של ענף בניית כביש הרוסי מאופיין ברשימה של בעיות הקשורות למוזרויות של מימון ארוכה.הפעילות הכלכלית של הארגונים העוסקים ביצירה ותיקון המדרכות בחסות תקציב המדינה.בהתאם לכך, הערך של חברות אלו, את הציוד שלהם ואת האיכות של פרק המכונות תלויים לחלוטין בכספים שהוקצו על ידי הממשלה כדי לבנות כבישים.בפועל, מתברר: אם אתה רוצה לקנות מכונות בניית כביש ולחדש את ציוד עבודה - זכיתי במכרז, או לחכות בתור לפרויקט.
למרבה הצער, השקעה ציבורית מתקיימת בהתאם לאתגרים הנוכחיים, שמשתנים בהתאם לנסיבות.עדיפות כיווני התפתחות של תשתית הכבישים למדינה הוא התחזוקה והשיקום של כבישי מנוע עירוני, מבני גשר ומעברים.שאר תחום תעשיית כביש-הבנייה נותר ללא דורש.יתר על כן, אפילו גשרים ומסלולים משמעותיים לעתים נופלים לריקבון אם התקציבים המקומיים הוא לא מספיק כסף לשיקומם.ברור, גישה זו אינה מכילה את כל האובייקטים שנסעו במצב תקין.
בעיה מרכזית נוספת - הירידה של מורכב מדעי וטכני.כפי שאתה יודע, לאחר קריסתה של ברית המועצות החל את המעבר הקשה לכלכלת שוק.תעשייה מסוימת החלה לפרוח, כפי שהיו בביקוש בשוק העולמי.אחרים עברו מייד לקטגוריה של אנשים מבחוץ ולהיות דהויים.אלה שייכים לתחום המדעי והמדינה.כהתקדמות מדעית לא נותנת תוצאות מיידיות, דורש זריקות מזומנים עצומות בבדיקה והאימות של הטכנולוגיות, הפיתוח שלה כבר הכניסו בהפסקה.התוצאה השלילית של שינוי זה הייתה חוסר רעיונות משלה חדשניים וטכנולוגיות מלאים.
לבסוף, הבעיה השלישית קשורה לשותפויות עניות בתחום סלילת כבישים בין המדינות השכנות.ישנן דוגמאות של שיתוף פעולה מוצלח, אבל הם בעיקר מוגבלים לאספקה יחידה של חומרי בניין.המכשול העיקרי לבניית שיתוף פעולה - היעדר מסגרת רגולציה אחידה וברורה בתחום ייצור ביטומן.אתה יכול בקלות לקנות משאית בקרסנודר וציוד אחר, אבל מסכים על הפרמטרים האופטימליים של חומרי בניין ואספקה עדיין לא ניתן.יש שלושה נושאים אלו השפעה משמעותית על כל מתחם בניית הכביש וליצור מכשולים לפעולה המוצלחת שלה ופיתוח.
