hjälten i denna artikel - bus KAvZ-685.Dessa maskiner tillverkas i Kurgan Bus växt sedan 1971.Bus denna ganska liten klass än genomsnittet.Särskilt utsedda det inte har denna maskin för allmänt bruk.Denna transport beräknas arbeta på landsbygden, mestadels på grusvägar.För detta fick han väl utrustade tekniskt, hade de nödvändiga reserver av styrka och har en hög permeabilitet.Låt oss ta en närmare titt på de uppgifter om fordonet.Gamla bussar - det är mycket intressant.De har en speciell historia, nu har de förmodligen nästan ingen och reser inte.
Modell historia
historia av bussen börjar med öppnandet av anläggningen.Det var 1958.Det första gjordes i Kurgan anläggningen, var 651: e modell.Arbetet med utvecklingen av dessa maskiner började på 40-talet av förra seklet.Modellen byggdes på chassit och de viktigaste platserna för GAZ-51.Så när på 60-talet på GAZ började tillverka den nya GAZ-53A, Kurgan växt förberedd för skapandet av nya bussar på detta chassi.
I slutet av 60-talet började dyka upp de första prototyperna KAvZ-685.Dessa tidiga maskiner hade en något annorlunda design, är inte samma sak som bas för sin GAZ-53A.Det fanns en annan kylar beklädnad.Belysning presenterades i form av fyra faktorsystemet.Lite senare, beslutade designers att överge denna design.Och i en serie av bussar med den traditionella vänstra främre delen av basgasen.
att starta serieproduktion av bussar, fabriken genomfört en fullständig rekonstruktion av företaget.Således, förbättrats avsevärt produktionsområdet.
rekonstruktion lyckades, och 1971 den första KAvZ-685 lämnade monteringslinjen.Serial modellen har en standard huva, men ändå lite annorlunda från de viktigaste serie konstruktionsvindrutor.Den fullständiga serieproduktionen kunde starta 1973.1974, det löpande bandet på fabriken efter 100 000. Kopia.Den totala produktionen av modellen har ändrats flera gånger, och utformningen och teknisk utrustning.
KAvZ-685: Specifikationer
Denna modell har ersatt 651: e buss.Däremot har utformningen inte ändrats mycket.Här kan vi se en bil med en motorhuv arrangemang och inte alltför stor kapacitet.Busstrafik är extremt lätt och som vi redan vet, har utformats för att arbeta under förhållanden av grusvägar.
Även chassit av de gamla och nya modeller har fortfarande skillnader, men den gamla Kurgan bussen är också skiljer sig mycket från den nya, den nya modellen ser vi stora dimensioner, moderna, med tanke på att detta är en buss sovjetisk design.Det nya fordonet rymmer 28 personer, har goda tekniska, dynamiska och dragegenskaper.Egenskaperna hos denna förfader till moderna bussar i full överensstämmelse med de krav som gäller vid den tidpunkten.
Motor
första modellerna KAvZ-685 är utrustade med fyrtakts förgasaren åttacylindriga motorer.Det var ZMZ 53A.Cylindrar i dessa kraftenheterna placerade V-formad.
kraften i denna motor - 120 hk.sid.Rotationshastigheten var 3200 r / m.Motorn hade en bra tid för vridmoment - 245 N / m.Cylindervolym på 4,25 liter.Maskinen krävs 24 liter bränsle per 100 kilometer.Buck Bussen hade en kapacitet på 105 liter.Maxhastigheten på denna motor var 90 km / t.
Transmission
där allt är liknande, både i Gaza.KAvZ-685 kom med en fyra-CIO.Det är känt att lådan var en något modifierad modell CAT GAZ-5312.Överföring efter förbättringar hade synkroniseringsdon och den tredje funktionen av transmissionen.
grepp om dessa maskiner används torr, enda skiva.Mekanismen var våren, det perifera.Den innehåller koppling genom hydraulisk drivning.
Bromsar Bromsar har genomförts i form av ett dubbelt system.Sami bromsar var trummor, som arbetat på alla hjul.För att aktivera bromsen, ingenjörer använde också hydraulisk enhet, som också är utrustad med vakuum booster.
Geometri
kropp hade en längd av 6,6 m, en bredd på 2,55 meter, höjden på bussen var 3.03 m hjulbas är 3,7 m och markfrigången -. 265 mm.
tjänstevikt av fordonet - 4,08 m Bruttovikt -.. 6,5 ton Axels Chassi - 4 x 2. Den mest minsta vändradie på maskinen är 8 m
Body
Här kan vi inte säga någonting.ny.Liksom alla bussar i Sovjetunionen, var kroppen av bussen också av fast metall.Kroppen formades i motorhuvens arrangemanget.Hood kommer att förenkla tillgången av förare och auto mekanik till inre delar och kraftenheter.Detta gör att du snabbt och effektivt utföra service- och reparationsarbeten.
Inuti
Salon buss kan bekvämt vmese 28 passagerare.Sittplatser var 21 passagerare att sitta ner, har formgivarna gett dem bara en sidodörr.Ett annat rum hade en nödutgång genom bakdörren.Om Salon också säga inget särskilt, men det hade ett utmärkt värmesystem.Hon även i extrem kyla perfekt värmas upp inuti salongen.Ventilationssystemet - naturligt.För att göra detta, har ingenjörer och designers under förutsättning att sidorutorna och luckor.
att passagerarna var bekväm med detta fordon för dem i kabinen lämnades mjuka säten.Särskilt tack till tyg-klippta säten.Hon var mycket hållbart och lätt kunde pågå i mer än en eller två säsonger innan den ersätts.Föraren inte skiljas från passagerarna.Till exempel gjorde säkerhetsnormer inte inkluderar partitioner.Föraren fick sin arbetsplats med hjälp av en separat dörr.
körställning
arbetsplats hade alla förutsättningar att föraren inte tröttnar på reguljärflyg.Stolen kan justeras för att ta bort från instrumentpanelen, och också justera lutningsvinkeln.
Gamla bussar var inte utrustade med servostyrning, men ratten på denna bil hade en stor diameter, vilket förenklar hanteringen.Alla nödvändiga rattar och switchar i ett bra läge.
på instrumentbrädan var bara det allra nödvändigaste.Så, har designers och ingenjörer såg till att förarens uppmärksamhet inte sprids.
Speglar var orealistiskt stora.De förordade dimensioner i kroppen.Så har det visat sig avsevärt förbättra sikt över vägen.Vindrutan hade en partition.Varje del var utrustad med en torkare.Detta gör att du kan hålla glaset rent och inte sluta köra.
om reparation och service
Det sägs att dessa modeller är praktiskt taget inga problem med drivrutiner eller auto mekanik.Bilen baserades på grundval av GAZ-53A, vilket är innan du använder den för byggandet av bussen passerade en hel del tester.Chassit på Kurgan anläggningen perfekt beredda att arbeta i frånvaro av belagda vägar.
Sedan ingenjörerna på tiden, vilket skapar en ny modell, som försöker bygga en maskin för att förena de grundläggande enheterna med den gamla modellen, medan inga problem att få de nödvändiga delarna.Bus KAvZ-685 och dess utformning gör att ingenjörer i händelse av brott lätt upptäcka fel så snabbt och arbeta för att eliminera.
Modifieringar
På grundval av denna modell ut olika modifikationer.De är avsedda för användning i områden i länder med olika klimat.Modell 685S har utvecklats för att köra till de norra delarna.Det är mycket domineras av låga temperaturer, så bilen utrustad med en varmt foder, tvåglasfönster och uppvärmd motor.
fanns andra modeller.Till exempel var 685G avsedd för bergsområden.Till maskinen kan säkrare vinna de slingrande bergsvägar, en buss utrustad med speciella ytterligare bromsar och retarder, och i kabinen installerade bilbälten.
Sammanfattningsvis
För sin tid var det en stor buss.Ingenjörer är väl beprövad.Ibland kan dessa maskiner kan fortfarande ses överallt på landsvägar.De arbetar fortfarande någonstans - det är vad det innebär att den sovjetiska kvalitet.
