zahtevajo specialiste storitev, usposobljenih voznikov in ustrezno materialno osnovo.Zato je v 70 letih specializiranih podjetij, ki so bili ustanovljeni s strani centralne prevoz prevelik in težkega tovora.Združevanje "Spetstyazhavtotrans", ki sodelujejo pri prevozu nestandardnih blaga, medtem ko v razvoju optimalne poti.S tovornjaki "MAZ 537" prevažajo marmornih blokov tehta 300 ton, za gradnjo spomenika VILenin v Leningradu.Za to edinstveno prevozno operacijo bi morala biti celotna država.

Pogosto uporablja tovornjaki "MAZ 537" na severu, ki je bila izvedena polaganje naftovodov in plinovodov.Nepretenciozno avto delal tudi v hladnih podnebjih.Še posebej za opravljanje dolgih gazoprovodyaschih sklepov je bil ustvarjen trubopletevoz PV-481, ki temelji na vlačilec "MAZ 537".Tudi za delo v severnih pogojev ustvarjenih prototipov gasilskih vozil, mobilne tehničnih točk, ATV ambulante.Vendar pa so bile prejete serijska proizvodnja preskušancih.

Leta 1991 je obrat Kurgan traktorjev na kolesih začel serijsko proizvodnjo težkih polprikolica KZKT-9101, nosilnosti 54 ton za vleko MAZ 537, katerega specifikacije ujemajo s podatki o polpriklopnika.Kombinacija sestavnih delov, so se izkazali za uspešne, so kupci lahko kupijo eno samo red enkrat in tovornjak in prikolico.

V preteklih letih se je proizvodnja MAZ 537 vlačilcev, fotografije, ki so predstavljene na strani postopoma postala zastarela, tako moralno in tehnično.Stroj se je izčrpana, potencial za nadaljnji razvoj usahnil.Začel kazati prej skrite napake, veliko kritik povzroča nizko življenjsko dobo elektrarne.Delovanje tovornjaka je bila povezana s pogostimi prekinitvami za popravilo, vojaški MAZ 537 v rezervoarjih prevoznih in drugih oklepnih vozil ni mogel prilagoditi posadko, ki je imel slediti ločeno.Za to moramo pritegniti dodatna avtomobilov.

Na koncu, ki temelji na 537-th modela je bil nov traktor KZKT-7428, ki je v celoti odzivati ​​na izzive bojne gosenicami vozil prevoza.Trenutno družina zmogljivih traktorjev uspešno rešuje vse probleme prevoz težke vojaške opreme, kot tudi obsežnih civilnih industrijskih objektov.