vo Fínskom zálive sa stavia nový morský prístav - Bronk, prispôsobená pre prijímanie moderné kontajnerové lode a typy trajekty.Tento projekt je realizovaný v rámci Koncepcie rozvoja vonkajších prístavov Petrohradu.Zákazník je vláda severnej hlavného mesta, a Ministerstvo dopravy.História
nápad postaviť prístav tam v roku 2003.Po vypracovaní orgány Petrohrad predložili dodatočné požiadavky, ktoré stavbu zdržali dátum začatia na dobu neurčitú.Kým vodiče boli CJSC "RosEvro Trans" a "Neste St. Petersburg."
Avšak, v roku 2006 pri dopravnej nehode zabil spoluvlastníkmi "Baltského dopravných systémov" (jeden z dvoch zakladateľov JSC "RosEvroTrans").Projekt sa spoločnosť "Forum", ktorý na tento účel v roku 2008, založila dcérsku spoločnosť "Phoenix".Projekčné a inžinierska dokumentácia vytvoril OAO "GT Morstroy."
pobrežnej výstavba infraštruktúry začala v roku 2011.Kým prístav Bronk bol uznaný strategicky dôležitý cieľ pre ruského dopravného systému.V rokoch 2011-2014 bola dokončená hromadia na nábreží číslo 1, 2, 3, 4, 5 a 6. Oni začali postaviť budovy dohľadu a regulačných orgánov, domovy pre prístavných robotníkov, dokončil hasiaci systém autonómnej.
začal pracovať na dne.V septembri roku 2015 stavitelia plánujú dosiahnuť hĺbku prístupu kanála 11m.
V roku 2013, s cieľom čiastočne kompenzovať škody spôsobené na životné prostredie stavby MMPK "Bronka" v nádržiach v Leningradskej oblasti vydala 10.000. Ladoga jazero druhy char rýb.Akcia financovaná spoločnosť "Phoenix", ako súčasť náhrady za škody spôsobené výstavbou.Samotný program je určený na 5 rokov.
výhody
dopravnej výmenu Jednou z potenciálnych konkurentov, Usť-Luga, novopostavený (poveril v roku 2001) a zodpovedá moderným potrebám dopravcov.Ale on má veľkú nevýhodu: je ďaleko od Petrohradu.
Okrem toho, preprava Usť-Luga je zlá - kvalita cesty nie je zďaleka ideálne, navyše južnej a severnej oblasti, už silne naložené, a hustota vozidiel bude iba zvyšovať s časom.
druhý pracovný morský prístav (St. Petersburg žije až do svojej prezývke severnej kapitálu) na tomto pozadí vyzerá lepšie - ale prístup k okruhu s jej terminálmi prechádza WHSD a ZSD má priamy výstup iba I a II batožinovom priestore.Kamióny, ktoré cestujú do III a IV zónach musí prejsť štvrtiach mesta, čo v žiadnom prípade môže byť prínosom ani pre vodiča, ani pre obyvateľstvo.
mori aj na pevnine vchodmi
Port Bronk nemajú týchto nedostatkov.V roku 2013 bol pripojený k okruhu.Z pozemku k nej je A-120 a Ring Road.Dosť blízko, aby sa zmestili dobre KAD-2.
vývoz tovaru po železnici je možné v niekoľkých smeroch: cez kotlov staníc a Weimare na w / e vetvy Gatchina smere cez stanicu MGA.
Po dokončení morského multifunkčný prekladisko komplex "Bronk" byť schopný zvládnuť kontajnerové lode a nákladné trajekty.Patrí medzi ne:
- CKH-1500 (Atlantik Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Ekonomická efektivita
Port Bronk vziať prvý súd v septembri 2015 - prinajmenšom v niektorých ministra dopravy Maxim Sokolov.Podľa neho, doprava guľa je vysoko zisková a sľubný - sú "cool" veľa peňazí, a uvedenie do iného prístavu a zvýšiť príjmy potenciál krajiny ako celku.
Zároveň je toto riešenie kamióny.So zavedením do prevádzky MMPK "Bronk" výrazne znížiť zaťaženie veľkého prístavu (St. Petersburg), bude to prevedie nakladanie a vykladanie, ktorý sa vykonáva takmer v centre mesta.Tiež očakávať, že 2300 nových pracovných miest.
čas uvedenia prvého terminálu Investície dosiahne 43 miliárd. Rubľov.Priame ročné daňové platby vo výške 3,7 miliardy. Rub., A nepriame príjmy do rozpočtu bude činiť 11 miliárd. Rubľov.
Ekológia
otázkach životného prostredia a dopad portu je stavia na prírodu aj naďalej spôsobujú diskusiu.Na jednej strane, môže takýto rozsiahly projekt nebude mať vplyv na situáciu v regióne Biosystem.Na druhej strane - sú dané vážne úsilie o zníženie negatívnych vplyvov výstavby na minimum.
Najmä u XVI IEF správa "Baltské more Day" znelo VFShumsky, ktorý poznamenal, že v 2013-2014 bol pestovaný a produkoval v jazere Ladoga viac ako 166.000. Young Ladoga char.V roku 2015 sa plánuje vyrobiť viac ako 196.000.
Odborníci poukazujú na to, že opatrenia prijaté na minimalizáciu dopadov na životné prostredie, udržateľná výstavba je pomerne vysoká.
Lomonosov
City - bývalé majetky Prince ADMenshikov, spolupracovník Petra I. sa nachádza v blízkosti Bronco - dosť blízko, aby posádku a cestujúci, ktorí prichádzajú lode, to mohol vidieť.Lomonosov je tiež zahrnutá medzi "opatrovateľských zariadení" pre vodcov "Bronk" - najmä, mesto plánuje vysádzať stromy a kríky na pozemkoch rastlín a 17 977 dubových stromčekov.
Forecasts
Doteraz patrilo viac ako 80% na trhu, nakladanie, vykladanie služby Global portov - sú ovládané "Petrolesport" Prvý kontajnerového terminálu a "Moby Dick" a jediný kontajnerového terminálu v Usť-Luga.
Stavba MMPG "Bronk" ohlasuje koniec tohto monopolu.Odborníci predpovedajú "DP" na prvom mieste nový prístav oneskorí bremeno historickej časti Petrohradu, potom sa - z pobaltských štátov, a až potom - z Fínska.
Jedným z hlavných trendov dnes v Baltskom mori - používanie plavidiel o väčšou kapacitou.To je spôsobené zavedením tzv sírovej smernice - je nútený námorné spoločnosti k používať čistejšie, v tomto poradí, drahšie palivo.
V dôsledku toho by mohla nákladné sadzby vzrastú o 15-20%, mnoho majiteľov lodí, ako ušetriť peniaze, bude používať lodí s veľkou nosnosťou.A to dáva výhody prístavu, ktorí majú hlboké prístup kanál, vrátane Bronka.
rôzne názory a úroveň preťaženia svoriek Petersburg.Z názory investorov boli počuť vo výstavbe zaťaženia prístavu, zatiaľ čo zástupcovia Global portov hovoriť "komfortná" množstvo práce - to znamená, že existujúce kapacity sú obsadené asi 75%.
Nové mora prekládka komplexný rad výhod: veľká hĺbka kanála (to je vážnym faktorom v súťaži), obrovské územia, dostupnosť (pohodlné cestnej a železničnej križovatka), kúsok od vstupnú bóju prístavu vôd.
Vzhľadom na tieto faktory, výstavba MMPG "Bronk" priťahuje veľa pozornosti.Avšak, tieto výhody budú mať zmysel len v prípade, že nový prístav prinesie nízku cenovú služby, skladovanie a colné odbavenie tovaru a dramaticky zvýšiť kultúrnu úroveň prístavných služieb.
Ako rozdeliť zákazníci
priedušky očakávaný výkon po začatí prvého terminálu -. 1450000 TEU.Do roku 2022 -. 3 milióny TEU ročne.Tento port môže ísť zákazníci prichádzajú ruské prístavy.Na fínskej strane, terminál v Helsinkách úplne konkurenčné, ale iní sú v ohrození - v skutočnosti sú asi 15% ruských lodí tam uvoľnený.Tam je veľmi reálna šanca, že po začatí priedušiek ho budú používať.
