Pravdepodobne nie v histórii bývalých viac romantické epizódy Sovietskeho zväzu a dramatickejší, než na rozvoj Ďalekého severu.Potreba to bol prvotriedny: v týchto oblastiach sa nachádza obrovské množstvo minerálnych látok, ktoré sú v tomto odvetví zle potrebných je mladý štát.Okrem toho dáta pre štúdium týchto miestach je veľmi Potrebné vedci, pretože nám umožňujú zvážiť etapy vývoja celej planéte.
Stručne povedané, bolo nutné nejako dostať na miesto určenia.V podmienkach drsné podnebie a plnú off-road optimálne riešenie bolo použitie námorných trás, len navigácia sezóna v tých častiach je extrémne krátka.Riziko je uzamknutý v ľade bola skvelá.
To bolo vtedy a tam bol svetovo preslávený sovietsky ice-ísť vozového parku.Jedným z najvýznamnejších zo svojich zástupcov bol ľadoborec "Arktika", ktorého história je venovaný tento článok.Táto loď je tak unikátne, že to môže byť ľahko venovať celú knihu!Ak ste čítal článok, budete pravdepodobne súhlasiť s nami na túto tému.
Stručná technické vlastnosti
Loď má veľmi vysoké a silné strany, len štyri paluby a dva nákladné bázy.Pre umiestnenie ovládacích prvkov a veliteľská štruktúra používa päť-stupňová palubnej nadstavby.Pohyb obrovskej lode je len tri skrutky (na každom - štyri listy).V strednej časti ľadoborca je parná turbína, ktorá vytvára paru pre použitie jadrového reaktora.Pre výrobu druhej boli použité všetky teoretické a praktické vývoja, že jadrový priemysel mal čas vybudovať Úniu v tej dobe.
Osobitnou črtou celej konštrukcie je teleso z vysoko kvalitnej legovanej ocele.Len si myslím: kompletné obrovské konštrukcia z takého nákladné a neuveriteľne odolný materiál!V týchto miestach, čo v praxi sú najviac tlak ľadu poskytuje ochranu, tzv ľad pás, ktorý je konštrukčná výstuž vrstva Nahromadenie hlavnej časti lode.
ostatné lodná systémy
dôležitá konštruktívnu časť, ktorá je odlišná ľadoborec "Arktika" sú trim a crenic systém.K vlečenie, ktorá často musela znášať posádky plavidla, ťažné je celý areál, ktorý sa nachádza na zadnej časti plavidla.Tam bol tiež pristávacia plocha pre vrtuľníky.Spravidla používané v kampaniach Mi-8, čo bolo nevyhnutné pre to, ďalekonosnou prieskum a umiestnenie lodí uviazol v ľade.
Dôležitým rysom lodi je veľmi dokonalá v ich dobách automatizácie, prostredníctvom ktorého jadrový reaktor by mohol fungovať dlhšiu dobu bez potreby konštantný a časovo náročné hodiniek v plne autonómnom režime.Snímače boli inštalované v indoor veslovanie elektrických motorov, elektrární v priehradiek, rovnako ako hlavných rozvádzačov.Riadenie centrálnej elektrárne bola vykonaná z príkazového centra, ktorá pôsobí ako pilotný dom.
Je umiestnený v hornej palubou nadstavby, pretože toto ustanovenie ponúka najefektívnejšie preskúmanie.Šírka kormidlovne - asi päť metrov na dĺžku sa natiahla na všetkých 30 metrov.Čelné a bočné steny kormidlovni je takmer úplne pokrytý rozsiahlym pozorovacie okno.Napodiv, ale nachádza sa v zozname zariadení skôr skromné.
Takže, v miestnosti sú tri úplne identická ovládací panel, ktorý má rukoväť ovládať smer pohybu lode, rovnako ako indikátory, ktoré ukazujú stav postavenie vrtule a kormidla.K dispozícii sú tlačidlá poskytujú varovné pípnutie, zariadenie pre aktiváciu mechanizmu pre vyprázdnenie prídavných nádrží.Obrázok dopĺňa tabuľka tabuľky, prilbu, stôl a hydrológovia s sonar recepciou.
Špičkový výkon - 55 MW, posunutie 23,000 ton.Rýchlosť (v ideálnych podmienkach) môže dosiahnuť asi 18 uzlov, dĺžka plne autonómne navigácia je sedem mesiacov.
História
sám ľadoborec "Arktika", je loď vedenie projektu 10520, bola založená v roku 1971 na zásobách Baltskom lodeníc.Prvýkrát v histórii sovietskej flotily v budúcej posádky 150 osôb, nezúčastnil iba v konštrukcii lode, ale mohol poradiť v jeho dizajne.Táto prax dovolené námorníci naučiť úplne novú technológiu, v rekordnom čase.Posádka bola na čele s kapitánom S. Kuchiev.
Bol to neuveriteľne skúsený kapitán, ktorý sa plavil na rôzne typy ľadoborcov pre viac ako tri desaťročia.Do konca decembra 1972, loď bola spustená do vody, čo je celkom záznam pre obdobie pre stavbu tohto druhu.Možnosť
Defense použitie
Vláda ZSSR takmer okamžite, bolo rozhodnuté, že ľadoborec "Arktika" musí mať technické možnosti, ktoré majú byť použité ako výkonný krížnik Coast Guard.Na dosiahnutie tohto cieľa by mal stanoviť súbor veľkom kalibru delostrelecké zbrane, zariadenia na výrobu aktívny rušenia, ako aj dodatočného vzorky vojenské radarové zariadenia."Program Maximum" nájdete tiež testovanie za podmienok blízkych bojov.
Potom všetko, čo vojenský materiál mal odstrániť a zachovať.Loď bola plánoval opustiť niektoré z najžiadanejšie a najvyhľadávanejšie v časoch vojnových zbraní, konzervované ho zvláštnym spôsobom (zachovať možnosť jeho ranej dekompresie a zníženie v palebnom postavení).
V podstate, keď sa pozriete na kvalitatívne modeli ľadoborec "Arktika", môžete vidieť jeho kontúry osnovy vojnovú loď.Pre ZSSR, ako militarizácia nebolo nič nové, ako sa krajina si spomenul na skúsenosti z 40. rokov navždy.
Ako bolo dosiahnuté také rýchlosti výstavby lode
konštruktéri mysleli dlho o tom, ako sa vyhnúť prieťahom pri stavbe lode.Za týmto účelom bol vytvorený samostatný prevádzkový personál, ktorý pracoval pod vedením Victora Nilovich Shershneva.Urobil rozhodnutie: urobiť všetky potrebné testy v mori, bez zadania port naraz.
na palube v pláne prijať všetky nevyhnutné vojenský personál, rovnako ako samostatný príkaz, ktorý bol zodpovedný za ručné a delostreleckých zbraní.Posádka okamžite zvýšil na 700 osôb, zatiaľ čo v normálnym spôsobom na palube za predpokladu, nie viac ako 150 miest.
konštruktor a zákazníkov zástupcovia musel pracovať veľmi tvrdo na uspokojenie všetkých požadovaných pracovníkov, so žiadnym odporom.Mal som pre tento pobyt v Leningrade za štyri dni.Počas tejto doby bola hladina vody spí hlboko pod normálnu úroveň, a to napriek skutočnosti, že úspešné dokončenie jeho lodi musela byť prekročený o 30-40 cm!
Záver loď na morské súdy
problémom zabrániť, aj keby len preto, že nemusel čakať na každého, kto: celá posádka bola v neustálom bojovej pohotovosti a žiť na palube.Predstavený Marine politika, loď sa podarilo bezpečne priviesť do mora.V polovici decembra 1974 v Moskve a Leningrad bol prijatý krátke a stručné rádiovú správu: "Dielo je dokončené."Následne žartoval, že Kuchiev prekonal sám Caesar: tak krátko po tom, čo informoval o úspešnom ukončení skúšobnej plavbu loď komplikované!
boli vykonané stovky návrhov na zlepšenie fungovania a kotvisko ako ľadoborec, a väčšina z nich bola plne realizovaná dizajnérmi "prenasledovanie".V apríli 1975, prvý hlavný výstup do mora.To ukazuje, že ľadoborec "Arktika", fotky, ktoré sú k dispozícii v tomto článku spĺňa všetky požiadavky, ktoré boli uvedené vo fáze návrhu a náčrty.
Pre 25. apríla 1975, kedy bola loď zakotvená v prístave v Tallinne, bola vztýčená pod štátnou vlajkou ZSSR.A konečne, formálne podpísal listina prevodu majetku do vozového parku, potom prvotriedny ľadoborec "Arktika" šiel rovno do Murmansku, kde sídli jej prístav registrácie.Bol to triumf pre celé vedecké a obranný priemysel v obrovskej krajine.
doplnok k tisícom ľudí, ktorí sa priamo podieľali na výstavbe na plavidlo v jeho navrhovaní a vykonávaní experimentov zahŕňajúcich viac ako 350 (!) Výskum, obrana, oceánografické a hydrologické ústavy, konštrukčné kancelárie, výskumných ústavov po celej krajine.
Vysielanie Severného mora Route
Na začiatku roka 1975, pred jeho oficiálnym prijatím, ľadoborec "Arktika" (viď foto. Navrchu) brilantne koná na ľadoborec Northern Sea Route "Admirál Makarov" (diesel-elektrické).Na začiatku budúceho roka, doslova vytrhol zo zajatia ľadových pahorkov rovnaká loď "Ermak", a zachránil pred istou smrťou nákladnej lode "Kapitán Myshevsky."To
"Arktika" ľadoborec podieľal na záchrane "Leningrad" s dopravnou loď "Chelyuskin".Šťastný kapitán volal tejto udalosti vysoký bod z novej lode, pretože len u týchto štyroch prípadov, to môže byť stavať.
Len dva roky ako aktívna práca preukázali, že v Sovietskom námorníctve išla úplne jedinečné svojho druhu vlajkovej lodi - nukleárna ľadoborec "Arktika".Model je v tom čase bol považovaný za najvyhľadávanejšie korisťou akýchkoľvek sovietskych chlapcov.A z dobrého dôvodu, musím povedať!Bolo preukázané nielen vynikajúcu spoľahlivosť jadrových a iných zariadení a vynikajúci plavbe lode.Avšak, neskrotný kapitán Kuchiev vedel, že jeho "schovanka" je schopný viac, a preto si vyžadujú školenie ďaleko severnej kampaň.Čoskoro sa jeho prosby boli počuť.Tím začal pripravovať na diaľkových letov.
apríla 1977 experimentálne cesta do Jamal
V roku 1976, loď opustila prístav Murmansk, pri priechode výdavkové ľad posilnil loď "Pavel Ponomarev".Vozidlá majú na palube takmer štyritisíc ton rôznych potravín a spotrebného tovaru.Neďaleko od Cape Kharasavey tímu bez väčších ťažkostí sa podarilo vyložiť všetky zásoby do rýchleho ľad, po ktorej boli nadobudnuté na brehu.Obe nádoby sú vytvorené v opačnom smere, v bez ľadu portu Murmansk.
Skúsenosti ukázali, že Kuchiev úplnú pravdu vo svojom hodnotení najvyššiu kvalitu jazdy lodi, takže pre 1977 bol okamžite naplánovaná na oveľa väčšie a oveľa náročnejšie túru.Teraz sa očakáva, že niekoľko letov do Yamal.Tentoraz tím bol nielen prvým Arktída Icebreaker, ale loď rovnakej triedy "Murmansk", rovnako ako tri dopravné nákladná loď.
«Zázraky v zákrutách»
V skorých 1977, karavan bezpečne odplávať z Murmansku, a potom sme štyri dni šiel do Kharasavey.Za týždeň išiel na súd zvrátiť priebeh.Barentsovom mori je jedným z dopravy poslal jeho cestu v Murmansku, kde po príchode okamžite vstal, aby topánka.Medzitým spoločnosť ľadoborca urobil ďalší otrokárskej lode, a potom sa držal jeho bývalý kurz.Iba po dvoch dňoch, proces bol znovu opakuje.
Všetci účastníci pochodu jednomyseľne uznal, že ľadoborec "Arktika", technické vlastnosti, ktoré sú uvedené v článku, pracoval zázraky, prolamyvayas pahorkov monštruózne hrúbku.
nasledovníci
teraz poskytnúť úplný zoznam všetkých plavidiel postavených v rámci projektu 10520:
- «Arctic".
- "Sibír".
- "Rusko».
- «Sovietsky zväz."
- "Yamal".
- «50 rokov víťazstvo".
potrebné poznamenať, že posledná ľadoborec "Arktika" (nová loď "50 rokov víťazstvo") bola uvedená do prevádzky až v roku 2007, hoci jeho začatí sa konalo v roku 1993. Dôvod je jednoduchý - nové vedenie krajiny bolkonštantný nedostatok peňazí.
Od 2000s, exkurzie do Arktídy na ľadoborec bola k dispozícii všetkým záujemcom (majú peniaze).Vzhľadom k tejto požadovanej sumy za úplným dokončením konečne podarilo zhromaždiť a loď nedokončený bol zavedený do flotily Ruskej federácie.
Nový čas
V roku 1999, "starý muž" pracoval 25 rokov, strávil cez severné cestou cez tri tisícky lodí v podpalubí, ktoré bolo prepravených viac ako jeden milión ton cenného nákladu.Ale spôsob, akým veterán nebol dokončený, ale čakal na zbrusu nový rekord.Od mája do mája, od roku 1999 do roku 2000, loď strávil v Severnom ľadovom oceáne 110 plavidiel.Z 50 tisíc námorných míľ presne 32.000 loď prešiel bez jediného výpadku.Nie je to zlé pre 25-rok-starý "dinosaurom", ktorý pracoval celý svoj život v nerealisticky ťažkých podmienkach!
Ako používať v čase, keď ľadoborec Arktika ""?Múzeum alebo lákadlom pre bohatých turistov, s ktorými námorníci boli silne nesúhlasím!Pre spravodlivosť treba poznamenať, že prvá loď projektu 10520 v roku 2008 sa stalo ešte múzeum, ale jej historická totožnosť bola plne zachovaná.V týchto súdov projekt, ktorý dodnes zostáva v radoch, môžete si vziať na prehliadku na ľadoborec do Arktídy.Dojmy z turistov, ktorí tam boli, to je jednoducho nemožné vyjadriť slovami.Nadšenie neopísateľná!Prevádzka
Extension
nukleárnej ľadoborec bol skutočný testovacím poľom výskumu.V Mariners ukázali, vedcov, že elektráreň môže dodávané dlhú dobu na prácu nad rámec doby pridelené pre neho.V polovici roku 2000 je hlavnou prevádzková doba všetkých systémov a lode bol už asi 146.000 hodín.Vzhľadom k tomu, to všetko, vedci a konštruktéri sa rozhodli, že životnosť "Arctic" možno ľahko obnoviť až 175 tisíc hodín, a iné lode prevádzkovať projekt, kým nedosiahnu prevádzkovú dobu 150 tisíc.
Zásadná projekt povolený pre stovky tisíc experimentov na ňom boli vypracované komplexnú sadu navigáciu a radarové zariadenia Sovietskeho zväzu a Ruskej federácie, jadrových vedcov zhromaždili neuveriteľne cenné dáta o výkonnosti jadrových elektrární v extrémne tvrdých podmienkach.Hodnota, že jadrový ľadoborec "Arktika" (fotografie sú uvedené v článku), je ťažké preceňovať.
