zwarte doos van het vliegtuig (vlucht recorder, recorder) - een apparaat dat wordt gebruikt in het spoor, vervoer over water en luchtvaart informatie opnemen systemen aan boord, vertelt de bemanning en anderen Als een transport gebeurde ieder geval worden deze gegevens gebruikt voor.erachter te komen waarom.
geschiedenis
eerste operationele flight data recorder verscheen in 1939.Franse kater en Yusseno gebouwd lichtstraal oscilloscoop vangt elke vlucht parameters (snelheid, hoogte, etc.).Dit gebeurde door de juiste afbuiging spiegel die een lichtstraal op fotografische film.Volgens een versie en de naam "zwarte doos van het vliegtuig" (zie foto. Hieronder), omdat zijn lichaam werd geschilderd in deze kleur ter bescherming van de schittering van de film.In 1947, de ondernemende uitvinders organiseerde de "Franse Vereniging van meetinstrumenten."Na verloop van tijd is het bedrijf uitgegroeid tot een heel belangrijke producent van apparatuur en bij de groep "Safran".
nieuwe wijziging
In 1953, Australische wetenschapper David Warren, die hebben deelgenomen aan het onderzoek naar de crash van de liner "Havilland", het idee geopperd dat het bestaan van de verslagen van de onderhandelingen van de bemanning zou heel veel helpen in een dergelijk geval.Zijn voorgestelde mechanisme combineerde de stem en parametrische recorders, alsmede het gebruik van magnetische tape voor opname.Griffier Warren had asbest wrapper en verpakt in een stalen kast.Misschien hebben we hier een andere definitie van "vliegtuigen black box" - een object van onbekende of gewetenloze interne structuur dat bepaalde functies vervult.
prototype toestel, David geïntroduceerd in 1956.Hij kwam met een felle kleur en een zwarte doos in een vliegtuig.Vier jaar later, de Australische regering beval de installatie van de recorders op alle beschikbare vliegtuigen.Binnenkort alle landen te volgden.
Wat is binnen?
zwarte doos van het vliegtuig, een foto die je kunt zien in het artikel, is niet geclassificeerd als complexe apparaten.Dit is de gebruikelijke reeks van controller en flash-geheugenchips.Het is niet veel anders dan een standaard SSD-schijf notebook.Echter, flashgeheugen gebruikt bij de recorder onlangs.Nu de meeste van het vliegtuig is uitgerust met oudere modellen, die aan het opnemen op een band of draad.
Types recorders
Er zijn twee soorten registers: de operationele en hulpdiensten.De eerste daarvan is beschermd en wordt gebruikt voor dagelijkse controle van het voertuig.Personeel spoor, water en luchtvervoer leest informatie uit het opslagsysteem na elke vlucht.Daarna wordt de verkregen gegevens geanalyseerd op de aanwezigheid van schadelijke handelingen van de bemanning tijdens bedrijf.Bijvoorbeeld:
- niet hoger is dan de maximale toonhoogte of rol, het toegestaan door de fabrikant;
- niet de overbelasting van de start / landing overschrijden;
- niet groter is dan de tijd op vzlёtnyh of naverbrander, etc.
Ook deze informatie kunt u zien op de productie van de bron van het vliegtuig en tijdig onderhoud aan de failure rate van transportmiddelen verminderen en verbeteren van de veiligheid van de vluchten.
nood recorder beschikt over een zeer betrouwbare bescherming.In overeenstemming met de eisen van de moderne standaard TSO-C124 biedt integriteit van de gegevens voor een half uur continue verbranding onder shock overbelasting in 3400 g, ik blijf op een diepte van 6 kilometer in 30 dagen, en de statische overbelasting van 2 ton tot 5 minuten.Ter vergelijking met de vorige generatie recorders tapes shock overbelasting onderhouden slechts 1000 gram, en de duur van de verbranding tot 15 minuten.Om het zoeken naar Emergency recorders uitgerust met sonar pingers en bakens te vergemakkelijken.
Wat maakte?
Kleur zwarte doos in een vliegtuig, zullen we hieronder bespreken, maar voor nu laten we praten over de materialen waaruit het is gemaakt.Recorders produceren gelegeerd ijzer of titanium legeringen.In elk geval is hittebestendig en hoge sterkte materiaal.Terwijl de meeste van de veiligheid van de registrars bieden hun locatie in het lichaam van het vliegtuig.
Welke kleur heeft de zwarte doos van het vliegtuig?
vluchtrecorder meestal rood of oranje.Nu weet je welke kleur de zwarte doos van het vliegtuig, en het is begrijpelijk dat de naam heeft niets te maken met de echte kleur.De lichte kleur is gemaakt om het zoeken te vergemakkelijken.
Welke parameters worden geregistreerd?
recorders worden voortdurend verbeterd.De eerste zwarte doos werd gelezen slechts 5 parameters: snelheid, tijd, verticale versnelling, hoogte en natuurlijk.Ze namen de stylus op het besteedbaar metaalfolie.De laatste fase van de evolutie registrar verwijst naar de 90 ste jaar, toen geïntroduceerd in werking vaste dragers.Moderne recorders zijn in staat om maximaal tot 256 parameters.Hier zijn een aantal van hen:
- residu brandstoffen.
- actuele verbruik.
- snelheid toonhoogte.
- luchtdruk.
- hellingshoek.
- hoogspanningsnet.
- positie van de bedieningshendel van de motor.
- kant overbelasting.
- rolroer-introtseptorov.
- doorbuiging flappen.
- doorbuiging wiel.
- afwijking stabilisator.
- rolroer doorbuiging.
- beroerte crosshead controle toonhoogte en roll tarief.
- Progress roer.
- motortoerental.
- motortoerental.
- verticale en zijdelingse krachten.
- ware hoogte.
- barometrische hoogte.
- Airspeed etc.
Waar is?
black box van het luchtvaartuig zich aan de achterzijde van het vliegtuig.Aan boord zijn er diverse recorders.Reserve-modellen zijn nodig in het geval van zware schade of het onvermogen om belangrijke sporen.
Eerder stem en parametrische recorders verdeeld: de eerste is geïnstalleerd in de kuip en de tweede - in de staart van het vliegtuig.Vanwege het feit dat de auto werd vernield bij een ongeval meer achterin, beide recorder werden in de staart van het vliegtuig aangebracht.
zwarte doos van het vliegtuig: het decoderen
Deze mythe is hetzelfde als de kleur van de recorder in zijn naam.Vergeet niet decoderen van zwarte dozen, het vliegtuig neerstortte onmogelijk.U vraagt waarom?Ja, omdat de opgeslagen gegevens niet versleuteld, en het woord "transcript" wordt in dezelfde context als die van de journalisten, fabricage opnemen het gesprek.Ze schrijven teksten, luisteren naar de opname van de recorder.Zo heeft de commissie van deskundigen, het opnemen van de gegevens in leesbare vorm en analyse.Er is geen encryptie: de bescherming van gegevens tegen nieuwsgierige is niet voorzien, is de informatie beschikbaar voor inzage op een luchthaven.Ook is er geen bescherming van gegevens tegen wijziging, omdat de recorder is ontworpen om de oorzaken van ongevallen vliegtuigen te identificeren en hun aantal te verminderen in de toekomst.Op het einde, voor het onderdrukken of verstoren van de werkelijke oorzaken van ongevallen op politieke of zelfs een of andere reden, dan kunt u een verklaring afleggen over de ernstige schade aan registrars en het onvermogen om de informatie te lezen.
Maar zelfs onder zware verwondingen (ongeveer 30% van ongelukken), de zwarte doos van het gecrashte vliegtuig nog mogelijk te reconstrueren.Fragmenten van de band gelijmd en behandeld met een speciaal mengsel, en de overlevende chips war brengen en verbinden met de lezer.Dit is een redelijk complexe procedure in afzonderlijke laboratoria en tijdrovend uitgevoerd.
Zijn er alternatieven?
Nu weet je wat de zwarte doos van het vliegtuig.Tot nu toe is deze inrichting niet als 100% betrouwbaar.Zijn er alternatieven?
Op dit moment zijn er niet, maar de ingenieurs zijn voortdurend bezig om bestaande modellen te verbeteren.In de nabije toekomst van plan ze om gegevens van de zwarte dozen in real-time of op een luchtmachtbasis of satelliet.
Captain "Boeing-777" Steve Abdou gelooft om real-time data nodig dure satelliet communicatie te sturen.Maar als je de oefening te sturen met 4-5 minuten, het zal beduidend de kosten van de technologie te verminderen en de winstgevendheid van de toepassing ervan.Aangezien het aantal satellieten in de wereld elk jaar toeneemt, de vluchtgegevens opslag op het externe apparaat - dit is de meest waarschijnlijke alternatief voor een lange en moeizame zoeken decoderen data.
ook van plan om een drijvende installatie van geschoten recorders hebben.De botsing van het vliegtuig met een obstakel zal speciale sensoren, die een bailout parachute recorder vervolgens lanceren lossen.Dit principe wordt al gebruikt in de auto airbags.
