Park Krievijas gaisa spēku transporta lidmašīna strauji noveco.Šis fakts nevar atstāt vienaldzīgu vadītājus Aizsardzības departamenta, kas ieinteresēti maksimāli mobilitāti bruņotajiem spēkiem.Aircraft gadu desmitiem kalpoja armija "workhorses" pamazām nodilst, rezerves daļas kļūst mazāk pieejama un uzticamu pakalpojumu dzīve visiem Anov nav bezgalīgs.Jaunākās tehnoloģijas veicina arī vajadzībām, gan civilo pārvadātājiem un to militāro kolēģiem.Ikvienam ir gaida jaunu lidaparātu, un dažos gadījumos ir pamats uzskatīt, ka jaunā "force projekts" būs IL-112.Tas vēl nav "in Metal", tas pastāv tikai uz papīra, bet mūsu tehnoloģiskajiem laikos, viss notiek ļoti ātri.
No Antonov Ilyushin līdz
PSRS, attīstība transporta lidmašīnu tradicionāli ieņēma CB DCAntonova, kas atrodas Ukrainas galvaspilsētā Kijevā.Oļegs K. tika nodota kapitāla Padomju Ukrainā 1946. gadā Novosibirskā, kur viņam izdevās filiāle Jakovļevs projektēšanas birojs.Tas ir radījis daudzas brīnišķīgu Antonovs gaisa kuģi, no kuriem lielākā daļa šobrīd klīst debesis virs NVS valstīs un tālu ārpus tās.Šīs mašīnas ir uzticama, skaista un "draudzīgas" ar pilotiem, viņi "piedot" dažas pārvaldības kļūdas.
Pēc sabrukuma Padomju Savienības projektēšanas birojs.DCAntonovs bija ukraiņu, un risināt problēmas Krievijas bruņoto spēku gaisa transporta jomā pieauga no gada uz gadu arvien grūtāk.Papildus politiskiem konfliktiem un traucēt gadījumā, daudziem tehniskiem defektiem.Neatkarīgi no tā bija, Krievijas vadība ir izvirzījusi mērķi: veidot gaisa kuģus par to pašu, nepaļaujoties uz ārvalstu piegādātājiem un izstrādātājiem.Daļa no šīs stratēģijas būtu Il-112, kuru īpašības (it īpaši jaudas sešu tonnu) ir veiksmīgi aizvieto plašu parku An-26 un AN-24T, An-32 un citas mašīnas, kas kalpo mūsu armijā gadu desmitiem.
kritēriji
armija deviņdesmito gadu vidus jautājums re transporta lidmašīnu jau bija diezgan nopietns.Galvenie sāncenšiem par jaunu bāzes modeli lidaparātu vieglajiem (5-6 ton) piegādes bija divi.Ukraiņu An-140 par visu Krievijas klientiem nāca, bet vairāki rādītāji nav pilnībā apmierināt tos.Jo īpaši, armijas vadība uzstāja uz nepieciešamību uzbrauktuves, kas bija ļoti veiksmīga pie An-26, un ir gan rampa un pacelšanas mehānismu.
Svarīgs nosacījums bija spēja izmantot klājuma skrejceļus.Vislielākajā mērā atbilst šiem noteiktajiem parametriem IL-112, tikai ar vienu atrunu.Ukraiņu An-140 jau savākti, tas var pieskarties, bet Krievijas lidmašīna pastāvēja tikai uz papīra un izkārtojumu.
Kopā shēmas
interesants strukturālā un shematisks pieeju, ko dizaineri no kompānijas "Ilyushin".Viss, kas bija labs (un tas bija daudz) par "Anton s" tie ir pieņemti.Lai redzētu šo, pietiek salīdzināt formulu pēdējo divu gaisa kuģu CB - IL-114 un IL-112.Pirmais (viņš, starp citu, nebija ļoti veiksmīga) ir klasisks "Ilyushin" sistēma, ko raksturo zema spārna divām bagāžas nodalī-, pārbaudītām pat IL-12, un kārtu šķērsgriezuma fizelāžas (nesošās virsbūves).Šis modelis, savukārt, ir saistīta ar "Douglas" DC-3 tika izmantots, izstrādājot IL-18 un IL-38.
lidmašīna Antonov Design Bureau ir raksturīgi citām pazīmēm: augšējais spārnu ir vieta zem tā apturēta dzinējus, fizelāžas šķērsgriezums augšējās virsmas ietver gandrīz pusi cilindru, un apakšā - gandrīz dzīvoklis (monocoque).Tas ko Il-112.Foto un lielums liecina tuvums ideoloģijām lidmašīnas AN-24 un tās turpmākie grozījumi (AN-26, AN-30 un AN-32).
Protams, tas nav par plaģiātismu.Katrs gaisa kuģa dizains izstrādāts, pamatojoties uz darba uzdevumiem un vispārīgas idejas radīs rašanos acīmredzot līdzīgu lidaparātu, pat ja to izskats saglabāt stingru slepenību.Sakot, ka "Ilyushin" kopēts kaut ko no "Antonovites" neiespējami.Īpaši tāpēc, ka līdz šim neviens preferences viņi nav saņēmuši.
Ņemiet vērā, ka problēmas bija IL-112 no projekta sākuma.
problēmas ražošanā
Vairāk nekā pirms divdesmit gadiem, 1993. gadā, tika prezentēta skice plakne modelis apspriešanai valsts komisijas.Gadu vēlāk, pēc atbrīvošanas no valdības dekrētu, tā sāka izstrādājot savus divas versijas - militārā transporta un pasažieru.
Sākotnējā ideja bija apvienot centienus Baškīrijas naftas un lidaparātu ražotājiem.Iekārta Kumertau (turpat būvēt helikopteru "KA") plānots uzsākt vēl vienu, "lidmašīna", līnijas projekta finansēšanā ar ogļūdeņražu pārdošanā.Saistībā ar "brašs deviņdesmito gadu" no šīs shēmas, kas solīja panākumus sākumā, diemžēl, tas nestrādāja out.
Eksperti Prezidijs nolēma paplašināt ražošanu IL-112 Voroņežas lidmašīna rūpnīcas Vaso.Par komandas entuziasms veicināja uzvaru konkursā Gaisa spēku, kur jaunā automašīna bija jāiztur nopietna konkurence ar transporta uzņēmumiem, ir radījis šos meistari viņu kuģis - Sukhoi, MIG, Tupolev ASTC un eksperimentālā Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Likās tuvu, lai gūtu panākumus.
negaidīti šķēršļi
liktenis Il-112, tomēr attīstījās sarežģīta.No vienas puses, uzsākt virkni pārtikušu kavēja politisko un departamentu iemeslus.Projekts ir dziļa modernizācija pārvadāšanu smago Il-76MD-90A absorbē pārāk daudz budžetu, un tā izstrādātāji toreizējais aizsardzības ministrs Serdyukov ierosināja meklēt savus finansējuma avotus.Šī problēma ir zināms, ka ir grūti, ja nav risinājums, jo civilās aviācijas tirgus ieradās ārvalstu konkurentiem, un lai nodrošinātu to, kas, patiesībā, kas paredzēts gaisa kuģu (ti militārās rīkojums) nedeva naudu.No otras puses, tas sākās vēl politisku tirdzniecības kārtu ar Ukrainu pār šo pašu AN-140.
tehniskas problēmas
Lai gan tas bija grūts uzdevums savākt līdzekļus, ja nebūtu valsts finansējuma, kompānija "Ilyushin", lai atrisinātu to.Projekts ir iekļauts valsts aizsardzības līgumu ar termiņu no pirmā lidojuma.Viņš tika iecelts 2008. gadā, un pēc tam pārcēlās uz 2010.-th.Gada pieprasījums lēsta 18 gabaliem.
Bet līdz šim datumam, lai dotu izstrādātājiem rezultātu neizdevās.Tur bija vairāki iemesli, un tie bija tīri tehnisks raksturs.Tomēr galvenais bija tas, ka partneri (augu Kļimovs) nesniedza piemērota dzinēja Il-112.
īpašības lidaparāta atkarīga no tās elektrostacijas.Nepieciešamais par šā gaisa kuģa jauda ir 3500 ZS.(2 x 1,75 tūkst.) Un "Klimovsk" mehāniskais TV7-117ST izstrādāta tikai 1,4 tūkstoši. Lai parādītu vēlamo rezultātu, jaunais Ilu trūka 700 "zirgiem".
Izpratne plakne
Tātad, tagad galvenais, tas ir, ka tas pats ir Il-112.Tas viss-metal vienplāksnis ar kniedes, locītavu pamata vienību, kas izgatavoti no titāna un dūralumīnija precizitāti, ar dažiem elementiem, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem.Wing augsts amats, ar diviem bagāžas nodalī-, tās augsto mehanizācijas, lai samazinātu palaist-out bremžu kluči tur.Fizelāžas ir sadalīta trīs nodalījumos.Truck sadaļa (tāpat kā visi pārējie) noplūdes.Astes vienība T-veida.Durvis ir saskaņots ar rampas, rampas un rampa atrodas astes sadaļā.Šasijas ir pieci pīlāri, galveno pīlāru sānu noņemts mezgliņu uz pusēm.
Flight sniegums
ātrums jaunu lidaparātu būs aptuveni tāds pats, kā no An-24 un An-26 - no 480 (kreisēšanas) līdz 550 km / h.Griesti - 7600 m, diapazons - līdz 1000 km, bet ievērojami uzlabota pacelšanās un nolaišanās īpašības.Pacelties, Ilu prasīt CPA garums 870 m, un sēdēt -. 600 m Lielākās izmaiņas notikušas aviācijas elektronika.Ir sagaidāms, ka ierīces būs modernākā.Plašs kravas nodalījums, tā jauda pārsniedz lielumu slodzi, kas var veikt AN-140.
cik labi tas ir?
IL-112 - lidmašīna nav ideāls, bet mēs varam droši teikt, ka tas ir diezgan labs.Sniegtie rezerves motoriem iekšzemes VC-3500 atsevišķās struktūras izmaiņām, viņš var veikt uzdevumus transporta lidmašīnu, un pat ir dažas eksporta potenciāls.Jauna veida mašīna pirms vairākiem gadiem sāka interesēties bruņotajos Indijas spēku un labu reputāciju nekavējoties tuvāk apskatīt viņu un citiem potenciālajiem klientiem.Nozīmīgs ir arī fakts, ka šodien, mūsu Aizsardzības departaments vairs saglāba cerības uz auglīgu sadarbību ar Rietumu partneriem, pārtraucot savu uzmanību uz vietējo tehnoloģiju.Nekas nav vairāk mūsdienu šodien mums nav, bet laika nav palicis daudz.
laba ziņa
projekts svinēja savu divdesmito gadadienu, to var saukt ilgstošs.Ir iespējams, ka tad, kad cits scenārijs no politiskās situācijas, šis projekts būtu pievienojās sarakstu nerealizēto ideju, bet nesen skanēja iepriecinoši.IL-112 joprojām dos prātā, un pie tiešajiem rīkojumu Krievijas Federācijas prezidentam.Viņš ir viens no labākajiem savā klasē, un tā ražošana būs lielisks veids, kā palielināt iekšzemes aviācijas rūpniecībai.Tas prasīs naudu, un tie tiks piešķirti.
Samara "Aviacor" būs galvenais pamats, uz kura montēt IL-112.2014. Tādējādi, bija izšķiroša likteni lidmašīnas.Cerams, ka ne vairāk kā trīs gadus, veiks savu pirmo lidojumu.Bija iespējams
Šis lēmums pēc maiņas jēdziena transporta gaisa kuģa - proti, iekasēt visas ražošanas un projektēšanas varas vienotā struktūrā.Tomēr eksperti uzskata, ka nevajadzētu būt pārāk ātri norakstīt lidaparātu veterāniem.Modernizācija pārbaudītām un uzticamām lidaparātu padomju modeļiem ļaus laiks attīstīties un dot līdz vajadzīgajam līmenim jaunu lidaparātu, kas viņus aizstāj.
