בנוסף, אתה לא יכול להאשים את יצרן אחד מסוים, שכן המוצרים של אותה החברה שונה באופן מהותי מציג את התוצאות.במתלה קדמית עצמאית קלסית משתמש בשני מפרקי כדור לצד.הם מספקים נסיעות השעיה ומשמשים על מנת להבטיח שהגלגלים יכולים להפוך.כדאי לזכור שתכנית כזו היא ישימה רק להשעיה עצמאית, כבעת שימוש במשקוף כדור החליף קרסי גרירה.
כדור משותף הוא ההשעיה מול הפגיעה ביותר, "גוף", אפילו בולמי הזעזועים חיי שירות ארוכים.אגב, ללבוש את זה ראשון מופחת באופן משמעותי.ולא רק אותו, בנוסף, סובל כל מוצרי הגומי המשמשים בהשעיה.אז לפקוח עין על מצבם נדרש.למרבה הצער, מיסבים הכדוריים לא zastuchit, זה לא יכול לאבחן ללא פירוק כי, למעשה, להתערב.
אבל לא ניתן לדחות רק בגלל "דפיקה טובה היא להראות את עצמם."משמעות הדבר היא שהוא יכול לעוף ברגע הכי לא מתאים.ובכן, אם זה יקרה בקיץ בכפר ובמהירות נמוכה.גם בתנאים אלה, פציעות הן בלתי נמנעות.מיסבים כדוריים נמוכים סובלים ביותר משום שהיא מהווה כמעט את כל המשקל של המכונית.בנופל דרך חור שבהוא פרק, ובאביב "שלף" בכיוון ההפוך.
תרחיש זה סופו של דבר גורם ללבוש, כי יש השפעה לסדן שיהיה לקיים, לא כל סוג של פלדה.למרבה הצער, היצרנים של היום הם התרשלו דווקא היבט זה של ייצור, מה שמוביל לכישלון מוקדם.המשותף WHA הכדור הוא בדרך כלל 300 רובל, עלות ההחלפה של כל שנת 1200, למרות שהעבודה הייתה צריכה לבצע את עצמך.הצרה הזאת, זמן, אולי אפילו לפציעה.אם ניקח בחשבון את חיי השירות, אז הם צריכים לשנות פעמיים בעונה, בהתאם לתנאי הפעלה.
אני רוצה להפריך את המיתוס שמיסבים שחוקים רק על מכוניות מקומיות.העובדה שרוב החלקים מיוצרים תחת הרישיון, ולכן הם יכולים להיות מיוצרים ברוסיה או בחו"ל.לדוגמא, בצרפת יש מפעל שכבר באספקת חלקי חילוף ל" קלאסי ", בנוסף, הם עשויים עוד 27 מותגים בעולם.איכות אינה תלויה במותג של המכונית, לא היצרן, לא המדינה שיש בה צמח, ועל מתכת הבנייה של אחד או חילוף אחר.השימוש ברובם, החשוב ביותר הוא גורם זה.אבל לכל אחד יש דעה.
