passasjerfly Tu-154, som ble den mest populære i Sovjetunionen jet, tenkt som en erstatning for Il-18 og An-10, som i begynnelsen av sekstitallet var grunnlag av flyflåten av Aeroflot.Det krevde en ny, mer high-speed, økonomisk og komfortabel bil, noen som American Boeing 727.
likheten av tekniske krav diktert av en lignende ordning - et monoplan med feide lavvinget, empennage med stabilisatorer på heis og tre motorer: en sentral og to innebygde pole brak på sidene av den bakre flykroppen.
I 1968 tok Tu-154 til himmelen.Fire år senere, i 1972, begynte kommersiell drift på Moskva-Mineralnye Vody.
første modifikasjon heter Tu-154 A. Forbedringen besto hovedsakelig i installasjon av motorer NK-to-U - kraftigere enn forventet i den første versjonen.
Siden 1976 ble duken endret igjen, denne gangen endringene var større, ble de utsatt for og mekaniseringen av vingen, og passasjerkabinen og avionikk.I denne flytypen ble kalt Tu-154b og er tilgjengelig frem til 1981.Selv om utgangspunktet foreslått å endre navnet til den Tu-164, det var så betydelige forbedringer.Når planlagte reparasjons passasjerfly tidlig utgivelser å re-utstyre det tekniske nivået på siste endring.
imidlertid spenninger i glider fortsatt tilfredsstillende teknikere betjene flyet.Under hver av kledning falt fra nagler, de måtte bli gjenopprettet.Denne mangel, så vel som en rekke andre problemer vedvarer i tredje søyle (og det har vært flere enn to dusin) modifisering.
I 1984 tok han eksamen fra arbeidet med etableringen av Tu-154m.Skipene ble bygget mer enn tre hundre.Resultatet er et stort fly.Antall passasjerer har økt til 180 personer, og betydelig forbedret påliteligheten av liner.Bevis på "overlevelsesevne" av flyet under vanskelige forhold var mesterlig utført landing på en forlatt flyplass i nærheten av byen Ukhta i 2010, da piloten klarte å redde livet til passasjerene i fullstendig fiasko av elektrisk utstyr ombord.Tu-154 restaurert sin drift fortsatt.
Ulykken av presidentvalget flyet Air Force av Polen i Smolensk, som fant sted i samme år, ga opphav til snakke om upålitelighet av flyet av sovjetisk produksjon, men at etterforskningen har vist seg som forårsaket det var å tvinge piloten til å lande i ugunstige værforhold, der alle de mest moderne passasjerflyJeg ville ha opptrådt mye det samme.
Generelt er det antatt at levetiden på Tu-154 M gjør at den kan fungere som et kvart århundre eller holde seg i luften femten tusen timer.Cruising taket er mer enn 12 kilometer, og hastighet - 900 km / t.Holdt av mange flyselskaper i Russland, CIS og utenlandske fly, godt laget og i stand til å frakte passasjerer, kan oppgraderes, utstyrt med digitale avionikk, og selv etter noen avgrensning brukes som brensel flytende petroleumsgass.Siden slutten av nittitallet Bureau heter.ANTupolev tilbyr å utføre arbeidet med å forlenge levetiden og bringe Tu-154 til nivået av moderne krav til passasjerfly.Kunder har.
