הפארק רוסי חיל האוויר מזדקן במהירות.עובדה זו לא יכולה להשאיר אדיש מנהיגים של מחלקת ההגנה, מעוניינים בניידות המרבית של הכוחות המזוינים.מטוסים במשך עשרות שנים שימשו את הצבא "סוסי עבודה" ללבוש בהדרגה, חלפים הופכים את חיי שירות פחות זמינים ואמינים לכל Anov הוא לא אינסופי.התקדמות טכנולוגית גם תורמת לצרכים של שני נשאים אזרחיים ועמיתיהם הצבאיים.כולם מחכה למטוס החדש, ויש כמה סיבות להאמין כי "כוח טיוטה" חדש יהיה IL-112.זה עדיין לא "במתכת", היא קיימת רק על נייר, אבל בפעמים הטכנולוגיות שלנו, כל מה שקורה מהר מאוד.
מאנטונוב איליושין ל
בברית המועצות, הפיתוח של מטוסי תובלה כבוש מסורתי CB DCAntonova, ממוקם בעיר הבירה האוקראינית קייב.אולג ק הועבר לבירת אוקראינה הסובייטית בשנת 1946 בנובוסיבירסק, שם ניהל סניף של יאקובלב עיצוב הלשכה.זה יצר הרבה מטוסי אנטונוב נפלאים, שרובם היום לשוטט בשמיים מעל מדינות חבר העמים והרבה מעבר.מכונות אלה הם אמין, יפים ו" ידידותיים "לטייסים, הם" לסלוח "כמה טעויות ניהול.
לאחר קריסתה של ברית המועצות עיצוב הלשכה.DCאנטונוב היה אוקראיני, ולפתור את הבעיות של הכוחות המזוינים הרוסים בתחום ההובלה אווירית גדלו משנה לשנה יותר ויותר קשה.בנוסף לסכסוכים פוליטיים ולהתערב במקרה, ליקויים טכניים רבים.מה שזה לא היה, ההנהגה הרוסית קבעה יעד: לבנות מטוסים בכוחות עצמם, ללא הישענות על ספקים ויזמים זרים.חלק מאסטרטגיה זו צריך להיות Il-112, המאפיינים שלו (בפרט, בקיבולת של שש טונות) החליף פרק עצום-26 ו- 24T,-32 ומכונות אחרות המשרתות בצבא שלנו במשך עשרות שנים בהצלחה.קריטריוני
צבא באמצע שנתי התשעים את הנושא מחדש מטוסי תובלה היה כבר די רציני.המתמודדים העיקריים לאספקת דגם בסיסי חדש של אור-חובת מטוסים (5-6 טון) היו שני.אוקראיני-140 על הלקוחות רוסים כל הגיעו, אבל מספר אינדיקטורים לא לגמרי לספק אותם.בפרט, הנהגת הצבא התעקשה על הצורך ברמפה, שהייתה מאוד מוצלח ב- 26, והוא גם כבש ומנגנון ההרמה.
דרישה עיקרית אחת הייתה היכולת להשתמש במסלולים סלולים.לעולה בקנה אחד עם פרמטרים האמורים אלה IL-112, רק עם אחד הזמנה המידה הגדולה ביותר.אוקראינים-140 כבר נאספו, ניתן נגעו בו, אבל המטוסים הרוסים קיימים רק על נייר ופריסה.גישת
סה"כ שרטוטי
מעניינת מבנית וסכמטי שננקטה על ידי המעצבים של החברה "איליושין".כל מה שהיה טוב (וזה היה הרבה) "של אנטון" הם אימצו.כדי לראות זאת, די להשוות את הנוסחה של CB שני המטוסים האחרונים - IL-114 ו- IL-112.הראשון (הוא, אגב, לא היה מוצלח מאוד) הוא התכנית הקלאסית "איליושין", המתאפיינת בשני nacelles נמוך הכנף, מוכח גם בIL-12, וסיבוב במטוס חתך (קונכי).דפוס זה, בתורו, מזוהה עם "דאגלס" DC-3 היה בשימוש בעיצוב של IL-18 ו IL-38.מטוסי
אנטונוב עיצוב הלשכה טבועות בתכונות אחרות: יש הכנף העליונה מיקום מתחתיה הישעה את המנועים, חתך גוף מטוס של המשטח העליון כולל קרוב למחצית צילינדרים, ותחתונה - כמעט שטוח (קונכי).זה מה שאיל-112.תמונה וגודל מציעים קירבה לאידיאולוגיות של המטוסים-24 והשינויים בה לאחר מכן (26, 30 ו- 32).
כמובן, זה לא על גניבה ספרותית.כל עיצוב מטוסים שפותח על בסיס המונחים של רעיונות והתייחסות כלליים יוביל להופעתה של מטוסים דומים, ככל הנראה, גם אם המראה שלהם לשמור על סודיות מחמירה.ואמר כי "איליושין" מועתק משהו מ" Antonovites "בלתי אפשרי.במיוחד משום שעד כה לא העדפות הם לא קיבלו.
שים לב שהבעיות עשו IL-112 מתחילת הפרויקט.לפני יותר משני עשורים בעיות
לייצור
, בשנת 1993, דגם מטוס הסקיצה שהוצג לדיון בועדת החקירה הממלכתית.שנה לאחר מכן, לאחר שחרורו של צו ממשלתי, שהחל בעיצוב שתי הגרסאות שלה - תחבורה ונוסעים צבאיות.
הרעיון המקורי היה לשלב את המאמצים של יצרני נפט ומטוסים שבקריה.צמח Kumertau (שם לבנות מסוקים "קה") תכננו להשיק עוד אחד, "מטוס", קו של מימון הפרויקט באמצעות המכירה של פחמימנים.בהקשר של "שנות התשעים נועז" של תכנית זו, אשר הבטיחה הצלחה בתחילתו, למרבה הצער, זה לא הסתדר.
מומחים הלשכה החליטה להרחיב את הייצור של IL-112 במפעל מטוסי Voronezh Vaso.ההתלהבות של צוות תרמה לנצחון בתחרות של חיל האוויר, שבו המכונית החדשה הייתה צריך לעמוד בתחרות קשה עם חברות תחבורה, יצר אדונים אלה של אומנותם - סוחוי, מיג, טופולב ASTC וניסויית מכונת בניין צמח.VMMyasishcheva.זה נראה קרוב להצלחה.מכשולים בלתי צפויים
גורל
של איל-112, לעומת זאת, התפתחו מסובכים.מצד אחד, על השקת סדרה של משגשג הפריעה מסיבות פוליטיות ומחלקתיות.הפרויקט הוא מודרניזציה עמוקה של התחבורה של איל-76MD-90A הכבד סופגת יותר מדי תקציב, וכך שר ביטחון אז, מפתחי סרדיוקוב הציע לחפש מקורות מימון שלהם.בעיה זו כבר ידועה להיות קשה, אם לא יש פתרון, כמו בשוק התעופה האזרחי הגיע למתחרים זרים, ולמען מה, למעשה, מטוסים נועדו (כלומר צו צבאי) לא הביאו כסף.מצד השני, זה התחיל סיבוב נוסף של סחר פוליטי עם אוקראינה על אותו-140.
טכני בעיות
למרות שזה היה משימה קשה של גיוס כספים בהיעדר מימון ממשלתי, החברה "איליושין" כדי לפתור אותה.הפרויקט כלול בחוזי הגנת המדינה עם תאריך היעד של הטיסה הראשונה.הוא מונה בשנת 2008 ולאחר מכן עבר ל2010-ה.הביקוש השנתי מוערך בכ 18 חתיכות.
אבל למועד זה כדי לתת למפתחים את התוצאה נכשלה.היו כמה סיבות, והם היו טכניים גרידא בטבע.עם זאת, העיקרי היה שהשותפים (צמח קלימוב) לא הצליחו לספק מנוע המתאים Il-112.מאפייני
של המטוסים תלויים בתחנת הכח שלה.הכח הנדרש למטוס הזה הוא 3.5 אלף HP.(2 x 1.75 thous.), וTV7-117ST מנוע "Klimovsk" התפתח רק 1.4 אלף. על מנת להראות את התוצאה הרצויה, אילו החדשות חסרות 700 "סוסים".מטוס הבנת
אז, עכשיו הדבר העיקרי, כלומר, שאותו הוא Il-112.חד-כנף כל המתכת זה עם מרותק מפרקים של היחידות הבסיסיות, עשויים טיטניום ודיוק duralumin, עם כמה אלמנטים מחומרים מרוכבים.מיקום גבוה אגף, עם שני nacelles, הרמה הגבוהה של מיכון, כדי להפחית את רפידות בלם ריצה בחוץ.גוף המטוס מחולק לשלושה תאים.סעיף משאית (כמו כולם) דליפות.יחידת הזנב בצורת האות T.הדלת מיושרת עם הרמפה, הרמפה והרמפה נמצאות בזנב המטוס.יש המארז של חמישה עמודים, עמוד התווך המרכזי בגושי הצד הוסר על הצדדים.מהירות
ביצועי
טיסה של המטוסים החדשים תהיה כ זהה לזה של-24 ו- 26 - 480 מ( שיוט) 550 קילומטר / שעה.התקרה - 7600 מ ', טווח - עד 1000 קילומטר, אבל מאפייני ההמראה ונחיתה השתפרו באופן משמעותי.להמריא, אילו דורשות אורך רו"ח של 870 מטר ולשבת -. 600 מ 'השינויים הגדולים עברו אוויוניקה.צפוי כי מכשירים יהיו המודרניים ביותר.תא מטען מרווח, היכולת שלה עולה על גודלו של המטען, שיכול לשאת-140.
כמה טוב הוא?
IL-112 - המטוס הוא לא אידיאלי, אבל אנחנו יכולים לומר בביטחון שזה די טוב.המנועים חלופיים שסופקו לVC-3500 מקומיים בשינויי מבנה מסוימים הוא עשוי לבצע את המשימות של מטוסי תובלה, ואפילו יש לו כמה פוטנציאל יצוא.סוג חדש של מכונה לפני כמה שנים התחיל להתעניין בכוחות המזוינים של הודו ומוניטין טוב יבקשו מבט מקרוב עליה ולקוחות פוטנציאליים אחרים.כמו כן חשוב היא העובדה שהיום, משרד ההגנה שלנו כבר לא מטפח תקוות לשיתוף פעולה פורה עם שותפים מערביים, לעצור את תשומת לבם לטכנולוגיה מקומית.אין דבר יותר עכשווי היום יש לנו לא, אבל הזמן הולך ואוזל.
פרויקט
חדשות טוב חגג את יום השנה העשרים שלה, זה יכול להיקרא ממושך.ייתכן שכאשר תרחיש אחר של המצב הפוליטי, הפרויקט הזה היה מצטרף לרשימה של רעיונות שלא מומשו, אבל לאחרונה נשמע חדשות מעודדות.IL-112 עדיין יביאו לנפש, ובפיקודו הישיר של נשיא הפדרציה הרוסית.הוא אחד הטוב ביותר שלו בכיתה, והייצור שלה יהיה דרך מצוינת להעלות את תעשיית המטוסים המקומית.זה ידרוש כסף, והם יוקצו.
סמארה "Aviacor" יהיה הבסיס העיקרי שעליו להרכיב את IL-112.2014, לכן, היו מכריעים בגורלם של המטוסים.יש לקוות כי מרבי של שלוש שנים, ייקח הטיסה הראשונה שלה.
החלטת
זה התאפשרה לאחר שינוי של מושג מטוסי התובלה - כלומר, האוסף של כל הייצור והעיצוב של כוח במבנה אחד.עם זאת, מומחים מאמינים שלא צריך להיות מוקדם מדי לכתוב את ותיקי מטוסים.מודרניזציה של דגמי מטוסים סובייטיים מוכחים ואמינים תאפשר זמן לפתח ולהביא לרמה הרצויה של מטוסים חדשים, שתחליף אותם.