témája az épület egy híd a Kercsi-szoros vált különösen sürgős, miután a viharos politikai események a 2014 első félévében Ukrajnában, azzal a következménnyel járt a visszatérés a Krím-félszigeten, hogy az Orosz Föderáció.
A történelem a kérdés
Az ötlet, hogy kívánatos és annak szükségességét, hogy csatlakoztassa a két partján a szoroson nagy híd létezett időtlen idők óta.Ez tükröződött egyes történelmi források.De az építkezés egy híd a Kercsi-szoros folyamatosan halasztani bizonytalan jövő miatt technikai összetettsége, valamint költségei egy ilyen projekt.Szigorúan véve, hogy sürgősen szükség mutatkozott csak a pillanat.Minden korábbi években csempészni az embereket és autókat kielégítően kezelni Kercsi tengeri komp.Rendszeresen dolgozik szeptembertől 1954 és a mai napig.Egy évtizeddel ezt megelőzően épült egy ideiglenes híd a vasúti szoroson átkelő.Ez volt a stratégiai fontosságú hadviselés.Épült a háború alatt a szovjet hadsereg mérnöki anyagok készültek a német megszállók.Az építőiparban a híd Kercsi logisztikai támogatást nyújtott a tervezett nagyszabású offenzívát az észak-kaukázusi.
Miután visszatért Krím
A szovjet időszakban a történelem, a Krím-félszigeten a fő áramlási áru- és személyszállítás a félsziget vasúton szállított át a földszoros Perekop.Ferry egész Kercsi-szoros másodlagos jelentőségű.A helyzet gyökeresen megváltozott visszatérése után a Krím-félszigeten Oroszországba.A szükséges tőke építése a híd költözött a vita szakaszában a végrehajtási szakaszban.Volt az elkerülhetetlen kérdés, hogy ki fog építeni a hidat a Kercsi-szoros.Az épület egyedülálló Oroszország számára a technikai komplexitásával.És építeni kell lennie, hogy milyen gyorsan és pontosan így van.Látva a politikai instabilitás Ukrajnában híd a szoroson szerzett létfontosságú az egész gazdasági életet, a félszigeten.Gazdaság Krím alapja főleg szolgálja a turistákat.A hagyományos módon nekik járó átutazás Ukrajna területén, alatt volt egy nagy kérdés.
között a Krím-félszigeten és a Kaukázusban
nem azt jelenti, hogy a projekt a híd a Kercsi-szoros volt az első a skála a történelem hídépítés.A világon, megtalálja bonyolultabb és mértékét műtárgyak.De mindezzel, forduljunk egy közönséges híd kereszteződések nem fog működni egyáltalán vágy.Kercsi-szoros fölött - az a hely, nem könnyű, és a geológiai és hidrológiai tervet.A minimális távolság a két fél között itt volt körülbelül hat kilométerre.Ha kiválasztja műszaki megoldások, a fejlesztők kell figyelembe venni földrengéskockázat az egész területet, nehéz jéghelyzet a szorosban, erős tengeri áramlatok és a gyakori vihar.Storm állam a hangulat jellemző tavaszán ez a része a régióban.A lényeg az, hogy biztosítsák a zavartalan hajók áthaladását keresztül a csatorna a szoroson, a Fekete-tenger Azovi és vissza.
lehetőségek elemzése
esetnek június közepén 2014 nem csak nem tudni, ki épít hidat a Kercsi-szoros fölött, de nem határozza meg a végső döntés a változata a tervezetet, amely végrehajtja a vállalkozó.Minden ilyen lehetőség, van mintegy nyolc.A legfontosabb követelmény, hogy a kormány a projekt célja, hogy összekapcsolják egyetlen mérnöki építési közúti és vasúti hidak.A legígéretesebb előterjesztett valamennyi lehetőség a vita az útvonal szoroson átkelő kell ismerniük a kettő.Ők lehet kijelölni "északi" és "déli".Természetesen, projektek eredményeit elemzik nem csak a technikai paramétereket, hanem a becsült költségeire.
keresztül Zhukovka Kercsi
Észak lehetőség magában foglalja az építkezés egy híd a település Zhukovka nyárson irányába sertések, ahol a Port Kavkaz.Első pillantásra ez a lehetőség a legjobb, hiszen a távolság a két fél között ezen a ponton a szoroson minimális.Ez kevesebb, mint hat kilométer.De a hídépítés, definíció szerint, magába az optimalizálás kommunikáció.És az optimális útvonalat nevezhetjük lehetetlen, ez vezet a strand maga nem a Krasznodar terület és a keskeny és hosszú fonat sertések, külön a fő irányait hosszú távú.Ahhoz, hogy ez a projekt indokolt volt, meg kell építeni két leghosszabb megközelítések a híd a kaukázusi partján és a tőke erősítése instabil keskeny sávban Spit Tuskó.
keresztül Tuzla
Ez a földrajzi név vált ismertté a nagyközönség számára, a médián keresztül.Körülbelül tíz évvel ezelőtt, azt mondták a nyilvánosságot az orosz-ukrán konfliktus a másikon egy homályos tengeri áramlatok, egy darab földet.Ma, Tuzla újra a nyilvánosság előtt, mint a legígéretesebb területe, ahol a munka gyors azoknak, akik hidat építeni az egész Kerch szorosban.A legtöbb műszaki szakértők és azok, akik a döntéshozatalt befolyásolni, inkább előnyben részesítik a déli alternatív útvonal.Ez annak ellenére, hogy a teljes hossza a híd egy adott helyen lesz körülbelül tizenkét kilométer.Tény, hogy ezen az útvonalon kell építeni két híd - Tuzla ma egy sziget, és kap hozzá a Taman-félszigeten, meg kell építeni egy hídon átkelés, sávszélesség és műszaki leírások nem rosszabb, mint a mag.És lesz egy jelentős összeget a mérnöki munka erősítése a Tuzla-sziget.De még az összes technikai összetettségét, a déli útvonal opciót esetén minimális költségvetési kiadásokat.
Alternatív
Minden más műszaki kínál a fejlesztőknek lehetőségek csökkentésével a kombinált Crossing az egyik kijelölt útvonalakon.Némelyikük egy híd halad az alagút felénél távolságot.Mások biztosít lehetőséget csak a bújtatott részét a vasúti híd.De ez sokkal drágább a felmerülő költségeket.És elfogadhatatlan a biztonságért - szeizmicitásának területén létrehoz egy potenciális veszélyt az emberek életét, akik lehet, hogy az alagútban idején a remegés.Ezért együttes geológiai és gazdasági körülmények, az elrendezés, a híd a Kercsi-szoros között nem szerepel egy alagútszakaszba, függetlenül attól, hogy a jóváhagyás a végleges változat az útvonalat a híd.
arról, hogy ki fogja építeni a hidat a Kercsi-szoros
vállalkozó kiválasztása nagy mérnöki projekt még nem hajtották végre.Megéri, hogy azt mondják, hogy nincs hiány hajlandó részt venni a fejlesztés a költségvetés?A költségek egy híd a Kercsi-szoros meghatározása csak kb.Hivatalos nevén a szám 350 milliárd rubelt előzetes.Mivel a globális és az orosz tapasztalattal rendelkezik az építőipar a főbb közlekedési infrastrukturális projektek arra utal, hogy a folyamat a projekt megvalósításához költségvetési tervek hajlamosak állítsa felfelé.Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az orosz iskola hídépítés jelentős tapasztalattal rendelkezik a tervezési és építési komplex hidak, a projekt ilyen nagyságrendű még nem kellett szembenéznie olyan hazai struktúrákat.Kerch híd több mint kétszerese az elnök híres híd a Volga folyó Ulyanovsk, amelynek hossza 5 kilométer 700 méter.És az időzítés a tervezett építési elég nehéz.Jelenleg egy speciális szerkezet belül az állami vállalat "orosz utakon".Ez látja el az ügyfél épület.A győztes a verseny mérnöki kutatás és fejlesztés a műszaki és gazdasági alapján a társaság kijelentette: "Giprotransmost."
kínai részvétel
hatalmas gyakorlati tapasztalattal rendelkezik a tervezési és építési komplex infrastrukturális projektek kínai műtárgyak.Teljes hossza évente megbízásából hidak és autópályák, ez az ország nem egyenlő a világon.A média közzétett jelentések a kamat és az állítólagos részvétele a kínai fél az építőiparban a híd a Kercsi-szoros.A kezdeményezés vonzó építők Kína jött az orosz fél.A részvételének mértékét a kínai a projekt még nem határozták meg.
Építőipari időszakot alkalmazzák a soha nem látott mértékben az orosz projekt megjelent négy év.Szerkezete miatt indul a jelenlegi 2014.Használatra engedélyezett híd a szoroson Kercsi nem lehet később, mint a második felében 2018.Késések építési és szerelési munkák elkerülhetetlenül vezet jelentős növekedése a költségek a projekt.Amellett, hogy a híd mindkét oldalán a szoroson hajt végre jelentős mennyiségű munka az építési bekötőutak, és különböző kiegészítő műszaki infrastruktúra.Gazdaság Krím függ időben történő üzembe ezt a lehetőséget.Kerch komp kimerítette a tartalékait.Azok, akik küldik a Krímben pihenni körülbelül egy nap sorban állni várja a komp.Ez a helyzet objektíve akadályozza az áramlás a turisták a félszigeten.
