Train i Kina - en af prioriteterne for transport både nær og lang afstand.Track infrastruktur er meget veludviklet og har høj kvalitet.I sin konstruktion og forbedring det tog mange år, og finansiering.Kina Jernbane har et budskab transportsystem i Rusland, Mongoliet, Kasakhstan, Vietnam, Nordkorea.
jernbanehistorie
I forskellige historiske perioder opførelsen af jernbaner i Kina blev udført på forskellige måder.Det blev i 1876 lagt den første web, der forbinder Shanghai til Usuns.
I 1881 blev det besluttet at bygge en vej i længden af ti kilometer fra distriktet til bygden Tszytan Shantsuan Suyge.I perioden 1876 til 1911 i landet blev bygget stier, hvis længde udgjorde 9100 km.I 1912 blev han tilbudt den første begreb jernbane konstruktion.Ved 1949 nåede 26 200 km længden af stoffet i landet.
i gamle Kina byggeriet var langsom tempo, i små mængder og lav kvalitet.Stoffer lagt hovedsageligt langs kysten.I syd-vest og nord-vest jernbane var ikke.Vejene blev inddelt i parceller og overvåges af forskellige institutioner.
Da New China, der var Ministeriet for jernbaner, Office, som krydsede alle jernbanetjenester.Det blev etableret program for byggeri og renovering af stier og broer.Udviklet Kina Jernbane i 1996 var vokset, og dens længde er nået 64,900 km.Byg og reparation stationer, øget produktion af diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, personbiler.
I 2013 længde jernbaner er 103 144 km.Som følge af ændringer øge kapaciteten og hastigheden af bevægelsen af tog.Øgede mængder af gods og passagertrafik, øget tæthed af togene.
I 2020 planlagde staten til at bygge mere end 120 000 km veje.Kina Jernbane bygget mod Khabarovsk.Hertil kommer, et projekt, der vil forbinde den sydlige Xinjiang kinesisk maleri med Kirgisistan.
ordningen jernbaner
nu Kinas jernbaneinfrastruktur er et af de mest udviklede.Længden af veje i landet i øjeblikket er på over 110 000 km.Megen opmærksomhed på udviklingen af jernbanen byggeri i havneområder og mod vest, dybt ind i fastlandet.
befolkning i Kina er ulige fordelt, og den højeste tæthed arrangement med jernbaner i Kina er i den sydvestlige og østlige del af landet.For at dække hele området i Republikken stigende netværk af ruter, indføre ny teknologi.
Klassifikation tog
I Kina er et stort antal tog angivet med bogstaver og tal.Brevet angiver kategorien af toget.I ramt af togets hastighed, tjenesten, antallet af stoppesteder kategori.
- Train typen «G» - ultra-hurtig, kan udvikle hastigheden til 350 km / t.
- Train typen «D» - hastighed, hans hastighed er over 200 km / t, vejen stopper kun ved større stationer.Toget består af biler første, anden klasse, der er sengepladser.
- Train typen «Z» - går uden stop, hastighed udvikler 160 km / t, stopper ved de store stationer.Typisk, det er nattoget, gøre det op bil med reserverede sæder og en coupe.
- Train typen «T» - Express, dens hastighed når 140 km / t, stopper i større byer og transport stationer.Toget biler sidder der, indkvartering sæder og rum.
- Train typen «K» - har en tophastighed på 120 km / t, stopper i de større byer og i landsbyerne.Det har et opholdsområde biler og opholdsudgifter sæder.
- Trains uden brevet - Ingen Præfiks, og omfatter den gamle struktur med en meget lav sats.
Klasser tog
togvogne i Kina kan inddeles i 4 typer (klasser).
- soft sleeper - en to-sæders coupé eller fire-sæders.
- Hård soveværelse - en coupe med seks hylder.
- bløde siddende.
- Hard siddende.
Togene af type «D» der er begrebet "sæde første og anden klasse", ligger deres forskel i komfort i lænestole.
Højhastighedstog til Kina for at fortsætte med at udvikle dynamisk, skal du hurtigt og nemt at bevæge sig rundt.Til dette formål er regeringen gør alt muligt.Et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter er opførelsen af Kinas højhastighedstog.Det har et bredt anvendelsesområde, der dækker det meste af landet og er en af de mest ambitiøse i verden.Også afsæt for opførelsen af disse linjer var De Olympiske Lege i 2007.
primært højhastighedstog i Kina er bygget på broerne - de er i form af broer længde hundreder af kilometer.Hastigheden af toget er et gennemsnit på 200 km / h.Længden af sådanne stier i Kina ved udgangen af 2013 var 15 400 km.På jernbanen er der områder, hvor den maksimale hastighed af toget kan udvikle op til 350 km / h.
I Kina er der følgende klassificering af linje hastighed:
- Plain (100-120 km / t).
- medium hastighed (120-160 km / t).
- -hastighed (160-200 km / t).
- højhastighedsforbindelse (200-400 km / t).
- ultra-høj (over 400 km / t).
Highland linje
Alpine bygger jernbane i Kina, der begynder i 1984.For det første var let beherskes jord, og i 2001 startede udviklingen af et komplekst segment.I sommeren 2006 åbnede den mest bjergrige jernbane i verden - Qinghai-Tibet.Det forbinder Kina med Tibet, dens længde er 1956 km.Længden af banelængden i 1142 km passerer gennem bjergene.Omkring 550 km jernbanespor blev lagt på området alpine tundra, den højeste elevation af vejen op til 5072 meter over havets overflade.
passagerer under rejsen ikke lider af symptomer på højdesyge, da bilerne er forseglet, og luften er beriget med ilt i bilerne, er der beskyttelse mod solens stråler.
alpine tundra zone i toget bevæger sig med en hastighed på 100 km / t, på resten af vejen toget bevæger sig med en hastighed på 120 km / t.
Jernbane fra Kina til Tibet giver en stabil forbindelse mellem staterne.Nem og hurtig adgang sikret sin popularitet, ikke kun for indbyggere i de pågældende lande, men også for turister.
Jernbaner Hainan
Kinas højhastighedstog udvikling, ikke blot på fastlandet, men også på øerne.Det er interessant og unikt byggeri på øen Hainan.Railroad på dette stykke jord er en ring, som er traditionelt opdelt i vestlige og østlige halvdele.Længden af ringen er 308 km.Dens konstruktion i den vestlige del af øen fandt sted i den svære periode af Anden Verdenskrig.Det blev bygget i dele.Endelig vil arbejdet kun udfyldes af 2004.I 2006-2007 har det gennemgået en modernisering, og nu henvender sig til den højhastighedstog kapacitet på 120-160 km / t.I 2007 synes forholdet Island Railroad til fastlandet ved hjælp af færgen.
Konstruktion af linjen i den østlige del af øen begyndte i slutningen af 2007, blev afsluttet i 2010, og samme år den anden del af ringen blev sat i drift.
Funktioner af kinesiske jernbaner
I Kina er der en særlig form for adgang til platformen.Gå til toget er kun muligt på tidspunktet for forelæggelsen.De stationer, som den passerer uden at stoppe, kan observeres kun medarbejdere i stationen.
I Kina, dårlige transportforbindelser med nabolandene.Trods det faktum, at der er en gennemgående vej og eksisterende infrastruktur, er jernbanen lukket fra Kina og i udlandet nødt til at passere til fods.
Købe en billet i toget også har sine egne karakteristika.Alle billetter sælges i Kina kun i overværelse af identitetspapirer.Gæst Country billetter kan kun købes på box office.Hvis du køber maskinen kræver kinesiske id-kort.
Der er næsten ingen pendling.
jernbanestationer i byerne
kinesiske banegårde har en typisk arkitektur og ligner hinanden.De eneste undtagelser er de gamle platforme i små byer eller i byer med en historisk fortid.
nye stationer bygget primært i udkanten af landsbyen.Eksisterende jernbanelinjer overført fra centrum, er de gamle bygninger revet ned eller underkastes genopbygning.Kinesiske stationer kan sammenlignes til lufthavnen - de er ambitiøse, er udstyret med infrastruktur og har en masse niveauer.
I Kina er det umuligt at komme til togstationen uden billet, kun nogle meget begrænset sektor.Men de gamle jernbanestationer på platformen før boarding pass kan for dette skal du på hånden til at købe en særlig billet.Det giver ret til at blive på platformen, men ikke til at lande på toget.
Rusland og Kina
baner vejen Kina er historisk forbundet med Rusland.I 1897 begyndte opførelsen af den kinesiske Eastern Railway (CER), som er den sydlige gren af den transsibiriske jernbane.I perioden 1917 til 1950, som følge af militær og politisk handling, blev hun overført til Kina og ophørt med at eksistere.Det skete i 1952.I stedet viste det sig på verdenskortet kinesiske Changchun Railway.
I den nærmeste fremtid jernbanen Kina og Rusland erhverve popularitet.Et projekt af den eurasiske højhastigheds-korridor, som vil forbinde Beijing og Moskva.Måde vil blive afholdt på det område af Kasakhstan, mens rejser på dem vil tage to dage.
