Tu-144 - nem csak egy "első jelei" szuperszonikus utasszállító repülőgép.Ez az egyik jelképe, a Szovjetunió korszak, "hidegháború", és a technikai fölénye a nyugati világban.A Tu-144, ami majdnem duplája a hangsebesség, és néhány évtizeddel megelőzte korát, kezdetét jelentette egy új korszak utasszállító repülőgép, amely azonban nem jött eddig.Az egyetlen versenyző ezen a területen - az angol-francia "Concorde" - ért még hangos hiba.
A hatvanas években az emberiség talán még technológiailag és tudományosan még nem áll készen egy ilyen eredmény.Akkor a tudomány világában szinte semmit sem tudtak arról fém fáradtság.Az egész története a két verseny járművek egészíteni a folyamatos katasztrófák és kudarcok mindkét oldalon.
Amikor tudomást szerzett a közös angol-francia projekt, melynek célja egy alapvetően új szuperszonikus utasszállító repülőgép, a reakció a Szovjetunió volt a villám.A válasz erre a projektre kellett volna, hogy a Tu-144."Concord" számították ki utazósebesség tartományban 2200-2300 km / h.Szovjet egyenértékű volt szükség, hogy meghaladja ez a szám, valamint sokan mások.Nyikita Hruscsov semmiképpen sem akarta adni a nyugati ellenség.
fejlesztése ambiciózus projekt bízták meg Tupoljev.Az új repülőgép kapta a jelet a "Tu-144", és az építőiparban a Voronyezs repülőgép gyári foglalkozó.A születés egy új gyerek a szovjet repülőgép ipar előtt "Concord", és a technikai fölény, a szovjet utasszállító át az angol-francia gép tekintették nemcsak a legfontosabb politikai feladat.Pénz az építőiparban a Tu-144, mivel fogadták el a Szovjetunió, sem kímélte.
Az egész szerkezet a szuperszonikus fém madár volt a megtestesült fény és a fejlett technológiai ötletek: Hozzászólás betakarítás automatizált CNC és a teljesítmény volt egy hatalmas töredéke a repülőgép törzs vagy a játékszert.Automatizálás persze, ne hagyd le, de ez a megközelítés valamilyen okból felejtsük el, hogy a félkész termékek, mint a gigantikus méretű és tuskó kell a megfelelő mértékű.Ezek elég nehéz penész, ami a kialakulását helyi inhomogenitásokat zárványok vagy hibák, enyhítő fém.
Talán ebben, és nem lenne semmi baj, ha nem lett volna a célja a gépet.Végtére is, a Tu-144 volt, hogy felszámolja a hangsebességet, és így ellenáll a hatalmas túlterhelés.Például, a technológiai rivális "Concord" után nem túl hosszú üzemeltetési időszak csak most kezdett leesni repülés szárnyak.És az oka a hosszú idő, hogy kitaláljuk, nem sikerült.Tartotta a különböző tesztek finom.Beleértve a mély medencék nagyon nagy nyomást.A végén, ez csak vennének ki a termelésből.
Hasonló sorsra jutott a TU-144.A feldolgozást követően szerkezete tömör fém lemez nagy vastagságú egyes területeken vékonyabb (két milliméter) jumper.Van valami az időben, és rohant nélkül fenntartani állandó hatalmas túlterhelés.
Mégis, a Tu-144 napján művelet messze meghaladta "Concord", bár még van a készülék memóriájában összeomlik.Talán a leghíresebb közülük - egy katasztrófa, ami történt a légibemutató Le Bourget 1973.A felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat szerzett a létrehozását ez a gép már sikeresen alkalmazzák a tervezési és kivitelezési nehéz szuperszonikus utasszállító Tu-22M és Tu-160.
És nem Tu-144-ig a kilencvenes évek közepén, sikerrel használták a különböző tudományos kutatás: a tanulmány az ózon héj a bolygón, napfogyatkozás, és így tovább. A módosítás a gép - a Tu-144d - szállított tizenhárom világrekordot, hogy még nem verték.
