on yıl içinde merkez çevreyolu Moskova şehir etrafında tam olarak faaliyete geçecektir.Çevre Yolu İnşaatı 2001 yılında RF Hükümeti tarafından planlanan, ancak 2014 yılında başlanmıştır.Dört ila sekiz şeride -
Özelliği CRR
uzunluğu 529 km, genişliği olacak.Bu altmış beş kilometre yirmi beş mesafede Moskova'dan yapılacaktır.Yol, trafik kontrolü, meteoroloji gözlem istasyonları, helikopterler için bir platform için yeni bir otomatik sistem ile donatılmış hızlı iletişim, eğlence ve yol hizmeti anlamına edilecektir.Seksen bin otomobil - Günlük CRR yetmiş geçebilirsiniz.Karayolu üzerinde izin verilen hız saatte yüz otuz kilometre olacak.
Moskova bölgesi Boris Gromov eski valisi bölgenin ekonomik devrimin neredeyse bir önkoşul CRR çağırdı.
ve nasıl CRR olacak?Ne kadar ücret olacak ve asfalt ne olacak?Bu ve diğer soruları bu yazı ortaya koyuyor.
Neden CRR?
Bu yol, birçok yönden yararlıdır.Ağır ve transit trafiğin bazı ağır basar bu hizmet verecek kamyon önce atanan Moskova için
.Böylece, Moskova serbest kalacaktır.Uzaklıkta Moskova bölgesi yongası diğer bölgeler için mukadder mallar Ring Road.Nedeniyle başkentte trafik sıkışıklığı önemli ölçüde zayıfladı.
Hatta daha iyi bir konumda Moskova bölgesi olacaktır.CRR tamamen küçük betonku rahatlatmak.Ve batı kesiminde - ve çok çok betonku, Çevre Yolu ile Çevre Yolu arasında gişelerinden.Moskova bölgesinde Ring Road sayesinde büyük ölçüde her gün işe Moskova'ya gitmek Moskova bölgesi sakinleri, durumu kolaylaştıracak kadar iki yüz bin yeni istihdam olacak.Bu proje yardımıyla Rusya'ya
Chord yolu, ITC geleceğini oluşturacak - uluslararası ulaşım koridorlarının.Çevre Yolu İnşaatı federal karayolları bir dizi yeniden tarafından takip edilecektir.Ve birkaç yıl sonra, ülkenin tam bir geçiş yapmak mümkün olacak.Sonuçta, şu anda gerçekte ne olacağını sadece beş yüzde transit gelen alıyor.Biz en fazla iki yıllık gelir ve bir buçuk trilyon ruble bahsediyoruz.Bu yeni iş yüzbinlerce yaratacak ve rafinaj ve lojistik yatırımlar için uygun zemin olacaktır.
o seyahat ve trafik güvenliği hızını artıracak, çünkü aynı zamanda yararlanacaktır, Çevre Yolu ev sahipliği yapacak Moskova bölgesi, Yakınlardaki bölgeler.Rusya'da malların hareketi hızlı ve daha ucuz üretilen ve yerli malların rekabet gücünü artırmak olacaktır.
Neden küçük bir betonku pişmanlık değil?
Orada CRR geçmek nasıl farklı siparişlerin çeşitli faktörler vardır ve yol A-107 ve A-108 yeniden karar neden, halk arasında "asfalt" olarak nitelendirdi.Bu kararlar için nedenleri üzerinde anlatacağım.
Sosyal ereksiyon CRR
Öncelikle, birçok site de her iki yönde kasaba ve şehirlerde geçmesine neden olur.Küçük betonka Bronnitsy, Noginsk'teki, Zvenigorod, Elektrostal ve diğer kentlerde geçer.Üzerinde Bina beş otuz metre mesafede yer almaktadır.Yolun yeniden inşası sırasında kentin bypass inşa etmek ya da yolun hemen yakınında gayrimenkul geliştirme satın almak zorunda kalacak.Ama bu yapılırsa bile daha sonra yakındaki evlerde yaşayan ve bir otoyol yanında katlanmak zorunda kaldılar mutsuz bir sürü insan olurdu.
Ancak, inşaat detours tasarımcıların çabalara rağmen Çevre Yolu yeni bir yol yapımı sırasında, insanların yaşadığı toprakların çekilmesi sorunu önlemek olamazdı.Bu, "Soçi" yol almak ve devlet ihtiyaçları için muafiyet hızlandırılmış ve basitleştirilmiş prosedür kullanmaya karar verdi.Tazminat piyasa fiyatlarından yapılacaktır.Transit yol hızı rahatlığı için
teknik nedenler
130-150 kilometre bir saat ulaşabilir ve ilk teknik kategori olmalıdır.İkincisi böylece boyuna eğimi, eğrilik, omuz genişliği ve başlıca gereklilikleri içerir.Ancak, küçük ne de büyük ne betonka tür gereksinimler iftihar edemez.Yukarıdaki standartlarını karşılamak için, tamamen yol yeniden gerekli olacaktır.
Yol MMK ve MBC (küçük ve büyük beton şerit) Sadece üçüncü ve dördüncü kategori, bazı yerlerde boyuna geçişlerini yüzde kırk fazla.Onlar kavşaklar, kavşak ve deplasmanlar bir yeri vardır.Bu nedenle, bu yolların yeniden uygun değildir.
Moskova bölgesi yol yoğunluğu yana Çevre Yolu
yapımı için planlama ve şehir planlama nedenlerle Avrupa ülkelerine kıyasla fazla dört kat daha az, yerel aşina olacak biri iki yol var çok daha iyi olduğunu ve diğer yerlerde yapabilirsiniz, bir geçiş olacakyüksek hızda araç.Aksi takdirde, aynı yolda hem yerel ve transit karayolu taşımacılığı olurdu ve yerel traktörler ağır uluslararası bir yol paylaşmak istiyorum.Buna ek olarak, kavşaklarda çok sayıda ve çıkar betonok şeklini veya kaldırmak ya olur.Örneğin, "Zvenigorod hareket" olarak adlandırılan CRR orada yolun yeniden bölümünde, dört şeritli genişliğinde ve ikinci teknik kategori olacak, neden budur.
Ne demiryolu geçitlerinde betonku ve onlara bekliyor?
ve küçük ve büyük beton şerit trafik yüklenecektir çoğunlukla yerel serbest yollar, kalacaktır.Bunun yerine, kavşaklar ve üst geçitler inşa edilecek.Bu üst geçitler neredeyse yol A-107 üzerinde beyaz sütunlar ve Alabino inşa edilir.Aynı yolda diğer Lipitino, Sharapova Avcılık ve Lviv üst geçit
inşaatı.Geniş - Sonraki satırda küçük asfalt ve Dorokhovo üzerinde Golitsyno ve Yurove demiryolu geçitleri vardır.Onların inşaat 2020 yılına kadar planlanmıştır.
Finansman CRR
Başlangıçta, proje maliyeti 350.000.000 ruble üç yüz kadardır.Ancak, bu rakamlar döviz kuru ile bağlantılı olarak tekrar gözden geçirilmelidir.Federal bütçeden
- sübvansiyonlar:
CRR üç kaynaktan finanse edilmektedir.
- NWF (Ulusal Refah Fonu).İmtiyaz ve yatırımcıların
- .
2014 ve 2015 yılında, "Karayolları" Yolun birinci ve beşinci bölümden gidecek 38000000000 ruble, aşan Ulusal Refah Fonu alınmalıdır.Karar özel yatırımcılar ile sözleşme imzalanmasından sonra yapıldı.Bu kısımlar birbirine bitişik bulunmaktadır.Onlar Moskova'nın batı ve güney tarafta ve kilometre yüz otuz yedi için streç.Bu araziler maliyeti sırasıyla en fazla 42000000000 ruble yaklaşık kırk dokuz olacak ve.Bu yolun fon
En devlet tarafından ödenecektir, yüzde yirmibeş - "Stroytransgaz" ve özel sermaye şirketlerinin 1014 için yüzde yatırım.
NWF 2013 sonundan itibaren yolun inşasına yatırım planladı.Ancak, bir yıl sonra bu ve diğer projeleri finanse etmek için sermaye bankaları yükseltmeye karar verildi.O Gazprombank yararlandı ve Ulusal Refah Fonu pahasına "AVTODOR" tahvilleri satın aldı.Bu şema zaten banka VTB alıcısına gibi davranan Demiryolları ile yürütülmektedir.Birden fazla 150.000.000.000 ruble -
iken tamamen üçüncü ve dördüncü parçaları, neredeyse iki yüz kilometre uzunluğu ve maliyet ile finanse edilecek nasıl soru çözülmüş değil.Şimdiye kadar bu yarışmalarda sık sık yapılmaktadır.
Kara
Çevre Yolu geçmek öğrenmek için, projenin bir harita bakabilirsiniz.Uygun zamanda Yandex-harita üzerinde bu haritayı getirecektir.Moskova'da Merkez Çevre Yolunu ev sahipliği yapacak
tüm site, beş fırlatma kompleksleri ya da on dönüm ayrılmıştır.PC üçüncü ve beşinci bölümde Arasında SC "Avtodor" bina için aracı olan beş kilometre koşar.Bu site lansman komplekslerinin bir parçası değildir.
iki aşamada CRR inşa edilecek.Aşağıdaki gibi Şema öyle.
Faz inşaatının 1 ilk aşaması 2018 yılında tamamlanması gerekmektedir.Bu zamana kadar halka 338 kilometre ve otuz beş metre toplam uzunluğu oluşturan on istasyon altı inşa edilmelidir.Yüzük, burada yapılacak Çevreyolu tamamen küçük betonku veya A-107 çoğaltır.
2. Aşama 2020 den kalan dört yüz doksan kilometre için tek bir altmış yedi metre, altı şeritli streç inşa edileceği 2025, yer alacak ikinci aşamada.Rotanın CRR
genişliğinde
alt sekiz grup bir kadardır.Diğer federal ve bölgesel yollar ile üst üste nerede multi-level kavşak, köprü, viyadük ve üst geçit inşa edilecek.Bu otuz dört kavşak ve 278 köprü inşa edilmesi planlanmaktadır.
yol yüksek düzeyde farklı yatırımcılar ve lojistik ve üretim çok cazip olacaktır şekildedir.Onay zaten yatırımcılardan Moskova bölgesi istekleri valisi alınır.Çevre Yolunu ev sahipliği yapacak topraklarında, üzerinde
kafe ve minimarkets, otuz benzin istasyonları, restoranlar, kafeler, servis istasyonları ve onsekiz on sekiz ve moteller çalışacaktır otuz iki dolum istasyonları inşa edilecektir.
ücret
paralı yol somut şerit veya karayolu A-107, küçük bir kısmı geçecek beşinci fırlatma kompleksi dışında, her yerde olacak.Federal bütçeden yapılan otoyol bölümlerinin maliyeti, iki ruble kilometre başına otuz iki pennies otomobiller için düzeltmek için planlanmıştır.Özel yatırımları çekecek yerlerde, maliyeti daha yüksek olabilir.
Moscow Region Central Ring Road sakinleri ücretsiz olacak için.
Ekoloji
CRR artış oranı ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri seviyesi beri azalır.Saatte altmış seksen kilometre oranından daha büyük en fazla on kat artış saatlik emisyonları başına beş ila on kilometre hızı.Özel çevre etki değerlendirmesi dayatılan değil yani Ring Road, bu rezervleri ve diğer korunan alanlar dokunmaz nasıl Bu arada,
.
Ancak, proje önemli çevre bilimcilerin katıldığı bir kamu çevresel etki değerlendirmesi oldu.
CRR ev sahipliği yapacak bölge, ağaçları kesmek Moskova bölgenin toplam alanının yüzde yüz olacağı biliniyor.Bunun yerine, bu ağaçlar ve çalılar telafi ekim planladı.
Buna ek olarak, yurt içi yol yapımı ilk kez konut yakınında bulunmaktadır bölgelerde tamamen temiz yağmur suyu, hayvan geçişleri ve gürültü bariyerleri sağladı.
