o an geçti.Ancak, elektrik ve dizel yakıt gücü ile yolcu ve ağır yük taşıyan şimdi demiryolu karayolu taşımacılığı kadar, oldukça yaygındır.
Bütün bu yıllar, mühendisler-mucitler aktif hareket için alternatif yollar geliştirmek için çalışıyoruz söyleniyor.Onların çalışmaları sonucu manyetik kaldırma tren oldu.Bir manyetik kaldırma tren oluşturmak için fikri
of
hikayesi aktif yirminci yüzyılın başında geliştirilmiştir.Ancak, başarılı olamadı çeşitli nedenlerle anda projeyi uygulamak için.Maglev tren: yaparak böyle bir tren O daha sonra Federal Almanya Cumhuriyeti'nin toprakları sonradan seçildi, yeni bir araç almak istiyorum hangi manyetik parça yatıyordu başladı ancak 1969 yılında başladı.Bu manyetik parçaya göre 1971 yılında denirdi ilk maglev treni, ev sahipliği başlatıldı "Transrapid-02."
ilginç aslında Alman mühendisler 1934 yılında bilim adamı Hermann Kemper sol magnitoplana buluşu doğrulayan bir patent aldı bu kayıtların temelinde alternatif bir araç hazırladı olmasıdır.
«Transrapid-02" pek çok hızlı çağrılabilir.Bu saatte 90 kilometre maksimum hızda hareket olabilir.Sadece dört - Düşük ayrıca kapasite oldu.1979 yılında
maglev daha gelişmiş bir model oluşturdu."Transrapid-05" adlı tren, altmış sekiz yolcu taşıyabiliyor.O Hamburg şehrinde bulunan, hat boyunca hareket, uzunluğu 908 metredir.Bu treni geliştirilen maksimum hızı saatte yetmiş beş kilometre eşit oldu.Japonya'da aynı 1979'da
, bir başka model Maglev serbest bırakıldı.Bu "ML-500" denirdi.Japon manyetik asma tren saatte 517 kilometre hıza geliştirdi.Manyetik bir asma demiryoluna gelişebilir
Rekabet
hızı, uçağın hızı ile karşılaştırılabilir.Bu bağlamda, ulaşım bu mod binlerce kilometre uzaklıkta faaliyet hava yolları, ciddi bir rakip haline gelebilir.Geleneksel demiryolu kaplamalar ile hareket onlar değil aslında engel maglev Evrensel uygulama.Manyetik asma treni özel yollar inşa etmek gerekir.Bu sermayenin büyük yatırımlar gerektirir.Aynı zamanda bu sürücünün sağlık ve uzak bir yol olan bölgelerin sakinleri üzerinde olumsuz bir etkiye sahip insan vücudu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir Maglev manyetik alan için oluşturulan inanılıyor.
manyetik asma treni prensibi taşıma özel bir tür
.Bir maglev gibi sürüş dokunmadan parçaları üzerinde yüzer iken.Bu araç yapay olarak yaratılan manyetik alanın gücü ile kontrol edilir nedenle içindir.Maglev sürüş sırasında hiçbir sürtünme.Aynı anda kuvveti geciktirici bir sürükle.
Nasıl çalışır?Ne Hakkında temel özellikleri mıknatıslar fizik dersleri altıncı sınıf ve her birimiz farkında vardır.İki mıknatıs Kuzey Kutbu bir araya getirilir, bunlar uzaklaştırılacaktır.Bu sözde manyetik kaldırma oluşturur.Mıknatısın kutupları farklı bağlarken birbirine çekici olacaktır.Bu oldukça basit bir ilke anlamıyla raylar hafif bir mesafede havada kayar tren, maglev, temelidir.
önce manyetik asma veya süspansiyon ile tahrik edilen iki teknolojileri geliştirilmektedir.Üçüncü deney ve sadece kağıt üzerinde var.
elektromanyetik süspansiyon
Bu teknoloji, EMS olarak adlandırılır.Bu zaman içinde elektromanyetik alan değişiklikleri gücüne dayanır.O kaldırmalı (yükselen hava) maglev olduğunu.Bu durumda, trenin hareketinin T-rayları bir iletken (genellikle metal) yapılmıştır gerektirir.Bu sistemin çalışması, geleneksel demiryolu benzer.Ancak, bunun yerine tren tekerlek setleri desteği ve rehber mıknatıslar yüklü.Bu T-şekilli ağ kenarında bulunan ferromanyetik statorlar paralel düzenlenmiştir.
ana dezavantajı teknolojisi EMS stator ve mıknatıslar arasındaki mesafeyi kontrol için ihtiyaçtır.Ve bu olmasına rağmen bu elektromanyetik etkileşimin kararsız doğası dahil olmak üzere, birçok faktöre bağlıdır.Amacıyla içine yerleştirilmiş özel pille ani tren durağı önlemek için.Onlar havalanma sürecini desteklemek için, doğrusal jeneratörler şarj edebilmek yerleşik destek mıknatıslar ve yeterli böylece uzun.
fren trenler oluşturulan teknoloji tabanlı EMS, senkron doğrusal motor düşük hızlanma sağlar.O destek mıknatıslar ve manyetik raylı tren gezinen, üzerinde karayolunda tarafından temsil edilmektedir.Hız ve frekans bileşim itme ve oluşturulan alternatif akım yoğunluğunu değiştirerek ayarlanabilir.Manyetik dalgaların yönünü değiştirmek için yeterince yavaşlatan için.
elektrodinamik süspansiyon
hareketi iki alan arasında işbirliği maglev yer aldığı bir teknoloji yoktur.Bir satır web oluşturulur ve ikinci bir - tahta kompozisyon.Bu teknoloji, EDS olarak adlandırılır.Onun dibinde bir Japon manyetik asma treni JR-Maglev inşa edilmiştir.
Bu sistem güç uygulandığında elektrik akımı sadece uygulandığı geleneksel mıknatıslar, bobinler kullanılan EMS bazı farklılıklar vardır.
EDS teknoloji elektrik sürekli bir kaynağı gerektirir.Bu güç kaynağı kesildiğinde bile oluşur.Bu tür bir sistemin bobinleri elektrik önemli miktarlarda tasarruf için kriyojenik soğutma yüklenir.
avantajları ve elektrodinamik süspansiyon üzerinde çalışan teknoloji EDS
olumlu tarafı dezavantajları onun istikrardır.Mıknatıslar ve web arasındaki mesafe bile hafif bir azalma ya da artış itme ve çekim güçleri tarafından yönetilir.Bu sistem değişmeden kalmasını sağlar.Bu teknoloji ile, kontrol için elektronik yüklemeye gerek yoktur.Biz ihtiyacımız ve bıçak ve mıknatıslar arasındaki mesafeyi ayarlamak için cihazlar yoktur.
EDS teknolojisi bazı dezavantajları vardır.Bu nedenle, yeterli bir kuvvet bileşimi havaya kaldırmak için, sadece yüksek hızda olabilir.Maglev tekerlekler ile donatılmış nedeni budur.Onlar saatte yüz kilometre hızla kendi hareketini sağlarlar.Bu tekniğin bir başka dezavantajı, düşük hızda arka ve itici mıknatıslar önünde meydana gelen sürtünme kuvvetidir.
yolcular için tasarlanan bölümünde güçlü bir manyetik alan nedeniyle, özel koruma yüklemeniz gerekir.Aksi halde, seyahat için bir kalp pili ile bir kişinin yasaktır.Koruma manyetik medya (kredi kartları ve HDD) için gereklidir.Artık sadece kağıt üzerinde var
geliştirilen teknoloji
üçüncü sistem, elektrik kesintisi aktive gerekmez daimi mıknatıs EDS sürümü kullanılmasıdır.Yakın zamana kadar bu imkansız olduğu düşünüldü.Araştırmacılar daimi mıknatıs kaldırma tren neden olabilir hiçbir güç olduğuna inanıyoruz.Ancak, bu sorun önlendi.Bir yerleştirilen mıknatıslar çözmek için "Halbach dizisi."Bu düzenlemenin dizi altında bir manyetik alan ile sonuçlanır ve yukarıda.Bu durum, saatte yaklaşık beş kilometre bir hızda kaldırma bileşimi temin edilmesine yardımcı olur.Projenin
pratik uygulama henüz almamıştır.Bu kalıcı mıknatısların meydana dizilerinin yüksek maliyeti nedeniyle.Manyetik asma tren
Avantajları maglev
en çekici yönü gelecek maglev bile jetler yarışacak yüksek hızlara ulaşma umudu.Taşıma Bu tip enerji tüketimi açısından oldukça ekonomiktir.Küçük maliyetler ve operasyonda.Bunun nedeni, sürtünme olmamasıyla mümkün olmaktadır.Pleases ve çevre üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir düşük gürültü maglev.
Dezavantajları
olumsuz maglev bunları oluşturmak için gerekli çok büyük miktardır.Yüksek maliyetler ve bakım parça.Buna ek olarak, ulaşım düşünülen modu için yollar ve bıçak ve mıknatıslar arasındaki mesafeyi kontrol yüksek hassasiyetli cihazlar karmaşık bir sistem gerektirir.1980 yılında Almanya'nın başkenti Berlin
projenin
uygulaması M-Bahn denilen birinci tip maglev sisteminin açıldı.Kumaşın uzunluğu 1,6 km idi.Manyetik asma tren hafta sonları üç metro istasyonları arasında mekik.Yolcuların Toplantısı serbest kaldı.Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra, kentin nüfusu ikiye katlandı.Yüksek yolcu trafiğini sağlamak için yeteneği ile ulaşım ağlarının oluşturulmasını aldı.Yani 1991 yılında, manyetik levha sökülmüş neden ve onun yerine metro inşaatı başladı. Birmingham
1984 1995 için bir araya koymak düşük hız maglev Bu Alman şehir.Havaalanı ve tren istasyonu.Manyetik yolunun uzunluğu sadece 600 metre mesafededir.
Yolu on yıl çalışmış ve bağlı mevcut rahatsızlık yolcuların sayısız şikayet kapatıldı.Ardından maglev monoray taşıma bu sitede yerini aldı.Berlin'de
Shanghai
ilk manyetik yol Alman şirketi TRANSRAPID tarafından yaptırılmıştır.Projenin başarısızlığı geliştiriciler caydırmak vermedi.Onlar çalışmalarına devam ve ülkenin iz Maglev inşa etmeye karar verdi Çin hükümeti, bir sipariş aldı.Şangay ve havaalanı "Pudong" yolu (450 km / saat kadar) yüksek hızlı bağlantılı.175 kilometre olan uzantısı - Gelecek için planlar 2002 yılında açılan 30 km
yol uzunluğu.2005 yılında bu ülkede
Japonya
bir sergi Expo-2005 oldu.Açılışından için devreye 9 km manyetik yol uzunluğunu konulmuştur.On line dokuz istasyon olduğunu.Maglev sergi mekânı bitişik olan bir alan ile hizmet vermektedir.
kabul maglev taşıma gelecek.Zaten 2025 yılında o Japonya gibi bir ülkede yeni bir ultra-hızlı parça açmayı planlanıyor.Manyetik asma tren adanın merkezi bölgelerinden biri Tokyo yolcu taşıyacak.Onun hızı 500 km / saat'tir.Proje için yaklaşık kırk beş milyar dolar gerekiyor.Planlı bir yüksek hızlı tren ve Demiryolları oluşturma
Rusya
.2030 yılında, Rusya'nın Moskova ve Vladivostok maglev bağlayan.Yol 20 saat içinde yolculara 9300 km aşmak için.Hız manyetik asma tren saatte beş yüz kilometre ulaşacak.
