Tu-154, yang menjadi paling populer di jet Uni Soviet, dipahami sebagai pengganti Il-18 dan An-10, yang pada awal tahun enam puluhan adalah dasar dari armada pesawat dari Aeroflot.Untuk itu diperlukan, lebih kecepatan tinggi, mobil ekonomis dan nyaman baru, beberapa seperti Amerika Boeing 727.
kesamaan persyaratan teknis ditentukan oleh skema yang sama - sebuah pesawat udara bersayap sepasang dengan sayap rendah menyapu, empennage dengan stabilizer di Lift dan tiga mesin: satu pusat dan dua built-in kurung tiang di sisi belakang pesawat.
Pada tahun 1968, Tu-154 turun ke langit.Empat tahun kemudian, pada tahun 1972, mulai operasi komersial dari Moskow-Mineralnye Vody.
modifikasi pertama disebut Tu-154 A. perbaikan terdiri terutama dalam pemasangan mesin NK-2-U - lebih kuat daripada yang diantisipasi dalam versi awal.
Sejak tahun 1976, kapal ini dimodifikasi lagi, kali ini perubahan yang lebih besar, mereka menjadi sasaran dan mekanisasi sayap, dan kabin penumpang dan avionik.Dalam jenis pesawat disebut Tu-154B dan tersedia sampai 1981.Meskipun pada awalnya diusulkan untuk mengganti nama ke Tu-164, itu perbaikan desain begitu signifikan.Ketika direncanakan perusahaan penerbangan perbaikan awal rilis melengkapi kembali tingkat teknis dari modifikasi terakhir.
Namun, tekanan dalam glider terus teknisi memuaskan melayani pesawat.Selama masing-masing cladding jatuh dari paku keling, mereka harus dipulihkan.Kekurangan ini, serta sejumlah masalah lainnya tetap dalam pilar ketiga (dan sudah ada lebih dari dua lusin) modifikasi.
Pada tahun 1984 ia lulus dari pekerjaan pada penciptaan Tu-154M.Kapal ini dibangun lebih dari tiga ratus.Hasilnya adalah pesawat besar.Jumlah penumpang telah meningkat menjadi 180 orang, dan secara signifikan meningkatkan keandalan liner.Bukti "bertahan hidup" dari pesawat dalam kondisi sulit adalah pendaratan ahlinya dijalankan pada sebuah lapangan udara ditinggalkan dekat kota Ukhta pada tahun 2010, ketika pilot berhasil menyelamatkan nyawa penumpang dalam kegagalan lengkap peralatan listrik onboard.Tu-154 dipulihkan operasinya terus.
Kecelakaan pesawat kepresidenan Angkatan Udara Polandia di Smolensk, yang berlangsung pada tahun yang sama, memunculkan berbicara tentang tidak dapat diandalkan pesawat produksi Soviet, namun investigasi yang telah terbukti yang menyebabkan itu memaksa pilot untuk mendarat dalam kondisi cuaca buruk, di mana semua pesawat yang paling modernSaya akan berperilaku sama.
Secara umum, diyakini bahwa kehidupan pelayanan Tu-154 M memungkinkan untuk melayani sebagai seperempat abad atau tinggal di udara lima belas ribu jam.Cruising langit-langit lebih dari 12 kilometer, dan kecepatan - 900 km / jam.Yang diselenggarakan oleh banyak perusahaan penerbangan di Rusia, CIS dan pesawat udara asing, dibuat dengan baik dan mampu mengangkut penumpang, dapat ditingkatkan, dilengkapi dengan avionik digital, dan bahkan setelah beberapa perbaikan digunakan sebagai bahan bakar gas cair minyak bumi.Sejak akhir tahun sembilan puluhan Biro bernama.ANTupolev menawarkan untuk melakukan pekerjaan untuk memperpanjang hidup layanan dan membawa Tu-154 dengan tingkat persyaratan modern untuk pesawat.Pelanggan memiliki.
