Park ruskej letectvo rýchlo starne.Táto skutočnosť nemôže nechať ľahostajnými vodcu rezortu obrany, so záujmom o maximálnu mobilitu ozbrojených síl.Lietadla po desaťročia slúžil armáda "Ťahúni" postupne obrúsiť, náhradné diely sú stále menej dostupné a spoľahlivé služby život pre všetky Yes v nie je nekonečný.Pokroky v technológii takisto prispieva k potrebám oboch civilných dopravcov a ich vojenské kolegami.Všetci čakajú na nové lietadlá, a tam je nejaký dôvod sa domnievať, že nový "návrh sila" bude IL-112.Zatiaľ nie je "v kovu", existuje iba na papieri, ale v našich technologických časoch, všetko sa deje veľmi rýchlo.
Od Antonov Iľjušin na
V ZSSR, rozvoj dopravnej lietadlá tradične obsadil CB DCAntonova, ktorý sa nachádza v ukrajinskom hlavnom meste Kyjeve.Oleg K. bol prevezený do hlavného mesta sovietskej Ukrajine v roku 1946 v Novosibirsku, kde sa mu podarilo vetva Jakovlev dizajnu Bureau.To vytvorilo veľa krásnych Antonov lietadiel, z ktorých väčšina dnes potulujú nebo nad krajín SNŠ a ďaleko za hranicami.Tieto stroje sú spoľahlivé, krásne a "priateľské" pre pilotov, oni "odpustiť" nejaké chyby manažmentu.
Po zrútení Sovietskeho zväzu konštrukčnej kancelárie.DCAntonov bol Ukrajinec, a riešiť problémy ruských ozbrojených síl v oblasti leteckej dopravy vzrástol rok od roku väčšie a ťažšie.Okrem politických konfliktov a zasahovať do prípadu, mnoho technických porúch.Či už to bolo, ruské vedenie stanovila cieľ: vybudovať lietadla na vlastnú päsť, bez toho by sa spoliehať na zahraničné dodávateľa a developerov.Súčasťou tejto stratégie by malo byť Il-112, ktorého vlastnosti (najmä vo funkcii šesť ton) úspešne nahradil obrovský An-26, park a An-24T, An-32 a iné stroje, ktoré slúžia v našej armáde po celé desaťročia.
kritériá
armáda v polovici deväťdesiatych rokov je problém re dopravných lietadiel bol už celkom vážne.Hlavnými uchádzačmi o dodanie nového základného modelu lietadiel ľahkých úžitkových (5-6 tony) mal dva.Ukrajinská An-140 na celej ruskej zákazníkov prišiel, ale rad ukazovateľov nie je úplne uspokojiť.Najmä by sa vedenie armády trval na tom, že je potrebné pre rampu, ktorý bol veľmi úspešný v An-26, a je ako rampa a zdvíhací mechanizmus.
Jedným z hlavnou požiadavkou bola schopnosť používať nespevnenú pristávacou dráhou.V čo najväčšom rozsahu, v súlade s týmito uvedenými parametrami, IL-112, len s jedným rezervácie.Ukrainian An-140 už zhromaždia, to sa dá dotknúť, ale ruské lietadlo existovala len na papieri a usporiadanie.
Celkom schémy
zaujímavý štrukturálne a schematické prístup zhotovená návrhári spoločnosti "Ilyushin".Všetko, čo bolo dobré (a to bolo veľa) boli prijala "Anton".Ak chcete vidieť, stačí porovnať vzorec v posledných dvoch lietadiel CB - IL-114 a IL-112.Prvý z nich (on, mimochodom, bol nie veľmi úspešný) je klasický "Iľjušin" systém, ktorý sa vyznačuje tým, dolnoplošník dvoch gondol, osvedčených aj v IL-12, a koleso v priereze trupu (monocoque).Tento vzor, podľa poradia, je spojená s "Douglas" DC-3 bol použitý v dizajne IL-18 a IL-38.
lietadlo Antonov konštrukčná kancelária sú vlastné v ďalších funkcií: horný krídlo má miesto pod ním zavesený motory, Prierez trupu horné plochy sú v blízkosti pol-valec, a spodná - takmer plochá (monocoque).To je to, čo Il-112.Foto a veľkosť navrhnúť blízkosť ideológiou lietadla AN-24 a jeho následné zmeny (AN-26, AN-30 a AN-32).
Samozrejme, že to nie je o plagiátorstvo.Každý návrh lietadlo vypracovaná na základe mandátu a všeobecných myšlienok povedie k vzniku zrejme podobného lietadla, aj keď ich vzhľad zachovávať prísnu mlčanlivosť.Povedať, že "Iľjušin" kopírovať niečo z "Antonovites" nemožné.Zvlášť preto, že doteraz žiadna preferencie nezískali.
Všimnite si, že problémy, urobili IL-112 od začiatku projektu.
problémy do výroby
viac ako dve desaťročia skôr, v roku 1993, skice modelu lietadlo bol predložený na prerokovanie Štátnej komisie.O rok neskôr, po vydaní nariadenia vlády začal navrhovať svoje dve verzie - vojenský transport a cestujúcich.
Pôvodný myšlienkou bolo spojiť úsilie Baškirčina ropy a leteckých výrobcov.Rastlina Kumertau (ibid postaviť vrtuľníky "Ka") plánuje začatie ešte jeden, "lietadlo", rad financovania projektu prostredníctvom predaja uhľovodíkov.V súvislosti s "uteká" z deväťdesiatych rokov tohto programu, ktorý sľuboval úspech na začiatku, bohužiaľ to nevyšlo.
Odborníci predsedníctvo rozhodlo rozšíriť produkciu IL-112 v továrni Voronež lietadla Vašo.Nadšenie tímu prispel k víťazstvu v súťaži letectva, kde mal nový automobil, aby odolali vážnu konkurenciu s dopravnými spoločnosťami, vytvoril tieto majstri svojho remesla - Suchoj, MIG, Tupolev ASTC a experimentálne Strojárstvo Plant.VMMyasishcheva.Zdalo sa, že blízko úspechu.
nečakané prekážky
osud Il-112, však, sa vyvinul komplikovaný.Na jednej strane, začatie niekoľkých prosperujúce bráni politickej a oddelenie dôvody.Tento projekt je hlboká modernizácia prepravu ťažkých Il-76MD-90A absorbuje príliš veľa rozpočet, a tak minister vývojári potom obrana Serdyukov navrhuje hľadať vlastné zdroje financovania.Tento problém je známe, že je ťažké, ak nie mať riešenie, ako trh civilného letectva prišiel do zahraničnej konkurencie, a kvôli tomu, čo v skutočnosti, navrhnutý lietadla (tj vojenský poriadok) nepriniesol peniaze.Na druhej strane, to začalo ďalšie kolo politické obchode s Ukrajinou počas rovnakého AN-140.
Technické problémy
Hoci to bol náročná úloha získavania finančných prostriedkov v prípade neexistencie vládneho financovania, spoločnosť "Iľjušin" vyriešiť.Tento projekt je súčasťou zákazky v oblasti obrany sa v termíne prvého letu štátu.On bol menovaný v roku 2008 a potom sa sťahoval do roku 2010-hr.Ročný dopyt odhaduje na 18 kusov.
však k tomuto dátumu poskytnúť vývojárom výsledok zlyhalo.Dôvodov bolo niekoľko, a oni boli čisto technického charakteru.Avšak hlavné bolo, že partneri (rastlina Klimov) neposkytla vhodné motora Il-112.Charakteristiky
lietadla závisí na jeho elektrárne.Sila potrebná pre tohto lietadla je 3500 hp.(2 x 1,75 tis.), A "Klimovsk" motor TV7-117ST rozvíjať len 1400. Na preukázanie požadovaného výsledku, nová ILU postrádal 700 "kone".
Pochopenie lietadlo
Takže teraz hlavná vec, to znamená, že rovnaký je Il-112.Tento celokovový jednoplošník s nitovať základných jednotiek, vyrobených z titánu a duralovou presnosť, s niektorými prvkami z kompozitných materiálov.Wing vysoká poloha, s dvoma gondol, vysoký stupeň mechanizácie, znížiť Run-out brzdových doštičiek tam.Trup je rozdelený do troch oddielov.Sekcia Truck (rovnako ako všetci ostatní) netesnosti.Chvostové plochy tvaru T.Dvere je v súlade s rampa, rampa a rampa sú umiestnené v chvostovej časti.Podvozok má päť pilierov, hlavný pilier v bočných odstráni uzlíky na bokoch.
letu rýchlosť výkon
nového lietadla by byť približne rovnaká ako u An-26 a An-24 - od 480 (cestovné) do 550 km / h.Strop - 7600 m, dosah - až 1000 km, ale výrazne vylepšené vzletu a pristátia charakteristiky.Ak chcete vzlietnuť, ILU vyžadovať dĺžku CPA 870 ma sadnúť - 600 m. Medzi hlavné zmeny prešli avionikou.Očakáva sa, že zariadenie bude najmodernejšie.Priestranný nákladový priestor, jeho kapacita presahuje veľkosť záťaže, ktorá môže niesť AN-140.
, ako je dobrý?
IL-112 - lietadlo nie je ideálna, ale môžeme s istotou povedať, že to je celkom dobré.Poskytnuté náhradné motory pre domáce VC-3500 v určitých modifikáciách štruktúre sa môže vykonávať úlohy dopravných lietadiel, a dokonca má nejakú vývozný potenciál.Nový typ stroja pred niekoľkými rokmi sa začal zaujímať v ozbrojených silách v Indii a dobrou povesťou podnietiť bližší pohľad na ňu a ďalších potenciálnych zákazníkov.Dôležitá je tiež skutočnosť, že dnes, naše ministerstvo obrany už skrýva nádeje na plodnej spolupráce so západnými partnermi, zastavil svoju pozornosť na domácu technológiu.Nič nie je súčasný dnes nemáme, ale čas sa kráti.
dobrá správa
projekt oslávila dvadsiate výročie, to môže byť nazývané zdĺhavé.Je možné, že, keď iný scenár politickej situácie, tento projekt by sa pripojil zoznam nerealizovaných myšlienok, ale v poslednej dobe znelo povzbudivé správy.IL-112 bude ešte prinesie na myseľ, a na priamy rozkaz prezidenta Ruskej federácie.On je jedným z najlepších vo svojej triede, a jeho výroba bude vynikajúci spôsob, ako zvýšiť domáci letecký priemysel.To bude vyžadovať peniaze, a oni budú pridelené.
Samara "Aviacor" bude hlavným základom pre zostavenie IL-112.2.014, preto, bol rozhodujúci v osude lietadla.Predpokladá sa, že maximálne troch rokov, bude mať svoj prvý let.
Toto rozhodnutie bolo umožnené po zmene koncepcie dopravného lietadla - a síce, zber všetky produkcie a dizajnu sily v jednej štruktúry.Avšak odborníci sa domnievajú, že by nemala byť príliš skoro na to odpísať veteránov lietadiel.Modernizácia overených a spoľahlivých lietadiel sovietskych modelov umožní čas rozvinúť a priniesť na požadovanú úroveň nových lietadiel, ktoré ich nahradia.
