dans le golfe de Finlande est de construire un nouveau port - Bronk, adapté pour recevoir un moderne navires porte-conteneurs et les types de ferry.Ce projet est mis en œuvre dans le cadre du concept de développement des ports externes de Saint-Pétersbourg.Le client est le gouvernement de la capitale du nord, et le ministère des Transports.Histoire
idée de construire un port, il ya en 2003.Après avoir rédigé les autorités de Saint-Pétersbourg ont mis en avant des exigences supplémentaires qui ont retardé la date de début de la construction pour une durée indéterminée.Alors que les conducteurs étaient CJSC "RosEvro Trans» et «Neste Saint-Pétersbourg."
Cependant, tué en 2006 dans un accident de voiture les co-propriétaires »des systèmes de transport Baltique" (l'un des deux fondateurs de JSC "RosEvroTrans»).Le projet a pris la société "Forum", qui à cet effet en 2008, a créé une filiale "Phoenix".Conception et la documentation d'ingénierie créées ZAO "GT Morstroy."
construction sur le littoral de l'infrastructure a commencé en 2011.Bien que le port Bronk a été reconnu cible stratégiquement important pour le système de transport russe.Pendant les années 2011-2014 a été achevé empiler sur le nombre de quais 1, 2, 3, 4, 5 et 6. Ils ont commencé à ériger des bâtiments des autorités de surveillance et de réglementation, des foyers pour les dockers, fini système d'extinction autonome.
a commencé à travailler sur le fond.En Septembre 2015, les constructeurs prévoient d'atteindre la profondeur du canal d'approche à 11 mètres.
En 2013, afin de compenser en partie le préjudice causé à la construction de l'environnement MMPK "Bronka" dans les réservoirs de la région de Leningrad a émis 10 mille espèces de poissons char. Lac Ladoga.La compagnie d'action financé par "Phoenix", dans le cadre de la compensation pour les dommages causés par la construction.Le programme lui-même est conçu pour 5 ans.
Avantages
échange de transport un des concurrents potentiels, Ust-Luga, nouvellement construit (mise en service en 2001) et correspond aux besoins modernes des transporteurs.Mais il a un gros inconvénient: il est loin de Saint-Pétersbourg.
outre, le transport de Ust-Luga est pauvre - la qualité de la route est loin d'être idéale, plus le Sud et les régions du Nord déjà lourdement chargé, et la densité de véhicules ne fera qu'augmenter avec le temps.
deuxième port de travail (Saint-Pétersbourg à la hauteur de son surnom de la Capitale du Nord) sur ce fond semble meilleure - mais l'accès à la rocade avec ses bornes passe par WHSD et ZSD a sortie directe seulement I et II cargaison région.Les camions qui voyagent dans les zones III et IV doivent passer par les quartiers de la ville, qui en aucun cas ne peut être bénéfique ni pour le conducteur ni pour la population.
maritimes et terrestres entrées
Port Bronk dépourvues de ces lacunes.En 2013, il a été relié à la rocade.De la terre à elle est l'A-120 et le Ring Road.Assez près pour adapter ainsi KAD-2.
exportation de marchandises par chemin de fer est possible dans plusieurs directions: à travers les chaudières de centrales et de Weimar sur la branche w / e direction Gatchina à travers la station MGA.
Après l'achèvement du complexe de transbordement multifonctionnel Marine "Bronk" être capable de gérer navires porte-conteneurs et des ferries de fret.Ceux-ci comprennent:
- CKH-1500 (Atlantique-Dame);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- post-Panamax (Wan Hai 501).
efficacité économique
Port Bronk prendre le premier procès en Septembre 2015 - au moins dans certains de ministre des Transports Maxim Sokolov.Selon lui, le domaine des transports est très rentable et prometteur - sont "cool" beaucoup d'argent, et la mise en service d'un autre port et augmentent le potentiel de revenus du pays dans son ensemble.
Dans le même temps, cette solution camions.Avec la mise en service MMPK "Bronk" réduire considérablement le chargement de grande port (Saint-Pétersbourg), il va transférer la manutention du fret, qui est effectué presque dans le centre-ville.Aussi attendons de voir 2.300 nouveaux emplois.
moment de la mise en service de la première borne investissement atteindra 43 milliards. Roubles.Des paiements annuels directs d'impôt réalisées dans le montant de 3,7 milliards de dollars. Rub., Et recettes indirectes au budget se chiffreront à 11 milliards. Roubles.
Ecologie
Les questions environnementales et l'impact du port est en cours de construction sur la nature de continuer à provoquer le débat.D'une part, un tel projet à grande échelle ne peut pas avoir l'effet sur la situation dans la région biosystème.Sur l'autre - sont mis de sérieux efforts pour réduire l'impact négatif de la construction à un minimum.
En particulier, au XVI IEF rapport "Jour de la mer Baltique" sonnait VFShumsky, qui a noté que en 2013-2014 a été cultivé et produit dans le lac Ladoga plus de 166 mille hommes. Jeune char Ladoga.En 2015, il est prévu de produire plus de 196 000.
Les experts soulignent que les mesures prises pour minimiser l'impact sur l'environnement, la construction durable est assez élevé.
Lomonosov
City - anciennes possessions Prince-ADMenchikov, associé de Peter I. Il est près de Bronco - assez proche de l'équipage et les passagers arrivant navires pourrait le voir.Lomonosov est également inclus parmi les «établissements de soins» pour les dirigeants de la "Bronk" - en particulier, la ville prévoit de planter des arbres et des arbustes pour les parcelles de plantes et 17 977 plants de chêne.
Prévisions
Jusqu'ici, plus de 80% du marché des services de manutention appartenait à Global Ports - ils contrôlaient "Petrolesport" Premier Container Terminal et "Moby Dick" et le seul terminal à conteneurs à Ust-Luga.
La construction MMPG "Bronk" annonce la fin de ce monopole.Les experts prédisent le "DP" en premier lieu le nouveau port va retarder la charge de la partie historique de Saint-Pétersbourg, puis - dans les Etats baltes, et alors seulement - de la Finlande.
Une des principales tendances aujourd'hui dans la mer Baltique - l'utilisation de navires de plus grande capacité.Elle est causée par l'introduction de la directive dite sulfurique - a forcé les compagnies maritimes à utiliser de nettoyant, respectivement, le carburant plus cher.
En conséquence, les taux de fret pourrait augmenter de 15-20%, de nombreux propriétaires de navires à économiser de l'argent, va utiliser des navires avec une grande capacité de charge.Et il donne les avantages du port, qui ont un canal d'approche en profondeur, y compris Bronka.
différents points de vue et le niveau de congestion des bornes-Pétersbourg.De l'avis des investisseurs ont été entendus dans la congestion des ports de la construction, tandis que les représentants des Global Ports disent montant "confortable" de travail - qui est, les capacités existantes sont occupées par environ 75%.
Les nouvelles de nombreuses Les avantages de complexes de transbordement de la mer: une grande profondeur de la chaîne (il est un facteur important dans la compétition), un vaste territoire, la disponibilité (pratique la route et de la jonction ferroviaire), une courte distance de la bouée d'entrée les eaux portuaires.
raison de ces facteurs, la construction de MMPG "Bronk" attire beaucoup d'attention.Cependant, ces avantages ne seront de sens que si le nouveau port apportera service de tarifs bas, l'entreposage et le dédouanement des marchandises et considérablement élever le niveau culturel des services portuaires.
Comment diviser clients
Bronchi puissance attendue après le lancement de la première borne -. 1,45 million d'EVP.En 2022 -. 3 millions d'EVP par an.Ce port peut aller clients à venir les ports russes.Sur le côté finlandais, le terminal à Helsinki assez compétitifs, mais d'autres sont à risque - en fait, environ 15% des navires russes y sont déchargés.Il ya une chance très réelle que, après le lancement de Bronchi ils vont l'utiliser.
