En coche VAZ-2107 el consumo de combustible del inyector depende de muchos parámetros.Por supuesto, es muy importante estado del motor - el valor de el nivel de compresión de desgaste de pistones, anillos, válvulas y asientos y otros componentes.Esto no sólo afecta el consumo de gasolina.El hecho de que el sistema de inyección es completamente inyección computarizado.Por supuesto, no es controlado por el juego de ordenador ultra-moderno, pero sólo por un microprocesador.Pero eso es suficiente para organizar el funcionamiento correcto del motor.Para conocer todas las ventajas y desventajas del sistema de inyección de combustible del inyector, es necesario estudiar con más detalle.
El diseño general del sistema de inyección de combustible del inyector
primera inyección directa apareció hace unas pocas décadas.Ellos no sólo reducirá el combustible básico para los vehículos, sino también simplificar en gran medida el manejo del coche.Sin embargo, la complejidad del diseño, al mismo tiempo aumentó - hay muchos sensores y actuadores, que no son inherentes en el carburador.La implementación de estos sistemas sólo fue posible gracias al desarrollo de la microelectrónica.Puesto que se basa en una unidad de control que analiza las señales de cada segundo miles.
Basta pensar cuántos pulsos produce sólo un sensor?Cientos en el segundo, y es mucho.Además, todos ellos deben ser analizados y responder adecuadamente a ellos.Pero si los carburadores operan exclusivamente sobre la base de los procesos físicos simples, tales como la diferencia de presión en las cámaras, el inyector funciona solamente debido a los dispositivos electrónicos.La presión no es creado por el riel de vacío, y mediante la inyección de combustible y el aire en él.Esto se discutirá un poco más bajo, pero también consideran que es mejor - inyector o automóvil carburador séptimo modelo.Unidad de control electrónico
De hecho, este es el corazón de cualquier máquina de inyección.Para entender su funcionamiento, es necesario tener en cuenta el diagrama de bloques que incluye: dispositivos
- Reader (sensores).
- actuadores (IAC, bomba de combustible, katkollektora calentador).Microcontrolador
- con el número necesario de puertos de entrada-salida.
Pero el problema es que los sensores dan diferentes señales.En una salida de 12 voltios, y el segundo - menos de uno.El problema es que en 2.107 inyector de consumo de combustible dependerá de los parámetros recibidos de los sensores y el microcontrolador puede percibir sólo la señal en el intervalo de 3.5-5 Volt.
Coincidencia microcontrolador con sensores
Por lo tanto, algunas señales necesita ser fortalecido, mientras que otros disminuyen.Para ello, las etapas intermedias (emparejan dispositivos) - amplificadores operacionales y divisores de tensión.Con esta todo claro, pero el microprocesador no será capaz de producir incluso la inclusión de la bobina electromagnética del relé.Para ello, una asamblea especial de Darlington.Se trata de un pequeño chip, que se basa en etapas de amplificación FET.Trabajan en el modo de la llave y permitir que las corrientes de conmutación de hasta 30 A y que es suficiente para alimentar la bobina de un inyector electromagnético.
microcontrolador está negociando con boquillas usando imposible solenoide.La razón - de alta frecuencia del pulso.El relé simplemente no puede manejar para llevar a cabo el número requerido de operaciones de conmutación por segundo.Desde esta perspectiva, un FET clave es mucho más eficiente.Carril
combustible
montado directamente en la unidad de motor a cargo de la inyección de mezcla aire-combustible en la cámara de combustión - la rampa y los inyectores.En coche VAZ-2107 el consumo de combustible del inyector depende de lo bien que el aire se mezcla con la gasolina.Pero este proceso se lleva a cabo está en la rampa.Se inyecta Se combustible presurizado.El aire que pasa a través del aire es aspirado en la misma dirección.Por otra parte, la proporción debe ser ideal - 14 partes de aire y sólo una parte de la gasolina.
solenoide inyectores
La siguiente tabla muestra el consumo de combustible del motor con 1,5 litros, pero con sistema de inyección diferente.La rampa se mantiene una presión constante, el combustible se suspende, casi una especie de niebla.La separa de la cámara de combustión solamente inyectores de solenoide de la válvula.¿Qué es este dispositivo?Se compone de un núcleo de la bobina y una válvula que es accionada por medio de corriente.Algo similar al carburador también está disponible, el diseño es muy similar - una válvula de solenoide de ralentí.Función y apariencia, por supuesto, variar.En inyectores tienen dos estados - abierta y cerrada.El primero se inyecta combustible con el aire en la cámara de combustión.
| Invierno | verano | |||
| Ciudad | Ciudad | ciclo combinado | ||
| Carburador | 10,5-14 l / 100 km | 10 a 11 l / 100 km | 9-9,5 l / 100 km | 8-8,5 l / 100 km |
| Inyector | 9,5-13 litros/ 100 km | ~ 10 l / 100 km | 7,5-8,5 l / 100 km | 6,5-7,5 l / 100 km |
eléctrico de la bomba de combustible
Pero este instrumentoque es responsable de asegurarse de que el ferrocarril ha sido siempre la presión necesaria.Para obtener información sobre cómo reducir el consumo de combustible, se verá más adelante.Pero vale la pena señalar que esta opción no afecta a la bomba eléctrica.Está ubicado en el tanque, integrado en un solo paquete con el nivel del sensor de la gasolina.También hay un filtro en ella.En las personas, se le llama "pañal" por el parecido.
Por cierto, tratar de cambiar tan a menudo como sea posible, las líneas y los inyectores de combustible de lo contrario no serán obstruidos.Una limpieza a veces es un montón de dinero.Además de la electricidad, hay otro dispositivo que le permite mantener una presión constante - Control en la rampa.Con él, restablecer la parte posterior de combustible en exceso al tanque.En consecuencia, el exceso de presión de no miedo.
El inyector es mejor o peor que el carburador?
Conveniencia - esta es la principal ventaja del sistema de inyección de combustible del inyector.Además, tiene el mínimo consumo de combustible es mucho menor que la del carburador.La razón de esto - un sistema más avanzado, el control de todos los parámetros del motor.Hay ventajas - no hay ninguna fuga.El suministro de aire que participan en el sistema electrónico.A altas velocidades, la respuesta del acelerador del motor es mayor.
Pero a bajas velocidades, por desgracia, el tiempo y la energía son más bajos.Es diseño muy complejo implica un servicio caro.Sin un diagnóstico a veces es difícil determinar la causa de daños en el coche.Incluso todos estos datos serán suficientes para tratar de responder a la pregunta, ¿qué es mejor - inyector o carburador.Pero la respuesta final sigue siendo no.Por un lado, el inyector es mejor.Por otro lado, es un poco peor.
posible reducir el consumo del inyector?
Y ahora es hablar de cómo reducir el consumo de combustible en un motor de inyección.La manera más segura - es cambiar el firmware del microcontrolador.Esto se escribe una nueva tarjeta de combustible, en el que el motor está funcionando.El contenido de la gasolina y aire en este caso los cambios, por lo tanto, es una pérdida de potencia.Pero te dan una ligera ventaja.Como resultado de tales manipulaciones en el consumo de combustible del inyector 2107 se reduce.Sin embargo, la velocidad máxima, la potencia y la aceleración del coche también es cada vez más pequeño.Los conductores son guiados en la elección del firmware en promedio, se da en la tabla.Para la comparación, los datos se presentan en un motor similar con un carburador de inyección de combustible.
