Denna maskin hade en hel del fiender i början efterkrigsåren.Antonov An-2 verkade föråldrade även då, vid de höga luftfartsmyndigheterna hade sin egen uppfattning om vad ska se ut modern teknik.Biplan med "trubbig" näsan och hängslen verkade en kvarleva från före kriget förflutna, han påmind om plywood U-2, och det omedelbart "fastnat" förolämpande smeknamn "corncob" (som retade en liten tränings flygplan provoevavshy alla tunga fyra år vid fronten).Vem visste att detta fula plan överleva sina kritiker, och under en lång tid ...
Antonovskaya idé
Oleg Antonov engagerade i utvecklingen av luftfarten.Detta ämne hade kommit till honom på principen om utslagning.Attackflygplan, bombplan och jaktplan under kriget var bekymrade över de designers som hade en stor erfarenhet av att skapa militär utrustning, var grunden för den civila luftfarten licens PS-84 (även känd som Li-2, har dokumentation och produktionsutrustning köpts i USA på trettiotalet).Antonov, en ung man (30 bitar), som bedriver landnings segelflygplan olika kapacitet.Ett år före kriget, föreslog han prototypen för An-2.Specifikationer inte skapa intresse hantering och låg hastighet biplan verkade malovmestitelnym.Oleg Antonov återvände till utformningen av landstigningsfartyg, men hans idé inte glömma.
Genomförande
1945 erkände den sovjetiska regeringen progressivitet agroobrabotki genom aerosredstvami.Pollinering och processkemikalier från flygplan var vanligt i USA, och allt den avancerade tekniken i efterkrigstidens kaos krävdes brådskande, var landets livsmedelskris filt.Dessutom var ett litet flygplan som kan bära ett dussin passagerare eller last ton eller två nödvändiga och post, och i stort sett alla sektorer av ekonomin, i synnerhet för att tjäna avlägsna områden.Grundläggande krav för den nya maskinen har formulerats i förfrågningsunderlaget: Det måste ta ledigt från oförberedd platser, för att kunna arbeta i ett brett klimat sortiment.Sin tjänst bör inte kräva särskild teknik.Och naturligtvis måste det finnas en pålitlig och enkel användning.Alla dessa krav är helt förenliga med AN-2, den första kopian som lyfte från Novosibirsk fälttest 1947.Idén sju år sedan har tillämpats.
Tillverkad i Sovjetunionen
Under fem år var flygplanet gjordes i relativt små (åtminstone för Sovjetunionen) siffror, bara några hundra stycken.Efter döden av "fader nationer" Chrusjtjov, som ledde partiet och landet har inlett en ökning av produktionen av denna maskin.Antonov An-2 passar in i begreppet universell tillämpning av kemikalier och utveckling av jordbruk, som sätter ett ambitiöst mål att "hinna ikapp och förbi" den viktigaste globala rival i Sovjetunionen - Förenta staterna.Produktion bas ursprungligen Kiev Aviation växt № 437. Jordbruk-specifika ändringar i index "M" byggdes i staden Dolgoprudny.Till överraskning för Antonov har passagerare blivit nästan det huvudsakliga syftet med An-2.Tekniska egenskaper hos flygplanet inte förvänta komforten under flygning, och last "turbulens" som orsakats av ett lågt "tak", inte ett hinder.Stugan har det enklaste sättet, sätta längs sidorna snarare smala bänkar.Sådan popularitet i hans skapelse allmänna designer kommenterade ganska bittert, kallade honom en "plåtburk med vingar."Men bilden An-2 med Aeroflotovskie "vingar", skidorna närheten Chukchi yurts, mot bakgrund av fäbodar, eller helt enkelt på en lantlig fält, ofta mött i den sovjetiska pressen av dessa år.Biljettpriset var blygsam, ibland för tre rubel kunde flyga till grann stadsdelen centrum, bekväma och anspråkslös annorlunda, men folk talade om "Annushka" mycket varmt.
Maid John ...
fram till 1963 An-2 var den enda sovjetiska flygplan.År 1958 dokumentation av sin produktion under socialistiska internationella samarbetet gav NDP, och frisläppandet av sovjetiska fabriker började avveckla.Det polska företaget PZL-Mielec sätta "på vingen" är nästan 12.000 biplanes, som huvudsakligen köps Sovjetunionen (mer än 10 tusen).Leveransvillkor i "historiska hemland" har avtalats i förväg, och de återstående maskinerna användes i socialistiska länder och andra regioner i världen, där han uppskattade detta unika flygplan.
Machinery Antonov Design Bureau redovisades i Kina.Det massproducera under licens An-24 (Y-mottagna index 7) och An-2 (Y-5).Det totala antalet kopior som gjorts i världen "Annushka" översteg aderton tusen, 2012 av dem i tekniskt skick 2300 enheter.Antonov An-2 enligt Guinness - överlevande-rekordhållare, producerade han mer än sex decennier.
rodret "Annushka»
Alla piloter med erfarenhet av att lotsa ett biplan (förresten, mycket stor) noterade sin unika "volatilitet".Merparten av den relativa arean av lagerytor eliminerar nästan detta obehagliga fenomen som "svalivaemost."Med en motvind på 50 km / t AN-2 nästan kan "sväva på plats", svävar över en fast punkt på jorden.Detta leder till förmågan att planera i läget är avstängd eller inte fungerar motorn.Enkla, men mycket väldesignade bromsar, liknande dem som används i lastbilar, minskar nedgångna efter landning, och kraven på banan är mycket villkorat.Kabin An-2 särskilda tröst är annorlunda, men ändå bekväma, två piloter är inte helt tillräckligt med utrymme.Glas är försedd med projektioner för att förbättra sikten.
Alternativ
chassi inte tas bort, vilket naturligtvis, med den aerodynamiska synvinkel, är dåligt, men perfekt i fråga om tillförlitlighet.Blåsa pneumatiska möjligt utan att lämna stugan, finns det en inbyggd kompressor.Förutom konventionella hjul är monterade på de vanliga fäst skidor för drift på vintern eller polära förhållanden eller särskilda flöten liknar båtar, kajaker, genom vilken planet förvandlas till ett sjöflygplan.
klädda enhet självständigt, utan tankning, är bränslepumpen anordnad, kan pumpa bränsle från fat direkt i tankarna.
Ansökan En-2
Sådana strukturella och operativa enkelhet gjorde detta flygplan oumbärlig i många fall.Den användes som en flygande laboratorium, luft ambulans, en brandbil kryssning.Enorma popularitet var An-2 flygklubb, många idrottare-hoppare gjorde sitt första hopp, klev in i den öppna dörren till ett biplan.För meteorologiska spaning version har skapats med en extra hytt att granska den horisontella svansen.Vid behov kan detta plan omvandlas till ett ultralätt attackflygplan, hängande honom Nursi och bomber.Det kommer naturligtvis att vara låg hastighet, men kommer att säkerställa riktigheten av att slå.
Flyg egenskaper och prestanda för denna maskin är sådan att det fortfarande, i vissa fall finns det ingen förändring av flygplan An-2.Specifikationer honom och i vår tid är det bra för klassen av lätta fordon.Take-off vikt - 5,5 ton med en lastkapacitet på 1,5 ton Utrymmet tilldelats för last, begränsad höjd på 1,8 meter, en bredd på 1,6 meter och en längd av 4,1 m Den normala kapacitet -.. 12 personer.Om du vill ta bort en hel smuts område 235 meter lång, och landning - mindre än 10 meter.Tak - 4200, men i allmänhet tar flyget på lägre höjder.Marschfart An-2 är 180 km / t, maximal räckvidd 235 km / t (vid full belastning).Maskinen kan flyga non-stop för nästan tusen kilometer.
Moderna problem
Någon blir även ett urval av de mest framgångsrika tekniken så småningom föråldrade.Inget undantag och AN-2.Funktioner Det är bra, men i vår tid krav på kraftverket förändrats.I en tid när vanliga gazvoda kosta mer än bensin, konsumtionen knappast uppmärksammat.Denna trend fortsatte under en lång tid, men den ökade kostnaden för oljeprodukter fick henne att tänka om.
motor An-2 förgasare, tysyachesilny mycket pålitlig men ... Bensin kräver en särskild, luft, det är dyrt.Ja, och dess konsumtion är också betydande.I vissa länder, bland annat Kanada och USA flygplanstypen är förbjuden.Men samlare och det blir gärna An-2.Priset på en halv miljon rubel och högre inte stoppa dem som vill få nöjet att lotsa "vintage flygplan."
andra ungdomar AN-2
KB Antonov var en av de första att installera turbinmotorer skruv transport- och passagerarplan.Fördelarna är många: bränsle - fotogen, hög tillförlitlighet, effektivitet, brusreducering.På femtiotalet har designkontoret erbjöd sig att utföra version av An-2, utrustad med en teater (turbopropellermotor), men förvaltningen av ansträngningen flygindustrin föredrog direkt på prioriterade projekt av medel lyxiga fartyg, avsedd att ersätta den Il-14 och Li-2, som arbetade vid den tidpunktenAlla regionala linjer.Förutom motorer lämpliga storlekar utan.Men i slutet av 70-talet motor specialister från Omsk konstruerade HPT-20, är den lämplig för "Annushka".År 1990 var han redo att An-3, med ett segelflygplan, nästan tog ut "ärvt" från An-2, men med en annan motor.I serien, gjorde han inte gå, hindrade ekonomiska svårigheter.Projektet återupptogs 1997, tillsätta en modern flygelektronik.Den mest lovande av modernisering "Annushek" betraktas som "remotoring" flygplan för att hålla åtminstone hälften av livslängden.
Arbetar i denna riktning pågår i Ukraina, där motorn används MS-14 "Motor Sich".Det finns ett annat alternativ (Novosibirsk) modernisering av de berömda biplan innebär installation av modern amerikansk Motor Company Honeywell.Denna ändring hette AN-2 ms.
I alla dessa fall, installationen av turbinen löser problemet med buller, överdriven bränsleförbrukning och befrielse från dyr bensin "100".I alla andra avseenden, AN-2 - en underbar maskin.Det finns anledning att anta att det kommer att ha en lång livslängd på himlen över skogen, åkrar och städer.
