Gorki Automobile Plant - üks suurimaid tootjaid sõiduautode ja tarbesõidukite Venemaal.Nõukogude ajal, ta on toodetud mitmeid mudeleid keskmise autod, mille hulgas oli GAZ-53.Tema järelkäijad 90 aastat sai mudel 3307 ja selle diisel versioon 3309. Täna me vaatame, mida on GAZ-3309 kirjeldused, disain, ilu ja kõrge hind.
Design
"Välimus" diesel "muru" peaaegu eristamatu välimus tema bensiini vastutasu.Erinevus on ainult juuresolekul toru-sisend (GAZ-3309), mis toimus koos kapoti ja kabiini aknaraami.Selle elemendi diisel veoauto ületaks sügavaim vesi ohud nagu õhku mootorile see oli just see toru, mis on kõrgusel 2 meetrit.Plus - tohutu rattad ja kliirens.Nagu näeme, on foto, GAZ-3309 tänapäeva standardite järgi on väga karm disain.Kuid nagu öeldakse palju juhte, veoauto esimene olulised tehnilised näitajad: kui masin luua tõelist kasumit, selle välimus läheb kõrvale.
Kabiini järeltulija 53. "muru" peaaegu muutumatuna.On veoautol on kõik sama ringi esituled, äratuntav terasest kaitseraua, pikliku kapuuts ja klassikaline metallist samm, et leevendada tee juhikabiini.
Otsustades kommentaare, disain salongi 3309 th "muru" oli palju puudujääke.Neist peamine probleem peetakse tiivad, et püsivalt roostetanud.Nad pidid hakkama pahtel või kehtestada uusi teraslehest üle korrodeerunud metalli.
Samas kaitseraua jäi massiivne ja tugev kui kunagi varem.Kuna suur paksus metallist suutis taluma jõudu mitu tonni.Juht võiks kindlasti määrata kaabli üks kaks auku kaitseraua ja eemaldage masin igast raba vedada.Kuid diisel "muru" peaaegu kinni, isegi sügavamad ja leevendust piirkondades, ja selleks on vaja pukseerimist ei olnud.
Sisustus
Võrreldes salongid '53 ja 3309-nda "muru", viimane märgatavalt astus oma mugavuse ja disaini.Peamine erinevus seisneb selles, kasutamine plastosad.Samal ajal sees GAS-53 olid peamiselt metallist elemendid, sealhulgas armatuurlaua ise.Spidomeeter, tahhomeeter ja muud meened olid sama vana stiili.Kindalaeka tehakse ka plastikust kaanega.Rool on "muru" - dvuhspitsevy.Nagu varemgi, ta on väga suure läbimõõduga.Väärib märkimist, diisel versioon autotehaste töötaksid roolivõimendi.Sel ajal, roolivõimendi oli luksus, ja see on loodud ainult 66. "muru" ja mahutavuse KamAZ.
tasast põrandat sees, samuti on 53 th mudel.Teistest muudatusi, tuleb märkida uue paigutus toolid.Nüüd, selle asemel, et tugeva lai "diivanil" veoauto oli varustatud privaatse juht ja üks reisija iste.Muide, juhiiste on tärganud, ja komplekteeritakse eraldi reguleeritav seljatugi.
ruumikas interjöör alates vähenenud varem veoauto võib võtta 2 reisijat.Aga see on oma plussid: tänu puudumisel teise tooli märgatavalt suurenenud salongi vaba ruumi.
Teine väike osa kaasajastamine interjöör on uus Tekstiilpolstrit uksele suure tasku asju.
Nagu näeme foto, GAZ-3309 stiilis 80s (nagu oli esimene GAZ-3307).Ehitus osad valdavalt nurk.Kuna see auto sisemuses tänapäeva standardite järgi tundub üsna vananenud.
viimane ja kõige tähtsam osa kaasajastamine salongi sai selle soojust ja heliisolatsioon, mis on 53 th "Muru" ei paista.Toas oli palju vähem välismüra ja müra mootor.Talvel, salongi ei ole nii kiiresti külmutas.Kuigi pliit võim ei olnud piisavalt soe interjöör külma talve.
GAZ-3309: Tehnilisi
esimene diisel versioonid "muru" ilmus 1992. aastal.Ajal, see laskus konveierilt mitme palju veoautod varustatud Jaapani 136-hobujõulise mootori Hino.Varsti pärast projekti lõppemist kehtivuse.In 95. kohta "muru" hakkas paigaldada uue turbomootoriga GAZ-5441-10 koos õhuga jahutussüsteemis.Kogu mootori võimsusest oli umbes 122 hobujõudu.Peale selle töö maht oli võrdne 4,75 liitrit.Paralleelselt 3309 mudel 90ndatel see välja anti muutmise 4301. See ei olnud tavalisest erinev, diesel "muru", välja arvatud kere pikkus (3,85 meetri asemel 3,7) ja jõuallikas paigaldatud.See auto oli varustatud kuuesilindriline mootor 6,2 liitrit.Võimsus see auto on 125 hobujõudu.Aga see ei olnud ainus paigaldatud 90s teemal "muru" mootor.
GAZ-3309 on varustatud ka Austria diisel in-line silindrid ja õhu jahutussüsteem.Tema töömaht on 3,2 liitrit ja võimsust jõudis 150 hobujõudu.Peamiseks puuduseks elektrijaam on oma halva hooldusega.Pärast jooksu 200 tuhat kilomeetrit, need mootorid ei kuulu suur kapitaalremont.Samal ajal kodumaiste mootorite pärast igav ploki ja kolbide remont võib taas minna "lahing".
gaasikriis ning revival
kõige rasketel aegadel "muru" tuli 1998. aastal.Sel ajal on nõudlus kodumaise veoautod langenud väga madalale tasemele.Selle põhjuseks oli kokkuvarisemise kolhoosid, mille kohaselt tegelikult mõeldud selle auto.Sest Gorki tehase diisel auto muutus mõttetuks.Õnneks see kestis ainult aasta, ja juba 99. tootmine "Muru" oli elustatud.
1999 oli pöördepunktiks universaal GAZ-3309.Tehnilised omadused auto on oluliselt paranenud tänu uuele mootor Minsk MMZ D-245,7.Mootor oli madal kütusekulu ja suur jõudlus.See seade on paigaldatud ka veoautod ZIL "Bull" ja GAZ-3309 veoauto.D-245 on saanud kõige populaarsem Venemaal.Ta kiiresti armus suure hooldusega, tulemuslikkuse ja üllatavalt madal kütusekulu.See oli odavam ja varuosad.GAZ-3309 saab remontida peaaegu valdkonnas juuresolekul minimaalsed vahendid ja varuosad.Aga leida õige osa sellise ei töötanud ühelgi Vene Outback.Pealegi, remont GAZ-3309 saab läbi viia iga juht, kes teab isegi pealiskaudselt disain veoauto.
Viimane renoveerimine
Jätkates vestlust mootorid, märgime, et 2000ndatel, Gorki insenerid kohandatud Minski mootor all ökoloogilise standard "Euro-2".Kuid lõpuks 2000. aastatel tootmise "muru" kukkusid.Miks see juhtus, me selgitame hiljem, kuid nüüd - huvitavat teavet kütusekulu kodumaiste srednetonnazhnika.
Cost
Paljud autojuhid kiidavad diesel "muru" oma majandust.Andmetel passi masin tarbib umbes 14 liitrit kütust 100 km kohta.Aga tegelikult on need numbrid ei nõustu andmete tootja.Tegelikult reaalses kütusekulu diesel "muru" on 16-20 liitrit.Aga see, et vastavalt autojuhid, piisavalt hea näitaja "isu".
Võrdluseks andmeid tarbimise sarnane bensiini veoauto GAZ-3307.Suvel auto tarbib umbes 27 liitrit kütust.Talvel võib suurendada voolukiirust 30 l.Ja seda hoolimata asjaolust, et bensiini "muru" on varustatud täiustatud karburaator K-135 ja inertsiaalseid õhk-õli filter.
üle käigukasti
Nagu edastamiseks, GAZ-3309 "diesel" oli varustatud ühe kontrollpunkti kõigi 20 aasta jooksul on selle.Ta oli manuaalkäigukastiga 5 kiirust.Muide, selle lülitusahela ei ole tõmmatud käigukangi ja esiküljel (keskel väike kleebised).
Miks nõudluse vähenemine "muru"?
Kui me arutama objektiivselt madal nõudlus "muru" mitmel põhjusel.Esiteks, mistõttu on vananenud.Lõppude lõpuks, pärast rohkem kui 20 aastat moodustavad kabiini ja kasti pole muutunud.Teiseks, "muru" oma Füüsikalised absoluutselt sobimatud tänapäeva transpordi turul.Praegu hinnatakse väike, kulud ja maht (lasti lahe) masina.Sellega seoses GAZ hea saada mudel "Valdai".Kolmandaks, sõidumugavus.80ndatel ta ei mõelnud autotootjad.Täna, mugavus on oluline tegur, mis mõjutab populaarsust veoauto.
maksab
tõttu, et nüüd on GAZ-3309 "diesel" praktiliselt mingit nõudlust transpordi valdkonnas, selle hind on oluliselt halvenenud.Järelturul väärtus selline veoauto on 1-2,5 miljonit dollarit.Sellised muudatused GAZ-3309 veoauto, saab osta 4-5 tuhat dollarit.Hind sõltub peamiselt vanuses ja seisukorras auto.
Nii, me saime teada, mis on GAZ-3309 kirjeldused, disain ja hind.
