MAZ 537 "Hurricane" - heavy nelipyöräinen kuorma tyypin sotilaallisen.Valmistetaan Minskin Automobile Plant 1959-1965.Vuodesta 1963, se julkaistiin KZKT, Kurgan kasvi pyörillä varustetut traktorit.Kantavuus jopa 50 tonnia tyypin perävaunujen CHMZAP-5247G.
laite MAZ 537 traktorin
muotoilu on melko yksinkertainen, ja siksi luotettavia.Ohjaamo MAZ 537 valokuvaa, jotka olivat alun perin pois käytöstä sotasalaisuuden neljä, kaksiovinen, metalli, joissa lisälämmitin.Moottori on sijoitettu ohjaamon taakse moottoritilassa-voimansiirto osaston alapuolella jakovaihteisto, siirtämällä kahdeksan itsenäistä pyörimisakselin.Takana lastauslaiturin on viides pyörä.Joitakin muutoksia koneen varustettu vinssillä.Traktori liikkuu kahdeksan pyörää, edessä neljä ovat kääntymisen.Tubeless renkaat on varustettu pumppaus tapauksessa puhkoa mekanismi korvausta painehäviön.MAZ 537 "Hurricane", jonka ominaisuudet puhuvat vallan ja luotettavuus, on hyvä esimerkki saavutuksia sotilasteknologian.
voimalaite
-nopeus dieselmoottori D-12A-525a, joka on sovitettu polttoaineen GOST 4749-73.Teho 525 hv2100 kierrosta / min.Sylinterit - tilavuus 38880 kuutiometriä / cm: n, numero 12, sijainnin V-muotoinen.Halkaisija - 150 mm, puristussuhde on 14.5.
Moottori varustettu alkaa esilämmittimellä.
Jäähdytys - pakko jäähdytysnesteen.
Transmission - kolmivaiheinen, joissa hydro-mekaanisella kytkimellä.
Mitat Pituus - 8960 mm, korkeus - 2880 mm, leveys 2885 mm.Akseliväli - ensimmäisen ja toisen akselin 1700 mm, toisen ja kolmannen 2650 mm: n, kolmannen ja neljännen 1700 mm.
Track - 2200 mm kaikkien siltojen.Maavara (välys) - 500 mm.
Weight - 21.6 tonnia.
Muutokset
- MAZ 537A - Tractor-board, pystyy kuljettamaan 15 tonnia takana, 65 tonnia kokonaispainosta perävaunun maantiellä, tai 30 tonnia hiekkatielle.
- MAZ 537D - generaattori laitteessa on AC.
- MAZ 537G - varustettu vinssillä.
- 537K MAZ - truck, suunniteltu kuljettamaan pitkiä nosturien laitteita.
- MAZ 537L - hinaukseen lentokoneita, joissa kompakti metallirunko.
hanke luoda tehokas uuden traktorin
Varhaisessa 50-luvulla ja 20-luvulla Neuvostoliitossa oli tarve tehokas uusi ajoneuvojen sotilas.Ohjukset, raskaat panssariajoneuvot radoilla, linnoituksia kaivinkoneet ja muiden laitteiden kuljettamiseen tarvitaan sekä lyhyen ja pitkän matkan.Erityisen vaikeaa se sai siirtämisestä sotilaallisia yksiköitä, jotka järjestetään säännöllisesti.Jopa puoli vuotta kului junamatka ja pienet kuorma.
suunnittelu universaali traktori alkoi syksyllä 1954 ja kesällä 1956 olivat valmiita prototyyppejä.Pitkiä neliveto alusta tuli pohja useita muutoksia sotilaallisiin kuorma hinaus.Koneen ominaisuudet on suunniteltu pitkien matkojen, jonka nopeus on 40-50 km / h.Kapasiteetti trukin puuttui kuljetuksen alusta mannertenvälistä ohjusta.Kuitenkin, perävaunun voi vain seurata tie kivetty ja vain tasainen maasto.Voittaa jopa pieni nousu ei, koska perävaunun ei ole inertia.
Application
Tractor MAZ 537 "Hurricane", tekniset ominaisuudet todistivat hänen luotettavuuttaan, on laajalti käytetty armeijan kuljettamiseksi erilaisiin pitkän kantaman torjumiseksi järjestelmiä.Kuitenkin pitkä hinaus- alustat on haitannut johtuu liiallisesta poistamisen kytkimen.Muotoillut sovi kulmiin, ohjattavuus oli rajallinen.
jokainen siirto toiseen paikkaan käyttöönoton edusti sotilaallinen pelottava tehtävä perävaunu usein joutunut lopettamaan monimutkaiset manipulointia tasoitus kurssin jälkeen.Vaikeus johtuu kapeuden vuoksi ajorata.Vuonna sodanjälkeisen Neuvostoliiton, kaikki tiet olivat hyvin kapeita, ajoneuvot liikkuvat peräkkäin, molempiin suuntiin.Vaara liikkua alaspäin ojassa oli minuutti.Raskaiden kuorma-autojen on täysin miehitetty nauhat ja meni tiskille.Vuodesta siviiliväestöä kaatui valituksen, mutta tilanne ei ole muuttunut.
Lopulta sotilaallinen alkoi varoittaa lähestyvästä liikenteen ohjuksia etukäteen.Ilmoitus lähestyvästä siirron saanut liikennepoliisin ja autoliikenteessä.Poliisi sulkea pois maanteillä, välillä 25-30 km, traktori perävaunu miehitetty koko leveys ajorata ja ajo turvallisesti tyhjennetty seuraavaan virkaan.Sitten päällekkäin seuraavaan vaiheeseen.
Kaksi vuotta myöhemmin, suunnittelutoimisto Minskin Automobile Plant on alkanut kehittää satula traktoriin version indeksin MAZ 535V.Ruumis lakkautettiin sen tilalle asennetaan kytkin automaattisella lock-puristin ja kaksi astetta radial kierto.Pystykuormitus traktorin takaosassa, kun se kasvoi voimakkaasti, suunnittelijat oli tarkistettava parametrit takajousitus.Pysähdyimme siltoja planeettavaihde ja ero.Siten taka-akseli on oletettu suurin osa kuorman.
MAZ 537
viimeinen vaihtoehto kuorma traktori on enemmän täydellinen järjestelmän teho ja moottorin jäähdytys.Ne vahvistettiin laipat vetoakselit siirtotapauksessa.Tarve tähän saneli usein erittelyt, kun lastataan kuorma voinut voittaa näön sateen tien ja moottorin vääntömomentin repi kardaanisaumaajat.
Luo perhe raskaat säiliöautoilla MAZ 537, jonka ominaisuudet toistaa perusparametrejä mallien MAZ 535 ja MAZ 536, merkitsi alkua uuden aikakauden junien luokan suurella kuormituksella.Siellä oli voimakas kannustin kehittää hienostuneempia raskas puoliperävaunut ja perävaunut kuljetus usean tonnin jakamattomia kuormia.
täytyy siirtää massiivisia rakenteita on aina ollut olemassa.Ulkomailla juna ilmestyi paljon aikaisemmin kuin Neuvostoliitossa, ja tämä nopeuttanut kehitystä Neuvostoliiton raskaampien ajoneuvojen, sillä kukaan ei halunnut pysyä edistynyttä tekniikkaa.Aluksi insinööritoimistot autoteollisuuden kehitetty kuorma ZIS-10 vetopöydän perusteella tunnettujen kuorma ZIS-5.Kantavuus uuden koneen oli vain 6 tonnia.Se julkaistiin pieni määrä hinaajan, laajasti ZIS-10 ei ole saanut.
Ulkomaisten kanssa
Myöhään 30-luvulla Avtotransportnik tapasi kaksi raskasta ulkomainen tuotanto junia, traktorit Daimond T-980 ja REO 28XS, hyväksyttiin Neuvostoliiton alle Lend-Lease.Ulkomaiset hinaajia työskentelevät rinnalla kolmiakselista puoliperävaunut Roden Trailer, nostokapasiteetti oli 45 tonnia.Koneet oli varustettu vinssien ja kuljettaa panssaroituja ajoneuvoja.
Vaikka Neuvostoliitossa, tankit ja muut raskaat sotilasajoneuvot siirtyi yksinomaan niiden omien tai heidän siirtämistään rautateiden alustoilla.Sekä menetelmä on irrationaalinen, mutta ei ole vaihtoehtoa ei ollut siellä.
sodanjälkeisen ajan jälkeen toisen maailmansodan Neuvostoliitossa pakkomielle kehitystä kotimaisen raskaiden kuorma-armeijan ja kehittää kansantaloudelle.Vuonna 1951 tehdas Yaroslavl masteroitu tuotanto kolmen akselin car YAZ-210g, jossa alusta ja tehokas vinssi.Laajamittainen tuotanto näitä koneita ei voinut vahvistaa, ja lisäksi traktoreita ei voinut mennä tiellä, varsinkin sadekauden aikana ja keväällä sulaa.
Niinpä tehtävänä on luoda raskaiden ajoneuvojen vaativat edelleen ratkaisuja, varsinkin kun maan nopean teollisen kehityksen oli kehittymässä, ja syntyivät sotilaskeskeisissä ohjuksia, mikä oli tarpeen liikkuvuutta.Armored joukot tarvitaan myös luotettavaa raskaiden traktoreihin.
suunnittelu Bureau
Neuvostoliiton ministerineuvoston kesäkuussa 1954 hyväksymän päätöslauselman perustamisesta SKB (erikoismalli Bureau) kehittämiseen erittäin voimakas traktorit sotilaallisiin tarkoituksiin ja mahdollisuus muutokset siviili teollisuuden variantti.Se tuli heti selväksi, että nykyiset aikaan tehtaan teknologiaa ja laitteita autoteollisuuden ei riitä.
piti aloittaa koneiden ja laitteiden, ostettu ulkomailta kehittyneisiin laitteisiin ja luoda uusia teknologioita.Klo Minskin Automobile Plant sen järjesti näkyvästi SKB MAZ, johdolla Boris L. Shaposhnikov.Ennen asiantuntijoiden tehtäväksi suunnitella ja käynnistää tuotanto raskaiden pyörillä traktorin.Joten oli hinaaja MAZ 535, joka pian muuttuu MAZ 537 malli muutamia muutoksia.
tuotannon
Aluksi osoitettujen varojen kehittämiseen superauto olivat riittämättömiä, koska tämä kone voi olla halpaa.Säätämisen jälkeen taloudellista tukea hankkeen aloitettiin.Me otettiin innovatiivisia ratkaisuja, ei ole koskaan käytetty kotimaisen autoteollisuuden.Oli otettava huomioon erityiset käyttöehdot järeiden traktoreiden, mukauttaa yksiköitä lämpötila välillä plus 50 miinus 50 astetta, vaaka läpäisevyys ja monet muut parametrit.
Kuorma traktori MAZ 537 alkoi massatuotannon vuonna 1965.Auto on tarkoitettu perävaunun ja puoliperävaunujen painaa jopa 40 tonnia.Vuodesta perusversio 537-I malli vaihteli sen siirtynyt takaisin (345 mm) Vetopöydän mekanismin ja vahvistettu takajousitus.MAZ 537 oli jatkuvassa restyling.Vuonna tuotannosta ulotettiin toiminto siirtolaatikko asennetaan kierto lähettävän ajaa generaattori.Aseta auton kasvoi merkittävästi ja oli 68 tonnia.
rinnakkain raskaan traktorit suunnitellaan ja tuotetaan rajoitettu sarjan kuorma-autot siirtyä lasti jopa 22 tonnin maantiellä.Elin auto ei ole varustettu istuimet, oli kaaria ja markiisi käytettiin yksinomaan tavaroiden kuljetukseen.Rungon alle asetettiin vinssi itse, jos trukin saa jumissa.
Modernisointi
Hetken MAZ 537 modernisoitu sotilas, ja auto oli osoitettu koodia "P".Tekniset tiedot pysyvät ennallaan, mutta vinssi lakkautettiin, ja keho muuttuu kuljettaa joukkoja.Reunoja pitkin taitto penkit ja aseta pitkittäinen kaaren teltta, joka säätää korkeus - alemmassa asemassa markiisi katettu kuorma yläasennossa toiminut suojaa sateelta ja lumelta ihmisille.Mukaisesti suunniteltuun tarkoitukseen traktori MAZ 537P voisi vetää alustan ohjusjärjestelmien.
Käyttö pyörillä varustetut traktorit edellyttävät palvelun asiantuntijoita, ammattitaitoisia kuljettajia ja vastaavan materiaalin perusta.Siksi 70 vuotta erikoistuneita yrityksiä on muodostettu keskeinen kuljettaminen ylisuurten ja raskaan lastin.Yhdistäminen "Spetstyazhavtotrans" kuljettaa ylimitoitettu rahtia, kun taas kehittää optimaalisia reittejä.Jossa autot "MAZ 537" kuljetetaan marmorilohkareet painavat 300 tonnia, rakentamiseen muistomerkki VILenin Leningradissa.Tätä ainutlaatuista kuljetuksen pitäisi olla koko maassa.
Laajasti käytetty kuorma-autot "MAZ 537" pohjoisessa, joka toteutettiin annetussa öljy- ja kaasuputket.Vaatimaton auto toimi hyvin kylmässä ilmastossa.Erityisesti kuljettaa pitkiä gazoprovodyaschih nivelet luotiin trubopletevoz PV-481-pohjainen hinaaja "MAZ 537".Myös työhön pohjoisissa olosuhteissa loi prototyyppejä paloautoa, liikkuvaa teknistä pistettä, Mönkijät ambulanssi.Kuitenkin massatuotanto testinäytteet on vastaanotettu.
Vuonna 1991, Kurgan kasvi pyörillä varustetut traktorit aloitti sarjatuotannon raskaiden puoliperävaunun KZKT-9101, kantavuus 54 tonnia hinata MAZ 537, joiden tekniset ominaisuudet vastaavat tiedot puoliperävaunun.Komponenttien yhdistelmä osoittautui onnistuneeksi, ostajat pystyivät ostamaan yhdellä tilauksella kerran ja kuorma ja perävaunu.
Vuosien tuotanto MAZ 537 hinaajien, valokuvat on esitetty sivulla, asteittain mahdottomaksi, sekä moraalisesti ja teknisesti.Kone on käyttänyt itse kehittää edelleen kuivuneet.He alkoivat osoittaa aiemmin piilossa puutteita, paljon kritiikkiä aiheuttaa alhainen käyttöikä voimalaitoksen.Trukin on liittynyt usein keskeytyksiä korjattavaksi, armeijan MAZ 537 liikenteen tankit ja muut panssariajoneuvot voinut majoittaa miehistö, joka oli noudatettava erikseen.Tätä varten meidän täytyy houkutella lisää autoja.
Lopulta perustuu 537-th malli oli uuden traktorin KZKT-7428, joka on täysin reagoi haasteisiin torjua telaketjuajoneuvot kuljetus.Tällä hetkellä, perhe korkean tehon pyörillä varustetut traktorit onnistuneesti ratkaisee kaikki ongelmat kuljetuksen raskaiden puolustustarvikkeiden, sekä suurikokoisten teollisuuden rakennusalan.
