Als je minstens één keer in de grote steden in het centrum en het westen van Oekraïne zijn geweest, dan weet je zeker dat de bussen te hebben gezien onder de merknaam "Bogdan" en ging zelfs naar hen.Het is volledig Oekraïense machine en maakt hen uniek in het land dat "Cherkasky bus".
Lineup van producten is vrij breed, maar vandaag dit merk produceerde verschillende modificaties van machines A092, A093.Laten we eens zien wat de bus "Bogdan".Specificaties en design - later in dit artikel.
Exterior bus uit Oekraïne
Hoewel een bus en gebouwd in de Oekraïne, kijk het bleek heel modern.Expliciete eisen in het ontwerp kan niet worden gezien, maar het is erg leuk.Het lichaam is iets afgerond, gladde vorm.Dit is de optimale oplossing voor kleine stadsbussen.Lichaam ontwikkeld in Lviv op de faciliteiten van het voormalige project instituta.V buitenkant kun je iets Japanners zien.Maar het kan geen toeval worden genoemd.En de power unit en de meeste van de belangrijkste bezienswaardigheden van de bus chassis worden geleverd Japanse Isuzu.We zullen kijken naar wat er de bus "ISUZU Bogdan" specificaties, maar eerst beschrijven we het apparaat exterieur en interieur.
Plastic technologie
voor- en achterzijde lichaam van de auto is uitgerust met een gegoten kunststof panelen.Dus Oekraïense producent won corrosie.Het gebruik van kunststof mag de machine verder snel en goedkoop upgraden, omdat kunststof, anders dan metaal behandeld veel gemakkelijker en niet de aankoop van dure modellen postzegels nodig.
De Oekraïense staal Cherkassy de gelegenheid om actief toe te passen en te gebruiken om het maximum.In plaats van de metalen rooster is nu plastic, volledig glad paneel.Als Oekraïners zeggen het ziet er zeer modern en Europees, met dezelfde plastic is zeer eenvoudig op te lossen, we hoeven alleen maar een beetje epoxy lijm.Te oordelen naar de woorden van bestuurders, een dergelijk voertuig, de bus "Bogdan", specificaties volledig ontworpen volgens dit principe.Hier is alles doordacht.
lichaam kant van verzinkt staal.Het heeft een longitudinale afgestempeld items.De achterruit in deze bus bestaat uit twee delen.Op deze, ingenieurs van Cherkassy ging om economische redenen.In geval van schade moet u slechts één helft vervangen.
naam van de bus, de index model en andere aanduidingen in Cherkassy liever gewoon een gewone zwarte verf te trekken.
De bestuurder
Alles is eenvoudig en praktisch.De bestuurdersstoel heeft een gunstige aanpassing in de lengteas en de rugleuning kan worden aangepast voor de hoek.Siert werkplek Japanse dashboard.Met de hulp van de ingenieurs wendde zich tot het interieur een vleugje elegantie geven.Panel apparaten forward-Japanse gesloten gemeenschappelijke glas.Zeer solide en praktisch design, maar op een zonnige dag de zon creëert een schittering op.
stuurwiel heeft een kleine diameter en is uitstekend in de hand.Hier is er een gevoel van de vele die "in de handen van" personenauto in plaats van een bus."Bogdan" specificaties is zeer geavanceerd.Verfijnde CAT en H-vormig schakelcircuit met een kleine omvang korte arm ook legkovushku.Voditelskoe plaats van de rest van de binnenwand en hek herinneren.Het hek is echter niet nodig, omdat de bestuurdersstoel omheinde hoogte dat de motor verbergt.
comfort van de passagiers
Bussen zijn niet gebouwd voor bestuurders, en om mensen te vervoeren.Wat is in dit opzicht biedt de bus "Bogdan"?Specificaties zeggen over het gemak en comfort fit.Bus kleine klasse heeft twee brede deuren.Clearance "Bogdan" is slechts 610 mm, zodat de auto wordt beschouwd als een lage vloer, wat vooral handig voor passagiers.Sites voor accumulatie van passagiers in de bus er, maar er is een brede doorgang.Als we praten over het aantal zitplaatsen, de machine heeft een 21 plaats voor zitplaatsen en biedt plaats aan ongeveer 30 zetels tegenover passazhirov.Sleva verdubbelen naar rechts - een reeks singles.Europese normen, alsmede Oekraïne normen, moet de afstand tussen de rugleuning 700 mm."Bogdan" biedt ook meer dan comfortabel - 800 mm.
aan de achterzijde heeft handige leuningen in het geval van onzorgvuldig rijden op Oekraïense wegen.Mensen die "geluk" te zitten in een auto over de wielkasten, zal worden gedwongen om zijn benen te buigen.Het is echter niet te schenden comfort.
Bus "Bogdan" - technische specificaties, reparatie en onderhoud
machines zijn uitgerust met moderne Japanse Isuzu dieselmotoren met een volume van 4,6 liter voor stedelijke of 4.7-liter motor voor de shuttle bus.Vermogen viercilinder turbodiesel, uitgerust met dezelfde intercooler maakt 148 pkDe maximale snelheid is 85 km / h op de eerste motor, en 105 km / h op de tweede.
unit heeft een lay-out voor eenvoudige montage op het frame met stijgende cabine.Dankzij de inspanningen van de Japanse ingenieurs die de motor reparatie en onderhoud is ontworpen, is het toestel vrijwel niet nodig.Echter, om de motor te behouden is ook zeer eenvoudig.Bijvoorbeeld, als u een warmtewisselaar, die vaak buiten werking bij deze machines te krijgen, moet het hele systeem van stroom te ontmantelen.Motor reparaties nodig alleen originele onderdelen.Ook levert noodzakelijk volledig origineel.
Reparatie en onderhoud
Verwijzend naar dit punt, het moet gezegd worden dat de onderdelen van de machine, die niet zijn gemaakt in Japan, ronduit zwak en ongeschikt.De meeste bussen hebben een probleem met de bedrading, remmen en koppeling.Ook beschadigde versnellingsbak uitgang ruitenwisser.Er zijn gevallen van brandweerwagens geweest.
Bus "Bogdan" - Technische specificaties, wordt het brandstofverbruik
machine uitgerust met een tank van 100 liter.Het deksel van de tank een slot.Brandstofverbruik op het paspoort van de "Bogdan A091" is 15 l / 100 km op de snelweg en 21 liter in de stedelijke omgeving.A092 machine heeft bijna dezelfde eetlust.
koppeling en versnellingspook
Koppeling - droge wrijving single-disk systeem, uitgerust met een pneumatische aandrijving.PPC is het geval met de stad, "Bogdan" - 5-versnellingsbak en de specificaties van de bus "Bogdan" in de voorsteden versie - een 6-versnellingsbak.De doos heeft goede eigenschappen en beoordelingen.Schakelen opvallend helder en informatief.
in de auto
Japanse turbodieselmotoren onderzocht, getest en eenvoudig genoeg.Bovendien, voor zover ze betrouwbaar.De motor heeft een onderscheidende en krachtige stuwkracht.De unit is eenvoudig stroomversnelling, zijn flexibel werk, vergeeft hij de chauffeur het verkeerde versnelling.De stad heeft een normaal model van de dynamiek in een stad, en de acceleratie naar 100 km / h duurt 35 seconden.Motor is niet luidruchtig, het nauwelijks neuriet.
ophanging en remmen
te zeggen over de rit voertuig.Specificaties van de bus "Bogdan" bevestigen dat deze is ingesteld-punts luchtvering van de Stier van het bedrijf.De voorzijde is voorzien van een machine afhankelijk voorjaar podveskoy.Tormoza combi uitgerust met een hydraulische aandrijving.Als u de auto-to-order zal verzamelen, kun je ABS.Vier wielen trommelremmen.In de buitenwijken van bekleding - schijfremmen aan de voorkant en drums in de achterzijde.
mechanische handrem, transmissie heeft ook een rem- en hulpmotor retarder, uitgerust met behulp van een elektrische klep.Niet de moeite waard te vaak te genieten.Chauffeurs die werken voor "Bogdan", over het brandstofverbruik, als je de retarder activeren.
Concluderend
Dus we dachten dat de bus "Bogdan" prestaties van de motor."Bogdan" - dit is een goede coach voor de stad.Machines hebben wendbaarheid inversie wiel.Vierkante glazen cockpit al te graag.Vermeldenswaard is de Japanse diesel.In het algemeen, de technische kenmerken van de bus "Bogdan" A092 en zijn "broer" A091 zorgvuldig heel fatsoenlijk.
