Wahrscheinlich nicht in der Geschichte der ehemaligen Sowjetunion romantischer Episoden und dramatischer als die Entwicklung des Far North.Die Notwendigkeit dafür war ein erstklassiger: in diesen Regionen liegt eine riesige Menge an Mineralien, die stark in der Industrie benötigt werden, ist ein junger Staat.Darüber hinaus werden die Daten für die Studie dieser Orte ist sehr benötigten die Wissenschaftler, weil sie erlauben uns, die Stadien der Entwicklung des gesamten Planeten zu betrachten.
Kurz gesagt, war es notwendig, irgendwie mit dem Ziel zu gelangen.Unter den Bedingungen der strengen Klima und eine volle Offroad-optimale Lösung war, Seewege zu benutzen, ist nur die Navigations Saison in die Teile extrem kurz.Das Risiko, im Eis eingeschlossen war großartig.
Es war dann, und da war der weltberühmten sowjetischen Eis laufende Flotte.Einer der bedeutendsten ihrer Vertreter war der Eisbrecher "Arktika", deren Geschichte widmet sich diesem Artikel.Dieses Schiff ist so einzigartig, dass es sein kann, leicht zu widmen ein ganzes Buch!Wenn Sie den Artikel zu lesen, erklären Sie sich wohl bei uns zu diesem Thema.
Kurze technische Merkmale
Das Schiff hat eine sehr hohe und starke Seiten, nur vier Decks und zwei Ladeflächen.Um die Kontrollen unterzubringen und Befehlsstruktur verwendet fünfstöckige Deckaufbauten.Die Bewegung des riesigen Schiff ist nur drei Schrauben (auf jeder - vier Klingen).Im zentralen Teil des Eisbrechers ist eine Dampfturbine, die Dampf zur Verwendung eines Kernreaktors erzeugt.Für die Herstellung des letzteren wurden in allen theoretischen und praktischen Entwicklungen, die die Atomindustrie hat sich Zeit, um in dieser Zeit den Aufbau der Union hatte eingesetzt.
Besonderheit der gesamten Struktur ist ein Körper aus hochwertigem Stahl.Man denke nur: die gesamte riesige Struktur eines solchen kostspieligen und unglaublich langlebigen Material!In diesen Orten, die in der Praxis sind die meisten Druck Eis bietet Schutz, den sogenannten Eis Band, das eine strukturelle Verstärkung Schichtaufbau des Hauptkörpers des Schiffes ist.
Andere Bordsysteme
wichtige konstruktive Rolle, die unterschiedliche Eisbrecher "Arktika" ist es Ordnung und crenic System.Zum Ziehen, die oft mußte die Mannschaft des Schiffes zu tragen, ist das Abschleppen einen gesamten Bereich, im Heck des Schiffes angeordnet.Es gab auch einen Hubschrauberlandeplatz.In der Regel in den Kampagnen der Mi-8 verwendet, die für die Durchführung Fernaufklärer und Lage der Schiffe im Eis stecken unentbehrlich war.
Ein wichtiges Merkmal des Schiffes ist sehr perfekt in ihren Zeiten der Automatisierung, durch den ein Kernreaktor kann für eine lange Zeit in einem vollständig autonomen Modus ohne die Notwendigkeit einer konstanten und zeitaufwendig Uhren arbeiten.Sensoren wurden in der Innenraumruderelektromotoren, Kraftwerke in den Fächern, sowie die Hauptschalttafeln installiert.Verwaltung des zentralen Kraftwerk wurde von der Kommandozentrale, die als Pilothaus wirkt durchgeführt.
Es befindet sich auf der Oberseite des Aufbaudeck befindet, da eine solche Regelung bietet die effektivste Bewertung.Die Breite der Radhaus - etwa fünf Metern Länge ist an allen 30 m gestreckt.Die Vorder- und Seitenwände des Steuerhauses ist fast vollständig mit umfangreichen Beobachtungsfenster bedeckt.Seltsamerweise, aber es wird in der Liste der Geräte eher bescheiden entfernt.
Also, das Zimmer gibt drei völlig identisch Bedienfeld, das den Griff, um die Richtung der Bewegung des Schiffes, sowie Indikatoren, die den Status der Position der Propeller und Ruder zu steuern hat.Es gibt Tasten, um einen Warnton, das Gerät, den Mechanismus zum Entleeren der Ballasttanks zu aktivieren ist.Bild vervollständigt das Kartentisch, Steuerstand, Tisch und Hydrologen mit Sonar-Rezeption.
Spitzenleistung - 55 MW, eine Verschiebung 23.000 Tonnen.Geschwindigkeit (unter Idealbedingungen) kann über 18 Knoten zu erreichen, ist die Länge eines vollständig autonome Navigation sieben Monate.
Geschichte
sich Eisbrecher "Arktika", ist das Führungsschiff des Projekts 10520, wurde 1971 auf die Bestände der Ostsee Werft gegründet.Zum ersten Mal in der Geschichte der Sowjetflotte in Zukunft Besatzung von 150 Personen, nicht nur beteiligte sich an der Konstruktion des Schiffes, konnte aber Ratschläge in seinem Design zu geben.Diese Praxis erlaubt die Matrosen, eine völlig neue Technologie in Rekordzeit zu erfahren.Die Mannschaft wurde von Kapitän S. Kuchiev geleitet.
Es war ein unglaublich erfahrener Kapitän, die auf verschiedene Arten von Eisbrechern für mehr als drei Jahrzehnten gesegelt.Bis Ende Dezember 1972 wurde das Schiff zu Wasser gelassen, die ganz ein Rekord für einen Zeitraum für den Bau dieser Art ist.Möglichkeit der Verwendung
der Regierung der UdSSR fast sofort
Defense, wurde beschlossen, dass der Eisbrecher "Arktika" müssen die technischen Möglichkeiten, um als leistungsfähiger Kreuzer Küstenwache eingesetzt werden müssen.Um dies zu erreichen, sollte es eine Reihe von großkalibrigen Artilleriewaffen, Ausrüstung für die Herstellung von aktiven Störungen sowie eine zusätzliche Probe von militärischen Radaranlagen zu etablieren."Program Maximum" stellt auch für die Prüfung unter Bedingungen nahe an den Kämpfen.
Danach wurde alles militärische Ausrüstung sollte zu entfernen und zu bewahren.Das Schiff war geplant, einige lassen Sie die begehrtesten und begehrtesten in Zeiten von Kriegswaffen, Konserven ihn in besonderer Weise (Erhaltung der Möglichkeit seiner frühen Dekompression und Verringerung der Feuerstellung).
Grundsätzlich, wenn Sie an der qualitativen Modells Eisbrecher "Arktika" aussehen, können Sie seine Konturen Umriss Kriegsschiff zu sehen.Für die UdSSR, war so Militarisierung nicht etwas Neues, da das Land erinnerte sich an den Erfahrungen der 40er Jahre immer.
Wie wurden diese Sätze der Bau des Schiffs erreicht
Designer dachte lange darüber, wie, um Verzögerungen beim Bau des Schiffes zu vermeiden.Zu diesem Zweck wurde ein separates Betriebspersonal, die unter der Leitung von Victor Nilovich Shershneva arbeitete erstellt.Er traf eine Entscheidung:, alle notwendigen Tests im Meer zu machen, ohne in den Hafen zu einem Zeitpunkt.
an Bord geplant, um alle notwendigen militärischen Personals, sowie einen separaten Befehl, die für Kleinwaffen und Artilleriewaffen verantwortlich zu nehmen.Die Mannschaft stieg sofort auf 700 Personen, während in der normalen Weise an Bord nicht mehr als 150 Sitzplätzen.
Konstrukteur und Kundenvertreter musste sehr hart arbeiten, um alle erforderlichen Personal unterzubringen, ohne Groll.Ich hatte für diesen Aufenthalt in Leningrad in vier Tagen.Während dieser Zeit wurde der Wasserstand weit unter dem normalen Niveau schlafen, trotz der Tatsache, dass der erfolgreiche Abschluss der sein Schiff musste von 30-40 Zentimeter überschritten werden!
Fazit Schiff auf See-Erprobungen
Probleme vermieden, wenn auch nur, weil sie nicht haben, um für alle zu warten: die ganze Mannschaft war in ständiger Kampfbereitschaft und Leben an Bord.Eingeführt Meerespolitik, verwaltet das Schiff, um sicher zu bringen im Meer.Mitte Dezember 1974 in Moskau und Leningrad war kurz und prägnant Funkspruch angenommen: "Die Arbeit ist abgeschlossen."Anschließend scherzte, dass Kuchiev übertroffen Caesar selbst: so kurz Nachdem auf dem erfolgreichen Abschluss der Probefahrt das Schiff gemeldet kompliziert!
wurden hunderte von Vorschlägen, um die laufenden und Festmachen als Eisbrecher zu verbessern, und die meisten von ihnen wurden vollständig umgesetzt Designer von "Nacheile".Im April 1975 die erste große Zugang zum Meer.Dies zeigte, dass der Eisbrecher "Arktika", Fotos, die in dem Artikel sind erfüllt alle Anforderungen, die bei der Planung und Skizzen festgelegt wurden.
Zum 25. April 1975, als das Schiff in den Hafen von Tallinn verankert wurde die Nationalflagge der UdSSR gehisst.Schließlich formell die Tat der Übertragung des Eigentums an der Flotte unterzeichnet, dann ein First-Class-Eisbrecher "Arktika" ging direkt in Murmansk, das seinen Heimathafen beherbergt.Es war ein Triumph für die gesamte wissenschaftliche und Verteidigungsindustrie des riesigen Landes.
Neben den Tausenden von Menschen, die direkt in den Bau des Schiffes in seiner Gestaltung beteiligt waren und Durchführung von Experimenten mit mehr als 350 (!) Forschung, Verteidigung, ozeanografische und hydrologische Institute, Designbüros, Forschungseinrichtungen im ganzen Land.
Buchen des Nördlichen Seeweges
Zu Beginn des Jahres 1975, vor der offiziellen Annahme, Eisbrecher "Arktika" (siehe Foto. Above) brillant auf dem Nördlichen Seeweg Eisbrecher "Admiral Makarow" gehalten (diesel-elektrisch).Zu Beginn des nächsten Jahres, er buchstäblich aus der Gefangenschaft von Eis Steinmännchen elbe Schiff "Jermak" geschnappt und vor dem sicheren Tod gerettet Frachtschiff "Kapitän Myshevsky."Es
"Arktika" Eisbrecher nahmen an der Rettung der "Leningrad" mit dem Transportschiff "Chelyuskin".Glückliche Kapitän nannte dieses Ereignis den Höhepunkt des neuen Schiffes, da nur für diese vier Fälle, kann es sein, zu bauen.
Nur zwei Jahre als aktive Arbeit bewiesen, dass in der sowjetischen Marine ging ganz in seiner Art einzigartig Flaggschiff - Atomeisbrecher "Arktika".Modell es in jenen Tagen galt als der begehrteste Beute für irgendwelche sowjetischen Jungen.Und das aus gutem Grund, muss ich sagen!Es wurde nicht nur die herausragende Zuverlässigkeit von nuklearen und anderen Anlagen und ausgezeichnete Seetüchtigkeit des Schiffes nachgewiesen.Allerdings ist die unbändige Kapitän Kuchiev wusste, dass seine "ward" in der Lage, mehr ist, und erfordern daher die Ausbildung weit nördlichen Kampagne.Bald seine Bitten zu hören waren.Das Team begann, für Langstreckenflüge vorzubereiten.
April 1977, experimentelle Reise in Yamal
Im Jahr 1976 verließ das Schiff den Hafen von Murmansk, in der durch die Ausgaben eisverstärkten Schiff "Pavel Ponomarev".Fahrzeuge, die an Bord von fast vier Tausend Tonnen von verschiedenen Lebensmitteln und Haushaltswaren.Nicht weit von Cape Kharasavey Team ohne allzu große Schwierigkeiten geschafft, alle Lieferungen an die Festeis, nach dem sie an Land gebracht wurden entladen.Beide Schiffe werden in die entgegengesetzte Richtung gebildet, in der eisfreien Hafen von Murmansk.
Erfahrung hat, dass Kuchiev absolut in seiner Beurteilung der höchsten Fahrkomfort des Schiffes richtig angezeigt, so dass für das Jahr 1977 wurde sofort für die weit mehr und weit mehr anspruchsvolle Wanderung geplant.Jetzt erwartet, dass es mehrere Flüge nach Yamal zu machen.Dieses Mal war das Team nicht nur das erste arktische Eisbrecher, aber das Schiff der gleichen Klasse "Murmansk", sowie drei Transportfrachter.
«Wunder in Kurven»
Anfang 1977 die Karawane sicher Segel aus Murmansk, und dann wurden vier Tage vergingen bis zu Kharasavey.Eine Woche ging vor Gericht, um Kurs zu ändern.Die Barentssee ist eine der Transport geschickt seinen Weg in Murmansk, wo bei der Ankunft er sofort aufstand, um zu booten.In der Zwischenzeit hat das Unternehmen einen weiteren Eisbrecher Sklavenschiff, und dann hielt seinen ehemaligen natürlich.Nach nur zwei Tagen wurde der Prozess wiederholt.
Alle Teilnehmer des Marsches einhellig anerkannt, dass die Eisbrecher "Arktika", die technischen Merkmale von denen sind in dem Artikel vorgestellt, er arbeitete Wunder, Hummocks prolamyvayas monströsen Dicke.
Anhänger jetzt
geben eine volle Liste aller Schiffe im Rahmen des Projektes 10520 gebaut:
- «Arctic".
- «Sibirien».
- «Russland».
- «der Sowjetunion."
- «Yamal".
- «50 Years of Victory".
zu beachten, dass der letzte Eisbrecher "Arktika" (ein neues Schiff "50 Jahre Sieg") wurde erst im Jahr 2007 in Betrieb genommen, obwohl sein Start erfolgte im Jahr 1993. Der Grund ist einfach sein - die neue Führung des Landes war,ein ständiger Mangel an Geld.
Seit den 2000er Jahren wurde ein Ausflug in die Arktis auf dem Eisbrecher für jeden Interessenten verfügbar (Geld) gemacht.Aufgrund dieser erforderlichen Menge zur endgültigen Fertigstellung endlich geschafft, sammeln und Schiff unvollendet wurde die Flotte der Russischen Föderation eingeführt.
New Zeit
von 1999 hat die "alte Mann" für 25 Jahre gearbeitet, die Ausgaben durch die nördliche Route über dreitausend Schiffe in den Laderäumen von denen hat sich mehr als eine Million Tonnen wertvolle Fracht transportiert.Aber die Art und Weise der Veteran noch nicht abgeschlossen ist, wurde sie wartet auf eine Marke neuer Rekord.Von Mai bis Mai von 1999 bis 2000, verbrachte das Schiff in den Arktischen Ozean 110 Schiffen.Von den 50.000 nautische Meilen genau 32.000 Schiff ohne einen einzigen Ausfall übergeben.Nicht schlecht für einen 25-jährigen "Dinosaurier" der sein ganzes Leben in eine unrealistisch schwierigen Bedingungen gearbeitet hat!
Wie man durch die Zeit, den Eisbrecher "Arktika" verwendet werden?Das Museum oder eine Attraktion für wohlhabende Touristen, mit denen die Seeleute wurden stimme überhaupt nicht!Der Fairness halber sei darauf hingewiesen, dass das erste Schiff des Projekts 10520 im Jahr 2008 noch zu einem Museum, aber seine historische Identität vollständig erhalten geblieben ist.In diesen Gerichten das Projekt, das bis zum heutigen Tag bleiben in den Reihen, können Sie eine Tour auf dem Eisbrecher in der Arktis zu nehmen.Impressionen von Touristen, die dort gewesen sind, ist es einfach unmöglich, in Worten zu übermitteln.Begeisterung unbeschreiblich!
Erweiterung Betrieb
Atomeisbrecher war ein echter Prüfstein Forschung.Die Mariners haben Wissenschaftler, die das Kraftwerk kann eine lange Zeit, um über die Zeit dafür zugeteilt arbeiten versenden gezeigt.Bis Mitte 2000 die Hauptbetriebszeit aller Systeme und das Schiff war schon über 146.000 Stunden.Angesichts all dessen, Wissenschaftlern und Designern entschieden, dass die Lebensdauer der "Arctic" kann leicht zu erneuern bis zu 175.000 Stunden, und andere Schiffe, um das Projekt zu betreiben, bis sie die Betriebszeit von 150.000 erreichen.
Vorzeigeprojekt für die Hunderttausende von Experimenten auf sie zugelassen haben wurde eine komplexe Reihe von Navigations- und Radaranlagen die Sowjetunion und der Russischen Föderation tätig, sammelte Atomwissenschaftler unglaublich wertvolle Daten über die Leistung der Kernkraftwerke in extrem harten Bedingungen.Der Wert, den ein Atomeisbrecher "Arktika" (Bilder werden in dem Artikel vorgestellt), ist es schwierig, zu überschätzen.
