מאז האוויר את המטוסים הראשונים, בהמשך לשיפור המתמיד של ציוד תעופה.חלק בלתי נפרד מכל מטוס הם התקנים המשמשים לתנועה שלהם על הקרקע (או מים) לפיזור לפני ההמראה או לאחר נחיתת האטה.
מחזה זה קסום - צופה, כסוג של מערכת מכאנית מגושמת של המטוס (המארז), בהיקף של ריבוי של אלמנטים, לאחר הפרידה מהמסלול המקופלת בקלות, מתווה קומפקטית של רכישה והתחבא מתחת לדשים של הכנפיים או מרכבו.נחיתה "קרקע"
עד אמצע שנות השלושים של המאה העשרים בענף התעופה העולמי נשלטה על ידי עיצוב נחיתה שאינה נשלף.זה היה בהחלט בטוח יותר, אלא ליצור לגרור אווירודינמי יותר, אשר נדרשו טריקים הנדסה שונים, כגון מעטפת נוספת ודילול של פרופיל הנחיתה הראשית.לאורך זמן, של תכנית כזו נטושה במידה רבה, אם כי סוגים מסוימים של מטוסים שנקרא תעופה "קטנה" להשתמש בו היום.דוגמה לכך היא "הניצול השמימי"-2, העיצוב שלו לא תוקן מאז 1949.פיתוח
של מטוסי קרב הנדרש כדי להגדיל את המהירות.מדפים בעבר מצויד רק עם בולמי זעזועים, זה הפך קשה יותר, והמנגנון של גלגלים במטוס של הגדר או המהנדסים לשים גוף מטוס בעיות טכניות קשות, אבל התוצאה הייתה שווה את זה.המארז של IL-16 היה החלטה מהפכנית, בפעם הראשונה שהם נוקו על לוחמים זמינים מסחרי, אשר נתנה הטייסים שלנו מתנדבת ההזדמנות לזכות נצחונות בשמי ספרד במלחמה.
גווניו אלמנט קטן של העיצוב יכול להתאים את הנחיתה.התכנית היא נפוצה ביותר במטוסים מודרני - תלת אופן.היא כרוכה בשני עמודים ראשיים ואחד משני (לעתים קרובות יותר - האף, מניחה עד 9% ממשקלו של המטוס).עם זאת, לפני חצי מאה תמיכה נוספת מותקנת לעתים קרובות על הזנב.
יש עיצובי מטוסי חלק מלבד שלושה עמודי התווך העיקריים גם חוששים.היא השתלטה על העומס במקרה של הנחיתה נכשל (למשל IL-62).עם העלייה במשקל ההמראה של הנחיתה שתי העיקרית זה לא היה מספיק.מספר הצמיגים של-124 "רוסלן" הגיע 24. multishelf הילוך תכנית תוכננה ונחיתה "747".
נחיתה - הרגע המכריע ביותר בכל הטיסה, יודע שכל טייס.לכן, גם האמינות של העיצוב וחומרים לייצור דרישות נחיתה היא גבוהות מאוד.סגסוגות דיוק מחוספסים שממנו הם ביצעו, לספק את היכולת לעמוד בשולים המרובים.ומספר ההמראות תמיד שווים למספר הנחיתות, ומתלים מיותרים, מערכת פליטת חירום.רק במקרה.
