תחבורה כבדה - פריטים דו-שימושיים.הם נחוצים וכלכלה הלאומית, והצבא, וזה קורה כי ביצוע פעולות ההומניטריות אי אפשר בלעדיהם.קשה היום לדמיין סיוע מדינה רחוק, הקורבן של אסון (רעידת אדמה, שיטפון או התפרצות הר געש) ללא ספינה ענק בבית חולים מעופפים או מטוסים המסוגלים לספק עשרות טונות של מזון, ציוד ותרופות של כמה שעות.והמצילים עצמם גם צריכים להביא יחד עם ציוד מיוחד.אז היום הספינה היה Il-76MD-90A, "אחיו הצעיר" "שבעים ושישה" יש לי זמן לראות את היבשות השונות.אבל קודם כל המטוסים אלה נועדו למטרות צבאיות.אב טיפוס
זה קרה בברית המועצות, רוב מטוסי התובלה נועד עיצוב לשכת אנטונוב.צוות שיצר מטוסים מאוד מוצלחים ואמינים רבים שהפכו "סוסי עבודה" של "אירופלוט" וה- BBC, ביניהם יש אלופים בגודל וביכולת.אבל בסוף שנות השישים, כתוצאה משינויים בפוליטיקה עולמית, לא היה צורך במספר גדול של טכנולוגיה ואנשי כלי רכב משלוח על פני מרחקים ארוכים.יתר על כן, זה היה נדרש לעשות במהירות.בורג "אנטונוב" עדיין לשאת בנטל העיקרי בביצוע פעולות אמפיבי, אבל משרד הביטחון קבע יעד להקמת סילון בקנה מידה גדולה.הורה פרויקט עיצוב הלשכה.איליושין.אז בתחילת שנות ה -70 'היה ענק זה מהיר ונאה - IL-76.
«ילד הבכור" ואחיו
נכשלו מכונה, כך שבסיסה נבנה, שינויים שונים (מספר של יותר משני תריסרים) של מטרות שונות: מתחבורה קונבנציונלית למרכזי הכשרת השטח המעופפים.הגרסה הרפואית של "MT אזמל" מתאימה לחדר הניתוח, טיפול נמרץ ויחידות לטיפול נמרצים אחרות.-50 - התשובה שלנו ל" AWACS ", הוא מסוגל טיסות ארוכות לאורך הגבולות, שבמטוס מבלה מצב טקטי ואסטרטגי מודיעין באזור הגבול הרחב יותר.A-60 הסודיים ביותר - תומכים בנשק קרן לייזר.יש גרסה של מכליות המעופפות.נוצר ואפשרויות קוטביות ואש.IL-76 הוא מוכרים, זה לא יכול להיות מבולבל עם כל מטוסים אחרים, הוא מחכה לאלה שנמצאים בצרות, ואויבים של המדינה שלנו יודעים שאם הם הופיעו בשמיים "קנדיד" (כפי שהם מסווגים מומחי תעופה של נאט"ו, משמעות המילה "כנה"או "פשוט"), העניין הופך להיות רציני.ספורטאי טריקים באמת שונים כגון לכל דבר.
בכל פעם ששינויים הנוגעים בדבר השדרוג של אוויוניקה, כוח המנוע גדל, השימוש בציוד נוסף.האחרון והעמוק ביותר שלהם קיבלו מדד Il-76MD-90A.המאפיינים של מטוסים זה עולים בקנה אחד עם הדרישות האחרונות במונחים של יעילות, רעש, בעיות איכות סביבה ובטיחות, וכנראה שקשה להבחין בין אב הטיפוס, נתפס מושגית מוצלח כל כך ש, כמובן, מטוסים זה יהיו גורל שמיימי ארוך.
התגלגל ראשון על מטוסי מבחן השינוי חדש שדה תעופה עד התקיים בשנת 2011.בתחילה, שם מתאים ל" המוצר "המספר ונשמע כמו" IL-476 ".Il-76MD-90A הופיע מעט מאוחר יותר, בספטמבר 2012, כאשר מדגם בדיקה צבאי אור אפור המריא מהמסלול של שדה התעופה ליד המפעל אוליינובסק.הבדלים חיצוניים שינוי
העיקרי
מטוסים של IL-76MD בשנות פוסט-הסובייטיות המוקדמות נבנה במפעל המטוסים טשקנט.צ'קאלוב, אבל הבעיות הכלכליות פוגעות הפיתוח של הנדסה אוזבקית, הובילו את הלקוחות הרוסים לחפש מתקני ייצור בארץ.הם נמצאו באוליאנובסק מפעל "Aviastar".שינויי
בעיצוב, למרות הדמיון החיצוני לדגם הקודם, היו די רציניים.מומחה להבחין Il-76MD-90A מייד על הכנף המוארכת החדשה.המארז גם עבר שינוי, הם נועדו עבור 60 טונות של מטען, בתוספת המשקל של המטוס, המונע, בנוסף, הם נועדו להיות מרווח בטיחות חמור.הדרישות הן גבוהות, שכן אחד התנאים הטכניים מסוימים הייתה יצירת הזדמנויות לניצול של התחבורה לא רק בטון, אלא גם על מסלולים סלולים.גוף מטוס
, כוללים הטייס ונווט הבקתות מזוגגות, נותר כמעט ללא שינויים חיצוניים.דבר נוסף - הציוד, חבוי מתחת לעור.
מנועי
בעיקר יעילות של ציוד תעופה תלויה במנוע.Il-76MD-90A מצויד בארבע טורבו-PS-90A-76 (בכבוד וקיבל מדדים הנוספים בכותרת), יצירת דחף של 14.5 אלף. קילו.טורבו זה יכול להגיע ל -16 טון, אבל במקרה הזה את צריכת הדלק להגדיל באופן משמעותי בעת ההמראה.במצב טיסה, מהירות שיוט של 3,300 ק"ג ודי, וכאשר האטת נחיתה ניתן ליצור ערך דחף הפוך 3,600 קילו.צריכת נפט ירד בהשוואה לדגם הקודם ב -12% והוא במונחים ספציפיים, 0.59 קילוגרם / קילוגרם h *.עם תחנת הכח החדשה היה מסוגל להביא את הפרמטרים הבסיסיים בקנה אחד עם סטנדרטים סביבתיים וכלכליים בינלאומיים של איל-76MD-90A.המאפיינים של המטוסים שיתאימו לסטנדרטים של ICAO.
במשך מאה אלפי ליטרים של נפט התעופה להכיל מיכלי דלק.תא מטען ציוד
מהירות
של משלוח לכל מטרה, צבאי או אזרחים, תלויה לא רק בכמה מהר זבובי המטוס, אלא גם על היכולת של טעינה ופריקת פעולות לאחר נחיתה.תא מטען IL-90A 76MD- מצויד בשתי כננות ודחף עד 3 טון, עם שבו אפשר להתחיל ציוד הנעה עצמי.כל פריט במשקל של עד עשר טונות הרימו על ידי ארבע מעליות.זווית רמפת AC מספקת ערכה גדולה יותר של מוצרים, עד שלושים טון.אם המכונות מועברת למארז סורק הסוג, כמובן החלק שלה לתרום podtrapniki.יש גם אפשרות להתקין ארבעה מסלולי מונוריל רולר, המשמשים לנחיתה או טעינה של אוניות או aviapoddonov ומכולות.תא מטען
נחיתת
מצנח באמצעות הרמפה, ואיל-76MD-90A יכולים - בהתאם לאפשרויות הציוד - יש פריסה יחידה או כפול-סיפון.עם זאת, היכולת לקפוץ באותו הזמן שתי הרמות אינה משמשים בדרך כלל בגלל הסיכון הגבוה לצנחני התקרבות מוגזמים ומטען.אפשרות יחיד סיפון כרוך להפיל אנשים בסכום של עד 145 אנשים (נחתים בציוד מלא - 126), שני-סיפון - עד 225. בית חולים מיזוג יכול לקחת על לוח 114 נפצע.
להובלת אנשים בצד סט סלון ומושבים מרכזיים.
כאשר המרה לטיסת אש מכונית בתא מטען רכוב מיכלי מים או extinguishants מיוחד.
תא טייס צוות
סביבת העבודה בהצלחה בוגר לדגמים קודמים, אפילו ארגונומיה המעודנת יותר Il-76MD-90A.תמונות להראות מציגה נוזל תא טייס הגביש (שמונה מהם), שהחליף את מכשיר המצביע - "השכמה".שליטה מרחוק עם מנופי ג'ויסטיק יש לי מילוי vysointellektualnuyu פונקציונלי.חלונות מוצלחים מסורתיים מתן הראות מצוינת לטייסים ונווט, בהשפעת יום הוא השלים "תא טייס שקוף", המאפשר ניהול בתנאים של הראות מוגבלת או חוסר המוחלט שלה.כל פונקציות אלה נתמכות על ידי מורכב טיסת ניווט "Kupol-III-76 מש"ח."מכשירי ניווט מודרניים
«כיפת»
הניחו רבים של הפונקציות שבוצעו בעבר על ידי הנווטים וטייסים.תכנון טיסה, מזימות, החישוב של צריכת דלק ופעולות אחרות במטוסי Il-76MD-90A נעשים באופן אוטומטי.אבל זה לא הכל.מורכבת "כיפה" מתקנת את הנתונים על מקום הימצאו של גישת בקרות מטוסים (אם שדה התעופה יש הציוד המתאים לקטגוריה השנייה ICAO), ואפילו מעריך תנאים מטאורולוגיים, צוות נותן המלצות לייעול תהליך ההטסה.המערכת גם מזהירה על טיסה במסלול התנגשות והתקני אוויר קרובים, מזהיר מפני הסכנה האפשרית של התנגשות.סיוע לא יסולא בפז "כיפה" במהלך הנחיתה, במיוחד בהיעדר שליטה חזותית.מפרט
Il-76MD-90A, אשר משפיע על גודל התמונה בהשוואה למכונית או מטוס אחר ממריא עם רצועה קצרה באופן מפתיע.זה מספיק כדי רק 1.7 קילומטר.החוף במהלך הנחיתה יכול להיות מופחת 960 מטר בשל המנועים במצב הפוך.מהירות בטיסה יכולה להגיע 800 קילומטר / שעה.מגוון ללא הפסקה תלוי במשקל של המטען.ספינת משא במשקל 50 טון יכול לספק על 5 קילומטר ה- 20 וטון -.. 8.5 thous ק"מ.עכשיו בערך בגודל של שיש
IL-76MD-90A.ממדים רלוונטיים מפרט טכני: הקוטר של סעיף המרכב למסגרת האמצעית-הספינה הוא כ -5 מטרים, אורכו של המטוס - 46.6 מטרים, מטוסי מוטת כנפיים - 50 מ ', גובה (מארז) - כ -15 מטרים.מארז
מרשים והשלדה שיכול לתמוך בעד 210 טון (כלומר כמה יכול לשקול Il-76MD-90A).תמונות שצולמו מהקרקע במהלך ההמראה, יאפשרו לשפוט עיצוב הכולל שלהם וחסד שבה הם משתלבים בנישה, הממוקם בצד של גוף המטוס שקוע.חמישה עמודי תווך: קשת וארבע ליבות.כל אחד מהם - גלגלי גודל פנאומטיים המרשימים מסודרים בשורה, ארבעה ציר.המארז בדרך כלל חוזר על פתרונות Il-76, אלא שהעומס המוגבר קשור לעלייה ביעילות במשקל ודלק, והיכולת לפעול עם הבעיה שלו מנחתי נדרשו כדי לחזק את כל האלמנטים.טכנולוגית
סיכויי
כבדה תעופה ובשל העלות הגבוהה שלה ובגלל הספציפיות של היישום שלה, ככלל, זה לא מיוצר בכמויות ענק.עם זאת, הצי, חיל האוויר הרוסי בירושה מברית המועצות, מפתחת חיי השירות שלה בהדרגה.חיי שירות רגיל לסוג זה של מטוסים הוא שלושה עשורים, כך שהמנהיגות של סוכנויות מודאגים הזמן לחשוב על כמה צריך Il-76MD-90A.המאפיינים של טרנספורטר הזה מלא לספק את הדרישות, ומשרד הביטחון והמשרד למצבי חירום ו" אירופלוט ", גם אם לוקחים בחשבון את הסיכויים.ייצור סדרתי התחיל בשנת 2012, נבנה שלושה עותקים.אם אתה צריך להעריך את כמות המטוסים 38 המקוריים, בעת השקת הסדרה הוא גדל עד חמישים ולאחר מכן הגיע למאה חתיכות של שינויים שונים (2020).כמו כן, מערכת הביטחון הביעה עניין בסיור מוטס חרוז מיוחד על בסיס Il-76MD-90A.
