Вероятно не в историята на бившия Съветски съюз, по-романтични епизоди и отчаяният от развитието на Далечния Север.Необходимостта от това е първа класа: в тези региони се крие огромно количество минерали, които са крайно необходими в индустрията е млада държава.Освен това, данните за изследването на тези места е много учени-необходими, защото те ни позволяват да помисли за етапите на развитие на цялата планета.
Накратко, това е било необходимо по някакъв начин да стигнем до местоназначението.В условията на тежка климат и пълен офроуд оптимално решение е да се използват морските пътища, само за навигация сезон в тези части е изключително кратък.Рискът да се заключва в леда беше страхотно.
След това беше и имаше световно известната съветска лед ще флот.Един от най-значимите от неговите представители беше ледоразбивач "Arktika", историята на която е посветена на тази статия.Този кораб е толкова уникален, че може лесно да се посвети цяла книга!Ако прочетете статията, най-вероятно са съгласни с нас по този въпрос.
Кратки технически характеристики
На кораба има много високи и силни страни, само четири палуби и две рампи.За да се поеме контролът и командна структура използва пет стъпаловиден надстройка на палубата.Движението на огромния кораб е само на три винта (на всеки - четири остриета).В централната част на ледоразбивач е парна турбина, която генерира пара за използване на ядрен реактор.За производството на последния са били използвани във всички теоретични и практически разработки, че ядрената индустрия е имал време да се създаде Съюза по това време.
особеност на цялата структура е орган на висококачествена легирана стомана.Само си помислете: цялата огромна структура, изработени от такъв скъп и изключително устойчив материал!В тези места, които на практика са най-налягане лед осигурява защита, така наречената ледена колан, който е структурен подсилен слой натрупване на основното тяло на кораба.
Други системи на борда
важна конструктивна част, която е различна ледоразбивач "Arktika" са декоративни елементи и crenic система.За теглене, които често трябваше да носи на екипажа на кораба, теглене е цялата площ, намиращ се на кърмата на кораба.Имаше и хеликоптерна площадка.Като правило, използвани в кампаниите на Ми-8, която е крайно необходима за извършване на далечни разстояния разузнаване и местоположението на кораби заби в леда.
Важна особеност на кораба е много съвършен в техните времена на автоматизацията, чрез които ядрен реактор може да работи в продължение на дълъг период от време в напълно автономен режим без необходимост от постоянни и отнемащи време часовници.Сензори бяха инсталирани в закрит гребните електродвигатели, електрически централи в отделенията, както и основните таблата.Управление на растението централната власт се извършва от командния център, който действа като пилотния къщата.
Той се намира в горната част на палубата надстройка, тъй като подобна разпоредба предлага най-ефективен преглед.Ширината на щурвала - около пет метра дължина тя е простряна върху всичките 30 метра.Предните и страничните стени на щурвала на е почти напълно покрити с обширни наблюдателен прозорец.Странно е, но тя се намира в списъка на оборудването доста скромни.
Така че, в стаята са три напълно идентична контролен панел, който има дръжката, за да се контролира посоката на движение на кораба, както и показателите, показващи статуса на позицията на витлото и руля.Има бутони, за да предоставят предупредителен сигнал, устройството за задействане на механизма за изпразване баластните резервоари.Picture завършва графика на маса, кормилото, масата и хидролози със сонар рецепция.
Върхова мощност - 55 MW, с работен обем от 23000 тона.Speed (при идеални условия) може да достигне около 18 възела, дължината на напълно автономна навигация е седем месеца.
История
себеледоразбивач "Arktika", е водещото кораба на проекта 10520, е основана през 1971 г. акциите на корабостроителницата в Балтийско море.За първи път в историята на Съветския флот в бъдещия екипаж от 150 души, не само участва в изграждането на плавателния съд, но може да дава съвети в своя дизайн.Тази практика позволява на моряците да се учат една напълно нова технология за рекордно кратко време.Екипажът беше изпратена от капитан S. Kuchiev.
Беше невероятно опитен капитан, който мина на различни видове ледоразбивачи за повече от три десетилетия.До края на месец декември 1972 г. Корабът е спускана във водата, което е доста рекорд за срок за изграждането на този вид.
Defense опция за използване на
Правителството на СССР почти веднага, беше решено, че ледоразбивач "Arktika" трябва да има техническите възможности, които се използват като мощен крайцер бреговата охрана.За да се постигне това, трябва да се създаде набор от едрокалибрени артилерийски оръжия, оборудване за производство на активна намеса, както и допълнителна извадка от военна радарна техника."Програма Максимум" предвижда и тестване в условия, близки до бойните действия.
След това всичко военно оборудване е трябвало да се премахне и да се запази.Корабът е планирано да напуснат някои от най-желаните и търсени по време на военни оръжия, го консервирани по специален начин (запазване на възможността за неговото предсрочно декомпресия и намаляване на позицията за стрелба).
По принцип, ако се вгледате в качествения модел ледоразбивач "Arktika", можете да видите своята контури контур военен кораб.За СССР, като милитаризация не е нещо ново, тъй като страната спомни опита на 40-те завинаги.
Как бяха постигнати такива темпове на построяване на кораба
дизайнери мислеха дълго време за това, как да се избегне всяко забавяне в строителството на кораба.За тази цел е създаден отделен оперативен персонал, който работи под ръководството на Виктор Nilovich Shershneva.Той взел решение: да се направят всички необходими изпитания в морето, без да влизат в пристанището в даден момент.
на борда планира да предприеме всички необходими военен персонал, както и отделна команда, на която беше възложено малки оръжия и артилерийски оръжия.Екипажът веднага нарасна до 700 души, а по нормалния начин на борда условие не повече от 150 места.
конструктори и клиентите представители трябваше да работим много усилено, за да побере цялото количество от необходимите персонал, без негодувание.Имах за този престой в Ленинград в четири дни.През това време нивото на водата спеше далеч под нормалното ниво, въпреки факта, че успешното приключване на своя кораб, трябваше да бъде надвишено от 30-40 см!
Заключение кораб в морски проучвания
проблеми избягва, дори и само заради това не трябва да чакаме някой: целият екипаж е в постоянна бойна готовност и живот на борда.Въведена политиката за морската, корабът успя да донесе безопасно в морето.В средата на декември 1974 г. в Москва и Ленинград беше приет кратка и сбита радиото съобщение: "Работата е завършена."Впоследствие се пошегува, че Kuchiev надмина Caesar себе си: така накратко След като докладва за успешното приключване на морски проучвания кораба сложно!
бяха направени стотици предложения за подобряване на управлението и акостиране като ледоразбивач, и повечето от тях са напълно приложени дизайнери на "горещо преследване".През април 1975 г., първата голяма изхода към морето.Това показва, че ледоразбивач "Arktika", снимки, които са налични в статията отговаря на всички изисквания, които са поставени в етап на проектиране и скици.
За 25-ти април, 1975 г., Когато корабът е закотвен в пристанището на Талин, бе издигнато националното знаме на СССР.И накрая, официално подписан договорът за прехвърляне на имущество на флота, а след това за първи клас ледоразбивач "Arktika" отиде направо в Мурманск, в която се помещава пристанището си на регистрация.Тя беше триумф за целия научни и отбранителните индустрии на огромната страна.
допълнение към хиляди хора, които са пряко ангажирани в строителството на кораба в неговото проектиране и провеждане на експерименти, включващи повече от 350 (!) Research, отбрана, океанографски и хидроложки институти, проектантски бюра, научноизследователски институти в страната.
Публикуване Северно море Route
на В началото на 1975 г., преди официалното му приемане, ледоразбивач "Arktika" (виж снимката. По-горе) брилянтно проведе на Северно море Route ледоразбивач "Адмирал Макаров" (дизел-електрически).В началото на следващата година, той буквално открадна от плена на ледени hummocks същия кораб "Ermak" и спаси от сигурна смърт товарен кораб "Капитан Myshevsky."Тя
"Arktika" ледоразбивач участвали в спасяването на "Ленинград" с транспортния кораб "Chelyuskin".Happy капитан нарича това събитие високата точка на новия кораб, тъй като само за тези четири случаи тя може да бъде изграден.
Само две години като активна работа се оказа, че в съветския флот отиде напълно уникален по рода си флагман - ядрен ледоразбивач "Arktika".Модел него в тези дни се счита за най-желаната плячка за всякакви съветски момчета.И има защо, аз трябва да кажа!Доказано е, не само изключителната надеждност на ядрени и други инсталации, и отлично плавателността на кораба.Въпреки това, неудържим капитан Kuchiev знаеше си "отделение" е в състояние на повече и затова се нуждае от обучение далеч северната кампания.Скоро молбите му бяха чути.Отборът започва подготовка за полети на дълги разстояния.
април 1977, експериментално плаване към Yamal
През 1976 г. корабът напусне пристанището на Мурманск, при преминаване през леда разходи засили кораб "Павел Пономарьов".Превозни средства, носещи на борда почти четири хиляди тона различни хранителни и стоки за бита.Не е далеч от отбора Cape Kharasavey без особено затруднение успя да се разтоварят всички доставки за бързо леда, след което те са били взети на брега.И двата плавателни съдове се образуват в обратната посока, в ледено-свободно пристанище Мурманск.
Опитът показва, че Kuchiev абсолютно прав в оценката си за най-високо качество пътуване на кораба, така че за 1977 веднага беше насрочено за много по-далеч и по-предизвикателни походи.Сега тя очаква да направи няколко полети до Yamal.Този път екипът е не само първата Arctic ледоразбивач, но на кораба от същия клас "Мурманск", както и три превоза на товари кораб.
«Чудесата на завои»
В началото на 1977 г., керванът безопасно отплава от Мурманск, а след това са четири дни да излязат да Kharasavey.Една седмица отиде в съда, за да обърне посоката.Баренцово море е един от транспорта изпрати пътя си в Мурманск, където при пристигането той веднага се изправи, за да зареди.В същото време, ледоразбивачи на фирмата взеха друг роб кораб, а след това проведе бившия си курс.След само два дни, процесът се повтаря отново.
Всички участници на шествието единодушно признават, че ледоразбивач "Arktika", техническите характеристики, от които са представени в статията, той е работил чудеса, prolamyvayas hummocks чудовищна дебелина.
последователи
сега дават пълен списък на всички кораби, построени в рамките на проекта 10520:
- «Arctic".
- «Сибир».
- «Русия».
- «Съветския съюз."
- «Ямал".
- «50 години Victory".
Трябва да се отбележи, че последната ледоразбивач "Arktika" (нов кораб "50 години Victory") е пусната в експлоатация едва през 2007 г., въпреки че неговото изстрелване се състоя през 1993 г. Причината е проста - новото ръководство на страната епостоянна липса на пари.
От 2000 г., екскурзия до Арктика на ледоразбивач беше предоставена на всеки, интересуващ се (имат пари).Поради това изискваната сума за окончателно завършване най-сетне успя да събере и кораб недовършена е въведена за флота на Руската федерация.
New време
До 1999 г., "Старецът" е работил в продължение на 25 години, прекарва през северния маршрут над три хиляди кораби в трюмовете на който е било транспортирано повече от един милион тона товари ценно.Но начинът, ветеранът не е приключило, той чакаше чисто нов рекорд.От май до май, 1999-2000, корабът прекарано в Северния ледовит океан 110 съдове.От 50 хиляди морски мили точно 32000 кораб премина без нито един провал.Не е зле за 25-годишният "динозавър", който е работил през целия си живот в един нереално трудни условия!
Как да се използва от времето на ледоразбивач "Arktika"?Музеят или атракция за платежоспособни туристи, с които моряците бяха категорично не са съгласни!В интерес на истината трябва да се отбележи, че първият кораб от 10520 на проекта през 2008 г. все още се превръща в музей, но нейната историческа идентичност е напълно запазена.В тези съдилища на проекта, което и до днес остава в редиците, можете да вземете една обиколка на ледоразбивач в Арктика.Впечатления за туристи, които са били там, това е просто невъзможно да се предадат с думи.Ентусиазъм неописуемо!Операция
Extension
ядрен ледоразбивач беше приземен изследвания реално тестване.На моряците са показали, учени, че централата може да достави по-дълго време да работи и след периода, разпределени за нея.До средата на 2000 г. основната операционна времето на всички системи и корабът беше вече около 146 хиляди часа.Като се има предвид всичко това, учени и дизайнери са решили, че срока на експлоатация на "Арктика" лесно може да се поднови до 175 хиляди часа, както и други кораби, които да работят по проекта, докато не достигнат момента на 150 000 операционната.
водещ проект е разрешено за стотиците хиляди експерименти върху него са разработени сложен набор от навигация и радарно оборудване на Съветския съюз и Руската федерация, ядрени учени, събрани изключително ценни данни за показателите на атомните електроцентрали в изключително тежки условия.Стойността, която ядрена ледоразбивач "Arktika" (снимки са представени в статията), че е трудно да се надценяват.
