Tir železnice v Rusiji in drugih državah

Železniški transport - eden izmed vodilnih vrste prevoza potnikov in tovora.Malo ljudi pomisli na širino tira, ki je sedel na vlaku.Še manj ljudi ve, kaj je narekoval teh parametrov.Iz različnih razlogov, železniška proga način v različnih državah imajo velike razlike.

Malo zgodovine

znanstvenofantastični pisatelj iz Anglije, Herbert George Wells pravi, da so bili izbrani na velikost stezi, ki temelji na razdaljo med kolesi navadnih konjskih voz.To je mogoče brati v svojem eseju "predvidevanja".

razvoj železniškega prometa je v sredini 19. stoletja.Hkrati velikani podjetje v industriji čim bolj povečati svoj vpliv v poslovnih krogih.Seveda, hkrati pritrjen do znatnega povečanja v industriji.Prve lokomotive

so bile sprejete kot alternativo konjskih moči.Njihovi parametri so popolnoma skladne z velikostjo posadke.To je tisto, kar narekuje velikost prvi letvi in ​​kolotek (1435 mm).

niso vsi prvi poti so bile določene na podlagi splošno sprejetih norm.Na primer, širina tira na cesti iz Dublina v Drogheda (Irska) je 1600 mm.

Boj za velikost tira

Izambart inženir Brunel, ki je živel v letih 1806-1859, se je vedno zavzemal za podaljšanje proge.Leta 1835 je dokončal gradnjo Great Western cesti.Razdalja med tirnice je 2135 mm.

nesoglasja o tem, kaj je širina tira, da je treba sprejeti kot standard, je nadaljevala do leta 1845.Med razpravo so bili skrbno preučevali učinkovitost različnih vrst cest.Da bi edina prava odločitev v Angliji ustvarili posebno parlamentarno komisijo, ki je bila za vzpostavitev enotne velikosti železniškega tira.Tako je v letu 1845 je bil zakon o gradnji železnic v širino 1435 mm.Vendar pa obstajajo načini, ki niso skladni s temi podatki, smo imeli, da je treba rekonstruirati.Kršitelje soočajo globo v višini 10 £ za vsak kilometer na 1 dan obstoja nezakonitih cest.

Posebni pogoji za Irska

Great West Road je bil prisiljen postaviti še eno, tretjo tirnico.Na Irskem se je britanska vlada naredila izjemo (kolotek tukaj in do zdaj 1600 mm).V državi, v 40-ih letih 19. stoletja uspešno sodelovanje obstajali šest standardov skladbo.Za izdajo je bil rešen pravično, je vlada opredelila enoten standard, da izračunamo povprečje.

železnice US

V Združenih državah pred državljansko vojno, so države poskušala izolirati.Seveda bi se to moralo odražati v prometu.Prva cesta je zelo spreminja razdalja med tirnicami.V New Yorku se je odobril zakon, ki je prepovedal druge panoge, povezane z cestah (širina koloteka na njih je bilo 1.524 mm).

Od leta 1865 do leta 1886 je združenje ameriških avtocestah.Države so se začeli, da bi našli načine za skupno delo, je angleščina standardni postajajo vse bolj podpornikov.

Samo v februarju 1886 sprejela "Konvencija", ki je zapisana na uvedbo enotnega progi v Združenih državah Amerike.Mitnica 21000 km dolžine so pereshito v samo dveh dneh.Za usposabljanje, je 79 dni.Širina tira v Združenih državah Amerike se je znižal na 1.435 mm.Enake velikosti v kanadskih železnic.

Evropske železnice

angleščina širina (1435 mm) je bil razširjen na evropski celini.Zakonodaja je bila odobrena te velikosti v različnih državah, v različnih časih: na Bavarskem leta 1836, Prusijo leta 1837, celotno nemško TC - 1850.

Ker tirno železnico v Evropi, ki je v Angliji, ki se uporablja kot osnova in je najpogostejši.

Vendar pa je treba iskati izvor teh parametrov v starem Rimu.Tiste dni, da bi preprečili trajne poškodbe vozove, je bilo odločeno, da se ustvari vagona z enaki razdalji med kolesi (kot je bila enaka 1435 mm).

široko merilnik

Poleg Irske, je široka proga (1600 mm), uporabljajo tudi v državah, kot so Avstralija (delno od 1854) in Brazilijo.Širši (1676 mm) je bila uvedena v Španiji leta 1848, na Portugalskem - leta 1854 v Argentini - v 1857-m, in kasneje - v Indiji, Čilu, Cejlon.

V vseh teh državah, sprejetih nato oceniti, še vedno ostala dominantna.

In v Rusija

Gauge železnice v Rusiji je bilo več kot v angleščini.Iz podatkov iz 1829 mm na Tsarskoye Selo vstopil na cesto, je država preselil na 1524 mm v velikosti.To je bilo značilno za avtoceste Moskva - Sankt Peterburgu.V prihodnosti, ta možnost in postala norma.Očitno so ruski inženirji izposodili od zneska ZDA.Medtem ko so svetovalci iz Amerike je dejavno sodeloval pri grafikonov nove poti.

širina 1524 mm je bilo utemeljeno z ekonomskimi izračuni.Ko ustvarite skladbo vlada rodila strošek je manj kot neuporabna.Morda je bilo tudi strateška odločitev.Kot v sosednjih državah ne bi mogli napadel državo prek železniških prevoznih poti.

Ob koncu 60. let prejšnjega stoletja se je znižal na progi 1520 mm.To je bilo narejeno za udobje izračuna.Danes so prometne poti s tirov 1520 in 1524 mm, so drugi na svetu v smislu dolžine cest (skupno trajanje).

širina železniške merilnik v Rusiji in Evropi sprejeta kot standard v različnih obdobjih.Iz kakšnih razlogov regije niso prišli do skupnega kazalca, ni znano, za nekatere.

Ruski podhodi

Gauge železnica v Rusiji vse podzemne železnice, je enak kot v večini železnic v državi.To velja tudi za vse države CIS.Tramvaj linija Rusija imata podobno razdaljo med tirnicami - 1520 mm.Obstaja nekaj mest, ki se razlikujejo v zvezi s tem.V Rostov na Donu, na primer, iz evropskega skladbo.Njegova širina je 1.435 mm.V nekaterih regijah Rusije in SND naselij za tramvaje uporabljajo ozko širino koloteka 1000 mm.Gre mesta, kot Kaliningrad (Rusija), Pyatigorsk (Rusija), Lviv (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) in drugi.

Države z rusko tirno

Gauge s kazalniki 1520 in 1524 mm se pojavlja bolj v nekaterih državah.To je večinoma nekdanje Sovjetske zveze in sosednjih Finska, Mongolija, Afganistan.Seveda pa to ne pomeni, da ne gre za uporabo drugega tira.

Obstajajo možnosti, ko uporabljate več železniških postelj, širina, ki je drugačen od sprejetega standarda.Na primer, v Bolgariji je majhen odsek ceste v Varni na trajektu.V Nemčiji - v pristanišču Sassnitz.Tirna širina železnica na Kitajskem, na mejnih prehodih z Rusijo ima tudi ustrezno velikost.Severna Koreja je v letu 2011, obnovljena zemljišča na mejnem prehodu Hassan - Tumen.Romunija ima črte, ki povezuje metalurški in Moldavijo.Poleg tega so ti bližnjice so na voljo tudi na Slovaškem, Švedskem, v Iranu.

Čeprav gauge railway v Evropi, je drugačna od naše parametri območjih z rusko tirno prihrani denar za pogosto prevozu blaga iz tovarn, mlinov in veliko stabilno potniškega prometa.

Application ozkotirne

Ko šele začenja postaviti ograje, v Angliji obstaja način, da bi spremljali 590 mm.Potem stele železniški tir v Franciji, Belgiji in Skandinaviji.V Rusiji se je ozkotirna železnica je uvedla tudi (leta 1871).

V nekaterih državah se še vedno uporabljajo te ceste.Na primer, v Cape njihova dolžina je tako veliko (112 tisoč kilometrov), ki so bili stabilni.Cesta se imenuje - "Cape gauge", njegova širina - 1.067 mm.

v Južni Afriki in državah Srednje Afrike, na Filipinih, na Novi Zelandiji, delih Japonske in Avstralije ima prav tako ozek w / d cesto.Širina tira na Sahalin Island imela tudi velikost 1.067 mm.Od leta 2004 JSC "ruskih železnic" rekonstruira povečati obseg prometa.

Japonska graditi visoke hitrosti vlaka črto razdaljo med tirnicami na 1435 mm.

tirne železnice v Rusiji, na meji s Poljsko in Kaliningrada na isto.Zdaj South Station mesta poravnati nekaj takšnih načinov.

V Sovjetski zvezi se uporablja tudi širina koloteka 750 mm.Te poti so druga najbolj priljubljena in se uporablja do leta 1980.Trenutno so se preselili pod skupnim standardom, ali pa preprosto zaprli.

V nekaterih evropskih državah so uporabljali 1.000 mm skladbo.

Slabosti

ozkotirna železnica ozkotirne vedno izbrali zaradi gospodarstva.Za njega, da se prosto gibljejo le svetlobne kompozicije.Pomagal zmanjšati stroške gradnje w / d-trakov.Izračuni so pokazali, da bi bila pot do Festinoge stane trikrat toliko, če bi imeli normalno.

Žal, ta širina ne zadostuje za zadovoljitev vseh potreb.V poznem 19. stoletju, je država začela aktivno lotijo ​​večjih.

Kljub zaupanja podporniki ozkotirne železnice in željo, da bi dokazala izvedljivost in praktičnost teh slikah, ti pogledi niso bili z večino sprejet.In 1435 mm, način širijo z veliko hitrostjo na cestah različnih vrednosti.

zdaj ozkotirne uporablja za industrijsko prevoz v velikih tovarnah in mlinih za turistične poti, v rudnikih, na nekaterih progah v državi, za prevoz potnikov.

Nekateri statistični podatki in zanimivosti

ceste s progo v 1435 mm so najbolj pogosti.Njihov delež je 75% od načinov za w / e.Širše območje znotraj 11%, in ozkotirna železnica - 14%.

dolžina w / e načine po vsem svetu - 1,2 milijona km.Večina cest so bili postavljeni v ZDA (skoraj 240.000 kilometrov).Drugo mesto Kanada (90.000 km).Tretje mesto pripada Rusiji (86.000 km).

najožji kolotek (0 mm) se lahko pohvali z w / e cesto v Nemčiji, kjer je eden, ki se uporablja železnico.Na ta način je nosil eksperimentalno.

najbolj široko tirne železniške proge (3000 mm) poziva štabom Hitlerja za izvoz iz zasedenih Ukrajine in drugih evropskih državah surovin.Zmaga nad nacisti, je ta načrt nemogoče.Širina treh metrov železniške profila v Ukrajini ostala le na papirju.

najpogostejši merilnik

težave pri uporabi skladbo z različnih širin

uporabljajte krpe z različnimi kalibri vsem svetu povzroča številne nevšečnosti za prevoz tovora in potnikov.Namesto "seje", ti načini morali presaditi ljudi (premikanje blaga).Uporablja tudi tehnologijo za druge permutacije, variacije avtomobile vozički.

širina železniške profila v Rusiji in Evropi, ki je značilna za 85 mm.Zato, vsi mejni prehodi povezano z dodatnimi težavami.Najpogosteje uporabljajo standardi - je evropski in ruski merilnik.

največje število povezovalnih točk (15 kosov) so skoncentrirane v obmejnih območjih z Ukrajino.It mesta na Poljskem, Slovaškem, Madžarskem in v Romuniji.Tir železnice v Rusiji in Ukrajini, je isto.Vendar pa so vsi avtomobili treba zamenjati.To traja vsaj dve uri za prevoz potnikov.Freightliner tedna lahko stojijo v vrsti za opravljanje permutacij.

leta 1968 razvil tehnologijo avtomatske spremembe profila.To se zgodi pri nizki hitrosti brez udeležbe zaposlenih na železnici.

Seveda, če upoštevamo vse te dejavnike, mnogi ljudje raje poslali svoje blago po morju.Baltskih pristanišč so polno naloženi.Predstavniki evropskih železniških družb in upravljanje ruskih železnic se stalno razpravljanje o možnosti načinov za izboljšanje povezav v samodejnem načinu.