בתוך עשר שנות כביש הטבעת המרכזית יהיה מבצעי באופן מלא ברחבי העיר של מוסקבה.בנייה של כביש הטבעת תוכננה על ידי RF ממשלה בשנת 2001, אבל רק התחילה בשנת 2014.תכונת
אורך CRR
זה יהיה 529 קילומטר, רוחב - בין ארבעה לשמונה נתיבים.זה יתקיים ממוסקבה במרחק של 25-65 קילומטרים.הכביש יהיה מצויד במערכת אוטומטית חדשה לבקרת תנועה, תחנות תצפית מטאורולוגיה, פלטפורמה למסוקים, אמצעי תקשורת מהירה, בילוי, ושירותי דרך.CRR היומי יכול לדלג ל70-80,000 מכוניות.המהירות המותרת בכביש המהיר תהיה מאה ושלושים קילומטר לשעה.
מושל לשעבר של אזור מוסקבה בוריס גרומוב נקרא CRR כמעט תנאי הכרחי למהפכה הכלכלית של האזור.
איפה ואיך CRR?כמה יעלה בגורלם, ומה יהיה על מסלול?שאלות אלו ואחרות לחשוף את המאמר הזה.
למה CRR?כביש
זו שימושי בדרכים רבות.
למוסקבה, שהוקצה לפני הובלות זה ישמש שעולה כמה מהתנועה הכבדה ומעבר.כך, מוסקבה תשוחרר.כביש טבעת בשבב אזור מוסקבה משם מוצרים המיועדים לאזורים אחרים.בשל פקקי התנועה בעיר הבירה נחלש באופן משמעותי.
גם בעמדה טובה יותר יהיה אזור מוסקבה.CRR להקל betonku הקטן לחלוטין.ובחלק המערבי - ורוב betonku מדי, אגרה בין כביש הטבעת וכביש טבעת.הודות לכביש הטבעת באזור מוסקבה יהיה עד מאתיים אלף מקומות עבודה חדשים, אשר יקל על מצבם של תושבי אזור מוסקבה, שכל יום ללכת למוסקבה כדי לעבוד באופן משמעותי.
לרוסיה בעזרת פרויקט זה יהווה כביש אקורד, העתיד של ITC - מסדרונות תחבורה בינלאומיים.בניית כביש הטבעת תהיה ואחריו מחדש של מספר הכבישים הפדרליים.ואחרי כמה שנים, המדינה תוכל לבצע מעבר מלא.אחרי הכל, הוא מקבל כיום מהמעבר של רק חמישה אחוזים ממה שיהיה במציאות.על הכנסה שנתית של עד שנים וחצי טריליון רובל אנחנו מדברים.זו תיצור מאה אלפי מקומות עבודה חדשים ותהיה קרקע נוחה להשקעות בזיקוק ולוגיסטיקה.
אזורים בקרבת מקום עם אזור מוסקבה, שיארח את כביש הטבעת, ייהנה גם, כי זה יגביר את המהירות של בטיחות נסיעה ותנועה.תנועת סחורות ברוסיה תופק מהר יותר וזולה יותר, ולהגדיל את התחרותיות של מוצרים מקומיים.
למה לא לשפץ betonku קטן?
ישנם מספר גורמים של הזמנות שונות על איך לעבור CRR ומדוע הוחלט שלא לשחזר את הכביש-107 ו- 108, המכונה "מסלול" עממי.הסיבות להחלטות אלה יגידו על.
החברתי גורם זקפה CRR
ראשית, שתי הדרכים באתרים רבים עוברות דרך עיירות וערים.betonka הקטן עובר דרך Bronnitsy, נוגינסק, Zvenigorod, Elektrostal וערים אחרות.בניין עליו נמצא במרחק של חמישה עד שלושים מטרים.במהלך השחזור של הכביש יצטרך לבנות מעקף של העיר או לקנות מפתחי נכס בסביבה הקרובה של הכביש.אבל גם אם זה נעשה, אז לא יהיה הרבה אנשים אומללים המתגוררים בבתים סמוכים ונאלצו לסבול בסמוך לכביש מהיר.
עם זאת, במהלך בנייתו של כביש חדש של כביש טבעת, למרות המאמצים של המעצבים במעקפי הבנייה, לא יכל למנוע את הבעיה של נסיגה של ארץ שבה אנשים חיים.זה החליט לקחת את דרך "סוצ'י" ולהשתמש הליך מזורז ופשוט לפטורים לצרכי מדינה.פיצוי יבוצע במחירי השוק.מסיבות טכניות
לנוחות מהירות כביש מעבר צריכים להגיע קילומטרים 130-150 שעות ביממה ויש לי הקטגוריה טכנית הראשונה.האחרון כרוך דרישות עיקריות למדרון אורך, עקמומיות, ברוחב כתפיים, וכן הלאה.עם זאת, betonka לא קטן ולא גדול לא יכול להתפאר בדרישות כאלה.כדי לעמוד בסטנדרטים לעיל, יהיה צורך לבנות מחדש את הכביש לחלוטין.
כביש MMK וMBC (רצועת בטון גדולה וקטנה) הם רק הקטגוריה שלישית והרביעית, שיפועי אורך במקומות מסוימים יעלו על ארבעים אחוזים.הם הרבה צמתים, צמתים והתקות.לכן, הבנייה מחדש של כבישים אלה היא לא מתאימה.
סיבות תכנון ותכנון העיר לבניית כביש טבעת
מאז צפיפות כביש אזור מוסקבה הוא פחות מ יותר מארבעה פעמים בהשוואה למדינות אירופה, הוא הרבה יותר טוב יש שתי דרכים, שאחד מהם תהיה מוכר מקומי, והשני יהיה מעבר, שבו אתה יכולנוהג במהירות גבוהה.אחרת, באותו הכביש היה שני תחבורת כביש במעבר ומקומי, וטרקטורים מקומיים לשתף כביש עם כבד-בינלאומי.בנוסף, מספר גדול של צמתים ויוצא betonok היה או לשפץ או להסיר.זו הסיבה לכך, לדוגמא, הסעיף המשוחזר של כביש שבו יש CRR, שנקרא "מהלך Zvenigorod" יהיה רחב ארבעה נתיבים ויש לי קטגוריה טכנית שנייה.
מה מחכה betonku מעברי רכבת ועליהם?
ורצועת בטון גדולה וקטנה יישארו כבישים חופשיים, שהם בעיקר מקומיים תנועה תהיה טעונה.במקום זאת, מעברים וגשרים ייבנו.גשרים אלה כמעט בנויים בעמודים לבנים וAlabino על הכביש-107.
בניית הגשרים בLipitino אחר, שראפובה צייד ולבוב באותו הכביש.הבא בתור הם מעברי רכבת בGolitsyno וYurove על מסלול קטן וDorokhovo - בכללותה.בנייתם מתוכננת עד לשנת 2020.
מימון CRR
בתחילה, עלות הפרויקט היא 300-350,000,000 רובל.עם זאת, יש לשקול מחדש את הנתונים האלה בקשר עם שער החליפין.
CRR ממומן משלושה מקורות: סובסידיות
- מהתקציב הפדרלי.
- ה.ע.ל. (הלאומית קרן רווחה).
- של הזכיין ומשקיעים.
בשנת 2014 ושינה 2015, יש לקבל מהלאומי קרן הרווחה "כבישים" בעודף של שלושים ושמונה מליארד רובל, שילך לחלקים הראשונים והחמישי של הכביש.ההחלטה התקבלה לאחר סיום חוזים עם משקיעים פרטיים.חלקים אלה הם צמודים זה לזה.הם נמצאים בצדדים המערביים והדרומיים של מוסקבה ולמתוח עבור קילומטר מאה השלושים ושבע.העלות של חלקות אלה תהיה על ארבעים ותשעה, ויותר מ 42000000000 רובל, בהתאמה.
רוב המימון של כביש זה ישולם על ידי המדינה, עשרים וחמישה אחוזים - "Stroytransgaz", ועשרה עד ארבעה עשרה אחוזים מחברות השקעה פרטיות להשקיע.
ה.ע.ל. תכנן להשקיע בבנייה של הכביש מסוף 2013.עם זאת, שנה לאחר מכן הוחלט להעלות את הבנקים הון למימון פרויקטים אלה ואחרים.הוא ניצל את גזפרום בנק וקנה אג"ח "Avtodor" על חשבון הלאומי קרן הרווחה.תכנית זו כבר מיושמת ברכבת, הפועלת כרוכש של הבנק VTB.
אמנם לא באופן מלא פתר את השאלה כיצד ימומן על ידי החלקים שלישיים והרביעי, באורך של כמעט מאתיים קילומטרים, ועלות - יותר מ 150,000,000,000 רובל.עד כה בתחרויות אלה מתקיימים לעתים קרובות.
ארץ
כדי ללמוד כיצד לעבור את כביש הטבעת, אתה יכול להסתכל על מפה של הפרויקט.נוח זה יהיה גם להטיל מפה זו על Yandex-המפה.אתר כולו
, שיארח את כביש הטבעת המרכזית במוסקבה, מחולק לחמישה מתחמי שיגור או עשרה דונם.בין החלק השלישי והחמישי של המחשב פועל למעלה מחמישה קילומטרים, שהוא האמצעי לבניית SC "Avtodor".אתר זה אינו חלק ממתחמי השיגור.ייבנה
בשני שלבים CRR.תכנית היא כדלקמן.
שלב 1 השלב הראשון של הבנייה אמור להסתיים עד 2018.בשלב זה זה חייב להיות בנוי שש התחנות עשר המרכיבות את הטבעת באורך כולל של 338 קילומטר ושלושים וחמישה מטרים.טבעת, כביש הטבעת שיתקיים כאן כפילויות לחלוטין betonku קטן או-107.
שלב 2 השלב השני יתקיים 2020-2025, במהלכו ארבעת הנותרים יוקמו מתיחה של קילומטרים מאה תשעים שישים ושבעה מטרים, שישה נתיבים.תשתית
ברוחב CRR
של המסלול תהיה מקסימום של שמונה להקות.איפה זה יהיה חפיפה עם כבישים פדרליים ואזוריים אחרים ייבנה רב ברמת מחלפים, גשרים, גשרים ומחלפים.הוא תכנן לבנות שלושים וארבעה מחלפים ו278 גשרים.כביש
הוא כזה ברמה גבוהה תהיה מאוד אטרקטיבית למשקיעים שונים, ולוגיסטיקה, וייצור.אישור כבר קיבל מושל בקשות אזור מוסקבה ממשקיעים.
בשטח, שיארח את כביש הטבעת ייבנה שלושים ושתיים תחנות דלק, אשר יפעלו בית הקפה ומינימרקטים, שלושים גז תחנות, מסעדות, בתי קפה, תחנות שירות ושמונה עשרה שמונה עשרה ומוטלים.הנסיעה
כביש אגרת
יהיה בכל מקום, למעט מתחם ההשקה החמישי, שבו יעבור דרך חלק קטן מרצועה או כביש-107 הבטון.עלות חלקי אגרה נבנתה מהתקציב הפדרלי, מתוכננת לתקן למכוניות בשני רובלים שלושים ושתיים פרוטות לקילומטר.איפה יהיה למשוך השקעות פרטיות, העלות עשויה להיות גבוהה יותר.
לתושבי מוסקבה אזור מרכז כביש הטבעת יהיו חופשיים.
האקולוגיה
מאז קצב הגידול בCRR, והרמה של ההשפעה השלילית על הסביבה מופחתת.השיעור של חמישה עד עשרה קילומטרים לשעת פליטת גידול בשיעור של עד עשר פעמים יותר מאשר השיעור של שישים עד שימון קמ"ש.
אגב, איך כביש הטבעת, זה לא לגעת בעתודות ואזורים מוגנים אחרים, כך הערכת ההשפעה על הסביבה המיוחדת לא מוטלת.
עם זאת, הפרויקט היה הערכה ציבורית סביבתי השפעה, שבו השתתף מדענים סביבתיים גדולים.
ידוע שהשטח, שיארח את CRR יהיה לכרות עצים, מאה אחוז של השטח הכולל של אזור מוסקבה.במקום זאת, הוא תכנן שתילת פיצוי של עצים ושיחים.
בנוסף, בפעם הראשונה בבניית כבישים מקומית סיפק מים גשם מלא נקיים, מעברי בעלי חיים ומחסומי רעש באזורים שבם בנייני מגורים נמצאים בקרבת מקום.
