Bu yazıda böyle kademesiz varyatörün bir konuya bakacağız.Kısaca faaliyete, temel farklılıklar, avantaj ve dezavantajları ilkesini açıklar.Ama her şeyden önce, bu iletim otomotiv sektöründe geldiği anlamak için, bütün bu sistemin kökeni tarihine dikkat ve kim esas kullanır.
biraz tarih dersi
aslında, sürekli değişken CVT, patentini başlatın 1886 yılında ortaya çıktı, dünyada ilk oldu.Onun çalışması son derece basitti: iletim çalıştırma fonksiyonu iki kasnak arasına sıkıştırıldığı bir deri kemer, taşıdı.Ilginç bir gerçeği bu patent Rönesans, ünlü Leonardo da Vinci yaratıcısı geliştirilen olmasıdır.Ancak, can sadece birkaç yüzyıl sonra pratik insanlar bunu uygulamak için.İlerleme hala ayakta ve yakında bir kauçuk kayış ile kademesiz varyatör çalışmaya başladı değildir.Benzer bir prensip üzerinde çalıştı ilk araba, 80'lerin yayımlanan "Volvo 360" oldu.Ve hatta sürekli değişken şanzıman bir düzine yıl sonra zaten kullanılan dizgi çelik kemer haline gelmiştir.
Şimdi bunun nasıl çalıştığını düşünün iletim
prensibi kademesiz varyatör olduğunu.Benzer bir kumanda sistemi ile araç sahiplerinin Yorumları otomatik şanzıman ile ortak bir şey olduğunu söylüyorlar.Bununla birlikte, bu iki sistemin toplam tek kelime "otomatik olarak" mekanik bakış konuşan.Bu sayede görev araç elektroniği ve hidrolik yürütür iken sürücünün el iletim hızını anahtarları değil kastedilmektedir.Çalışma prensibi bisiklet ile karşılaştırılabilir.Bu zor pedal başladığınızda hızlı anda dönmeye başlar, bağlı zincir dişliler.Her zamanki "otomatik makine" den farklı dikkat çekici yolcu bölmesi kademesiz varyatör hiçbir şey.Gaz, fren - direksiyon simidinden ve iki pedalların altında bulunan göstergeler PNRD ile bir seçici vardır.Ancak, motorun özelliklerine bağlı olarak anahtarlı makineye, tüm programları, birinci ve bitiş 6 ile başlar.Bu durumda neredeyse süresiz kendileri tarafından dahil edilmiştir şanzımanlar, sayısı. avantajları ve iletim
özellikleri bir sürekli değişken şanzıman, sürücünün duygusu ile donatılmış aracın içinde iken, sürüş sürecinde mümkün olan gerizekalı, kaybolur.Sen parçaların en az içerdiğinden, motor süreçlerinin aktivasyon sürecinde ilk etapta sadece yumuşak bir sürüş hissediyorum.Sadece iki blok kutu içinde olan kasnakları döner vardır ve kemer aralarına yayılmış.Bu arada, son bölüm otomatik olarak otomobilin hareket hızına bağlı olarak konumunu değiştirir edilir.Birçok modern makinelerde
kademesiz varyatör ayarlanabilir."Toyota", "Nissan", "Volvo" - Eğer modeli seçebilirsiniz aralarında bazı markalar, böyle bir ekonomik ve konforlu bir kontrol sistemidir.
