Tu-144 - ikke bare en "første tegn" af supersoniske passagerfly.Dette er et af symbolerne i Sovjetunionen æra, "kolde krig", og dens tekniske overlegenhed over den vestlige verden.Tu-144, næsten det dobbelte af lydens hastighed, og et par årtier forud for sin tid, markerede begyndelsen på en ny æra af passagerfly, som dog ikke kom indtil nu.Dens eneste konkurrent på dette område - det engelsk-franske "Concorde" - lidt endnu mere dundrende fiasko.
I tresserne menneskeheden, måske stadig var teknologisk og videnskabeligt er ikke klar til en sådan præstation.Så videnskabens verden stort set intet var kendt om metaltræthed.Hele historien om de to konkurrencemyndigheder køretøjer ledsaget af kontinuerlige katastrofer og fiaskoer på begge sider.
Da det blev bekendt med den fælles britisk-fransk projekt om at bygge en fundamentalt ny supersoniske passagerfly, reaktionen af Sovjetunionen var lyn.Svaret på dette projekt skulle være Tu-144."Concord" blev beregnet på marchhastighed i intervallet 2200-2300 km / t.Sovjetiske tilsvarende er forpligtet til at overskride dette tal, såvel som mange andre.Nikita Khrusjtjov på ingen måde ønskede at give sine vestlige fjender.
udvikling af dette ambitiøse projekt blev overdraget til Tupolev.Den nye fly fik mærket af "Tu-144", og opførelsen af Voronezh flyet fabrikken engageret.Fødslen af et nyt barn i den sovjetiske flyindustri før "Concord" og den tekniske overlegenhed den sovjetiske passagerfly over engelsk-franske maskine blev betragtet ikke kun som den vigtigste politiske opgave.Penge til opførelsen af Tu-144, da den blev vedtaget i USSR, ikke skånet.
Hele strukturen i supersoniske metal fugl var legemliggørelsen af lys og de avancerede teknologiske ideer: Indlæg høst til automatiseret CNC og outputtet var en enorm fragment af flyet skrog eller fløj.Automatisering selvfølgelig, lad ikke ned, men en sådan fremgangsmåde eller anden grund glemmer, at halvfabrikata sådan gigantisk størrelse og barrer brug passende skala.De er temmelig vanskeligt at forme, hvilket resulterer i dannelsen af lokale inhomogeniteter indeslutninger eller mangler, svækkende metal.
Måske i dette, og der ville være noget galt, hvis det ikke var med henblik på maskinen.Efter alt, Tu-144 skulle overvinde lydmuren, og således modstå enorme overbelastning.For eksempel dens teknologiske rival "Concord" efter ikke meget lang driftsperiode lige begyndt at falde i fly vinger.Og grunden i lang tid at regne ud mislykkedes.Han holdt en række tests fint.Herunder i de dybe bassiner i et meget højt tryk.I sidste ende blev det bare taget ud af produktion.
En lignende skæbne overgik TU-144.Efter forarbejdning struktur lavet af solidt metal plade af stor tykkelse på nogle områder var tyndere (to millimeter) jumper.De har noget i tid og skyndte uden opretholde permanent enorme overbelastning.
stadig, Tu-144 på tidspunktet for operationen langt overskredet "Concord", selv om der stadig mindet om denne maskine nedbrud.Måske den mest berømte af dem - en katastrofe, der skete i flyveopvisning i Le Bourget i 1973.Den uvurderlige erfaringer i skabelsen af denne maskine er blevet anvendt med succes i design og konstruktion af tunge supersoniske passagerfly Tu-22M og Tu-160.
Og gør Tu-144, indtil midten af halvfemserne, har været anvendt med succes i en række videnskabelige forskning: studiet af ozon skallen af planeten, solformørkelser og så videre I modifikation af maskinen - Tu-144D - leveret tretten verdensrekorder, som endnu ikke er blevet slås..
