būvniecība kanāla Nikaragvā - sava veida alternatīva Panamas ūdensceļu, kas savieno Atlantijas un Klusā okeāna.Ideja apvienot divas milzīgas rezervuāri parādījās XVI gadsimtā, un tā faktiskā īstenošana sākās tikai pagājušā gadsimta no Panamas zemesšaurums reģionā.Būvniecībai tika izvēlēta šaurāko zemes gabalu, uz kura tika uzbūvēta ūdens lēkt.Būvniecības laikā tā tika izmantota sarežģītu sistēmu, slēdzenes, kas spēja piesaistīt milzīgus kuģus līdz augstumam 26 m virs jūras līmeņa.Būvniecību uz kanāla Nikaragvā oficiāli uzsākta 2014. gada decembrī, un periods projekta tiek lēsta desmit gadiem.
Nikaragva Canal vēsturē
Sarunas kļūt sākums pasaules lielākais celtniecības projektu, sākotnēji koncentrējās uz reģenerācijas ūdensceļa teritorijā Nikaragva.Ideja apgrūtināja tas, ka platums Panamas zemesšaurums līdz 4 reizes mazāks nekā ziemeļu daļā San Juan del Norte, kur iepriekš plānoto transportēt kuģi no plaša ūdenstilpes uz otru.Projekta pievilcība bija tas, ka vietne nav Nikaragvas kalniem un milzīgas granīta klintis.Saint John River, iepriekš pilna nesaskaņas pagātnē pilnībā pārbūvēta ar amerikāņiem un nav šķērslis būvniecību, gluži pretēji, kopā ar viņu.
ekonomiskā pievilcība kanāls
inter-Okeāna kanāls Nikaragvā ir interese 19.gs., kad tās tehniskā struktūra ir aprakstīta detalizēti Louis Napoleon.Ideja tika paņēma ar amerikāņiem, tad atvairīti Francijas, kurš bija iestāde, jo Suecas kanālā.Franču projekts neizdevās.Šeit ievilkumu un pievērst uzmanību tam, ko novēroja pēdējos divos maršrutos kanālu, beidzot parādījās 1914. gadā Panama selga.Viņa analoģija - Nikaragvas kanāls sāka būvēt tikai 2014. gadā beigās.Ekonomiskā pievilcība pēdējais fakts, ka viņa brālis ir aktīvi uzplaukst.
Apgrozījums sistemātiski palielinājies.Projekta mērķis ir ietaupīt.Būvniecību uz kanāla Nikaragvā būs saīsināt attālumu starp daudziem ekonomiskajiem centriem, jo īpaši starp Ņujorku un Sanfrancisko, ceļš tiek samazināts par 800 kilometriem.Back in 2006, Enrique Bolaños prezidents Nikaragva, laika samita, teica, ka viņa valsts ir gatava pilnībā izstrādātu projektu.
vilciens pārvietots
Grand Canal Nikaragvas daudzus gadus palika ne vairāk kā tikai runāt.Tikai 2012. gadā valdība ir veikti šajā virzienā, faktisko rīcību.2012. gada jūlijā, tika parakstīts līgums attīstībai tehniskās un ekonomiskās iespējamības ēkas izmaksas 720 tūkstoši dolāru.Jau 2012. gada septembrī parakstīja memorandu Honkongā, norādot iespējamību ēkas un nosakot ekonomiskos, vides un tehnoloģisko sekas.Lai finansētu projektu bija plānots investori no visas pasaules.Šobrīd galvenais sponsors ideju paliek Ķīnu.Kanāls Nikaragva kļuva par pamatu, lai izveidotu milzīgu skaitu darba vietu ne tikai iedzīvotājiem valsts, bet arī iedzīvotājiem citās valstīs Centrālamerikā.
Kas pamudināja projektu pirms daudziem gadiem?
aktivizēšana veidojot vairāku gadu projekts bija saistīts ar izaugsmi pasaules jūras tirdzniecības sistēmā.Ja jums nav paplašināt ūdens tīkla savienojumi ir jau 15 gadus vēlāk būs problēmas ar satiksmi caur Panamas kanālu.Eksperti sniedz prognozi, ka līdz 2030. gadam jūras frakts palielināsies vismaz par 240%.2013. gada jūnijā, Nikaragva pieņēma likumprojektu, saskaņā ar kuru koncesija tiek piešķirta mums HKND Group.Ka tā īstenos idejas nākamajai desmitgadei.Kopš nodošanas projekta un pirms 2014. gada beigām, lai risinātu ar finanšu jautājumiem.
grūtības
būvniecību kanāla Nikaragvā tika uzsākta pēc tam, atrisinot satriecoša vairākus jautājumus un pārvarēt daudz šķēršļu.Visā vēsturē attīstības projekta pret viņu bija aktīvs PR karš ar Ameriku.Viennozīmīgi teikt, ka iemesls šādai uzvedību un liels stāvoklī sašutuma, ir problemātiska, bet tas ir vērts atzīmēt vairākus punktus.Par mani koncesionārs pastāvīgi baumas.Wang Jing apsūdzēja viņu par nekompetenci.Lai aktīvi izplatīt informāciju par būvniecību kanāla Nikaragvā nedos nekādu ekonomisku labumu.Fakti ir skaidri samazināt kravas pārvadā pa jūru.PR karš piedalījās pat labi pazīstami vides organizācijas.Neviens no provokācijām, ka laiks neizdevās, un projekts ir oficiāli uzsāka 22. decembrī, 2014.
Intereses valstis
uzbūvētu jaunu kanāla Nikaragvā, sponsorēja galvenokārt Ķīna, kā objekts valstij ir stratēģiska nozīme.Tas ir saistīts ar nepieciešamību lielo piegāžu naftas un citu preču no teritorijas Dienvidamerikā.Par Ķīnas ekonomika būs uzsākšana kanāla izrāvienu.Daudzām valstīm, projekts pavērs lielas attīstības perspektīvas.Valsts prezidents ir vairākkārt teicis, ka jaunais projekts kanāla Nikaragvā tiks pievienots IKP līdz brīdim vienu iedzīvotāju pieauguma, ja valstij nav kļuvusi par vienu no bagātākajām pasaulē.Attiecībā uz Krieviju, tās valdība uzskata šo projektu par alternatīvu ceļu no Klusā okeāna līdz Atlantijas okeānam, bet ne vairāk.
Krievijas loma būvniecības kanāla
No pirmā acu uzmetiena, Krievija maza interese pašā kanālā.Kā minēts iepriekš, par valsti, viņš ir ne vairāk kā alternatīva.No otras puses, valdības atbalsts būvniecībai būs nozīmīga loma politiskajā sfērā.Ņemot piedalījušies realizācijas idejām, Krievija apstiprina savu apņemšanos daudzpolu pasaulē, kas ir aizvērta monopolizēt un dubultstandarti.Novembrī 2013. valdība oficiāli aicināja Krieviju piedalīties un ieguldīt līdzekļus, lai izveidotu kanālu Nikaragvā.Krievijas dalība projektā šodien, identificēt problēmas dēļ informācijas trūkuma, bet arī 2013. gadā, valdības pārstāvjiem viegli piekrita priekšlikumam, un paziņoja, ka viņi varētu pārņemt specializētu aprīkojumu, dizainu un būvmateriālu piegādi.
Building savstarpēji okeāna kanāls Nikaragvā kā veids, kā Ķīna un Krievija iebilst pret ASV alternatīva attīstības
Eksperti redzēt ļoti interesantu versiju patiesais iemesls būvniecības kanālā.Plīvuru, bet vienmēr uzskatīja acīmredzamo faktu, ka tā ir Amerika, kas kontrolē Panama Canal, Panama un pats darbojas kā tās protektorāts.Ceļš starp diviem lielākajiem okeānu tiek uzskatīts noteikts procents no ekspertiem, kā savienības Krievijas un Ķīnas fona gaidāmo cīņu ar Amerikas Savienotajām Valstīm saistībā ar jaunākajām ekonomikas attīstību pasaulē.Jāatzīmē, ka Ķīna bija piešķirts koncesiju būvniecību ne tikai kanālu, bet arī izmantot to, ka nākamajos simts gados.Šodien ēka nav oficiāli piedalīties Krievijas filiālē uzņēmuma, bet tendence joprojām ir attīstībā.Kā šāds motīvs valstu līdzdalību būvniecības patiesu tiesneša problemātiska.Acīmredzams ir tikai ekonomiskie ieguvumi projekta plašu pasaules valstīm.
Krievijas apņemšanās
saistības uz Krieviju, daudzi ekonomisti izskaidrot ne tikai augstas projekta izmaksas (40 miljardu dolāru būvniecībai ausis Panamas kanāls).Partnerības būtība ir tāda, ka Nikaragva ir atbalstīta valstī un ir ieguvuši sarakstu ar 11 valstīm, kas balsoja par nostāju Krievijas ANO jautājumiem, kas saistīti ar referenduma Krimā.ANO Ģenerālā asambleja brīdī pieņēma rezolūciju, saskaņā ar kuru tika atzīts par nelikumīgu referendums teritorijā Krimā.Saskaņā ar balsošanas rezultātiem, tikai 11 valstis atbalstīja sanāksmi, 100 balsoja pret un 58 atturējās no referenduma.Tas lika pamatus ciešai sadarbībai starp 11 valstīm, kas ir bijuši pret vairākumu: Baltkrievijas un Armēnijas, Sīrija, Kuba, Ziemeļkoreja un Sudānā, Zimbabvē un Bolīvija, Venecuēla un Nikaragva.
Ko privilēģijas saņēmusi no Krievijas partnerattiecību?
pēc celtniecības sākās decembris 22, Krievija saņēmusi atļauju vietu saviem karakuģiem teritoriālajos ūdeņos valsts ar būvniecību stratēģisku iekārtu, lai varētu novērot, kā kanāls tiek veidota Nikaragvā.Krievijas dalība būvniecības gadsimta tiek lēsts neskaidrs.Ir versija, saskaņā ar kuru Ķīna pilnībā sponsorējot būvniecību jauna kanāla Nikaragvā.Valsts piedāvā savu teritoriju, un Krievija gulstas vienīgi ar aizsardzības funkciju objekta.Spriežot šajā situācijā acīmredzami neiespējami, jo tur ir gandrīz pilnībā trūkst informācijas un ekspertu ekonomikas un politikas var sniegt sabiedrībai tikai ar savu izdomātu notikumu versiju.
Vēsturiskajā ēkā
celtniecība jauna kanāla Nikaragvā būs lielākais projekts pasaulē pēdējos gadu desmitos.Izmaksas šīs idejas tiek lēsta 40 $ miljardiem.Palaist projektu ekspluatācijā paneer jau 2019. gadā, un galīgo pabeigšanu plānotā plānota 2039.Kā daļu no būvniecības plānots būvēt divas inovatīvas ostas, lidostas, naftas un citu komerciālās struktūras.Projekts dos būtisku ieguldījumu attīstībā pasaules ekonomikā, būs push daudzas valstis labklājību un radīt ievērojamas priekšrocības miljoniem.Bet ko par Panamas kanāla?Nikaragva mēģina izveidot kolēģi, kas nākotnē nebūs vienāda.Pēc pāris gadiem mēs redzēsim, vai šis riska veiksmīga.
