Park ryska flygvapnet transportflygplan åldras snabbt.Detta faktum kan inte lämna likgiltiga ledarna för försvarsdepartementet, som är intresserade av maximal rörlighet för de väpnade styrkorna.Flygplan i årtionden tjänade armén "arbetshästar" gradvis bära ner, reservdelar blir mindre tillgänglig och pålitlig livslängd för alla Anov är inte oändliga.Framsteg inom teknik bidrar också till behoven hos både civila flygbolag och deras militära kollegor.Alla väntar på nya flygplan, och det finns någon anledning att tro att en ny "dragkraft" kommer att vara IL-112.Det är ännu inte "i metal", den finns bara på papperet, men i vår tekniska tider händer allt mycket snabbt.
Från Antonov Ilyushin till
I Sovjetunionen, utveckling av transportflygplanet traditionellt ockuperade CB DCAntonova, som ligger i den ukrainska huvudstaden Kiev.Oleg K. överfördes till huvudstaden i sovjetiska Ukraina 1946 i Novosibirsk, där han lyckades en gren av Jakovlev Design Bureau.Det har skapat många underbara Antonov flygplan, av vilka de flesta idag strövar skyarna ovanför OSS-länderna och långt utanför.Dessa maskiner är tillförlitliga, vackra och "vänliga" till förarna, de "förlåt" vissa förvaltnings misstag.
Efter kollapsen av Sovjetunionen Design Bureau.DCAntonov var ukrainska och lösa problemen med de ryska väpnade styrkorna i luftfartsområdet ökade från år till år allt svårare.Förutom politiska konflikter och störa fallet, många tekniska brister.Vad det än var, har den ryska ledningen satt upp ett mål: att bygga flygplan på egen hand, utan att förlita sig på utländska leverantörer och utvecklare.En del av denna strategi bör vara Il-112, vars egenskaper (i synnerhet, i egenskap av sex ton) har framgångsrikt ersatt en stor park An-26 och An-24T, An-32 och andra maskiner som fungerar i vår armé i årtionden.
kriterier
armén i mitten av nittiotalet frågan åter transportflygplan var redan ganska allvarligt.De främsta utmanare för leverans av en ny grundläggande modell flygplan lätta (5-6 ton) hade två.Ukrainska An-140 på hela det ryska kunder kom, men ett antal indikatorer inte helt tillfredsställa dem.I synnerhet armén ledarskap insisterade på behovet av rampen, som var mycket framgångsrik på An-26, och är både en ramp och en lyftmekanism.
En viktig förutsättning var förmågan att använda unpaved landningsbanor.I så stor utsträckning överensstämmer med dessa angivna parametrar IL-112, med endast en reservation.Ukrainska An-140 redan samlats in, det kan röras, men den ryska flygplan existerade bara på papperet och layout.
Totalt scheman
intressant strukturella och schematisk strategi som konstruktörerna av företaget "Ilyushin".Allt som var bra (och det var en hel del av) "Anton" de har antagit.För att se detta, är det tillräckligt att jämföra formeln av de sista två flygplan CB - IL-114 och IL-112.Den första (han för övrigt, var inte mycket lyckad) är den klassiska "ILYUSHIN" system, som kännetecknas av låg-wing två gondoler, bevisade även i IL-12, och runt i tvärsnitt flygkropp (monocoque).Detta mönster, i sin tur, är förknippad med "Douglas" DC-3 användes i utformningen av IL-18 och IL-38.
flygplan Antonov Design Bureau är inneboende i andra funktioner: den övre vingen har en plats under det svävande motorerna, flygkroppen tvärsnitt av den övre ytan omfattar nära en halv cylinder, och botten - nästan platt (monocoque).Det är vad Il-112.Foto och storlek föreslår närhet till ideologier flygplanet AN-24 och dess senare ändringar (AN-26, AN-30 och An-32).
Naturligtvis är detta inte om plagiering.Varje flygplan som utvecklats på grundval av mandat och allmänna idéer kommer att leda till uppkomsten av till synes liknande flygplan, även om deras utseende hålla sträng sekretess.Att säga att "ILYUSHIN" kopierat något från "Antonovites" omöjliga.Speciellt eftersom hittills inga preferenser de har inte fått.
Observera att problemen gjorde IL-112 från början av projektet.
problem i produktionen
Mer än två decennier sedan, år 1993, var skissplanet modell fram för diskussion av den statliga kommissionen.Ett år senare, efter utgivningen av ett regeringsdekret, började det designa sina två versioner - militära transport- och passagerar.
Den ursprungliga idén var att kombinera de ansträngningar som basjkiriska olje- och flygplanstillverkare.Anläggningen Kumertau (ibid bygga helikoptrar "Ka") planerade att lansera en annan, "flygplan", en linje av finansieringen av projektet genom försäljning av kolväten.Inom ramen för "grusa nittiotalet" i detta system, som lovade framgång i början, tyvärr, det fungerade inte.
Experter Bureau beslutat att utöka produktionen av IL-112 i Voronezh flygplansfabrik VASO.Entusiasmen hos laget bidrog till segern i tävlingen för flygvapnet, där den nya bilen var tvungen att klara allvarlig konkurrens med transportföretagen, har skapat dessa herrar över sitt hantverk - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC och experimentell Machine Building växt.VMMyasishcheva.Det verkade nära till framgång.
oväntade hinder
öde Il-112, dock utvecklats komplicerat.Å ena sidan, införandet av en rad välmående hindrade politiska och avdelningar skäl.Projektet är en djup modernisering av transport av tunga Il-76MD-90A absorberar för mycket budget, och så att utvecklarna dåvarande försvarsminister Serdjukov föreslog att söka sina egna finansieringskällor.Detta problem har varit kända för att vara svårt, om inte en lösning, eftersom den civila flygmarknaden kom till utländska konkurrenter, och av hänsyn till vad som i själva verket hade utformat flygplan (dvs. militär ordning) inte ta pengar.Å andra sidan, började det ytterligare en runda av politisk handel med Ukraina under samma AN-140.
Tekniska problem
Även om det var en svår uppgift att samla in pengar i avsaknad av statliga medel till företaget "Ilyushin" lösa det.Projektet ingår i försvarskontrakt statliga med tidsfristen den första flygningen.Han utsågs 2008 och flyttade sedan till 2010-talet.Den årliga efterfrågan uppgå till 18 stycken.
Men detta datum att ge utvecklarna resultatet misslyckades.Det fanns flera skäl, och de var rent teknisk natur.Men det viktigaste var att parterna (växt Klimov) underlåtit att lämna lämplig motor Il-112.
egenskaper hos flygplanet beror på dess kraftverk.Den effekt som krävs för detta flygplan är 3500 hästkrafter.(2 x 1,75 thous.), Och "Klimovsk" motor TV7-117ST utvecklats endast 1400. För att visa det önskade resultatet, det nya Ilu saknade 700 "hästar".
Förstå plan
Så, nu det viktigaste, det vill säga att detsamma Il-112.Detta helt i metall monoplanen med nitförband av de basenheter, tillverkade av titan och duralumin precision, med vissa inslag av kompositmaterial.Wing hög position, med de två gondoler, dess höga grad av mekanisering, för att minska kast bromsbelägg där.Flygkroppen är indelad i tre avdelningar.Truck avsnitt (som alla andra) läckor.Svansen enhets T-formad.Dörren är i linje med rampen, ramp och rampen är placerade i den bakre sektionen.Chassit har fem pelare, grundpelaren i sido bort knölar på sidorna.
flygprestanda
hastighet nya flygplan skulle vara ungefär densamma som den för den An-24 och An-26 - från 480 (cruising) till 550 km / t.Taket - 7600 m, räckvidd - upp till 1000 km, men betydligt bättre start- och landningsegenskaper.För att ta bort, Ilu kräver CPA längd 870 m och att sitta ner -. 600 m De stora förändringar genomgått avionik.Det förväntas att enheter kommer att vara den mest moderna.En rymlig lastrummet, dess kapacitet överstiger den storleken på lasten, som kan bära den AN-140.
hur bra det är?
IL-112 - planet är inte idealisk, men vi tryggt kan säga att det är ganska bra.Förutsatt ersättningsmotorer för inhemsk VC-3500 i vissa strukturmodifikationer han kan utföra de uppgifter som transportflygplan, och har även en del exportpotential.En ny typ av maskin för flera år sedan blev intresserad av de väpnade styrkorna i Indien och ett gott rykte prompt en närmare titt på henne och andra potentiella kunder.Viktigt är också det faktum att det i dag, vår försvarsdepartementet inte längre hyser förhoppningar om ett fruktbart samarbete med västerländska partners, stoppa deras uppmärksamhet på inhemsk teknik.Ingenting är mer samtida dag har vi inte, men tiden rinner ut.
goda nyheter
projektet firade tjugoårsjubileum, det kan kallas utdragen.Det är möjligt att när ett annat scenario av den politiska situationen, skulle detta projekt har anslutit sig till listan av orealiserade idéer, men nyligen har låtit uppmuntrande nyheter.IL-112 kommer fortfarande föra tankarna, och på direkta order av ordföranden i den ryska federationen.Han är en av de bästa i sin klass, och dess produktion kommer att vara ett utmärkt sätt att höja den inhemska flygindustrin.Detta kommer att kräva pengar, och de kommer att tilldelas.
Samara "Aviacor" kommer att vara den viktigaste grunden för att montera IL-112.2014 var därför avgörande öde flygplanet.Förhoppningen är att högst tre år, kommer att ta sin första flygning.
Beslutet blev möjligt efter en ändring av begreppet transportflygplan - nämligen insamling av all produktion och design av makten i en enda struktur.Men experter tror det bör inte vara för tidigt att skriva av flygplans veteraner.Modernisering av beprövade och pålitliga flygplan sovjetiska modellerna kommer att ge tid att utveckla och ta med till den önskade nivån av nya flygplan, som kommer att ersätta dem.
