Bus majhen razred PAZ-32054 je eden izmed tridesetih različic osnovni model množičnega avtobusom Rusija 90-ih in 2000s PAZ-3205.Njihova posebnost je, očitno, postavitev dveh vrata kabine, vendar če pogledaš globlje, smo ugotovili številne tehnične novosti.Potem, ko je postopna posodobitev vozila postali bolj zanesljivi, povečana značilnosti potrošnikov in življenjsko dobo.
ponižen delavec
decembra 1989, v tovarni Pavlovsk njih.AAZhdanov (Nižni Novgorod regija, Pavlov) je začela delovati v seriji "življenja", je postal legendarni model primestnega in mestnega avtobusa malih razreda PAZ-3205.Jih je mogoče najti v vsakem mestu v državi, ker ta štiri delavec postal najbolj množično avtobus, izdelan v državi.Skupaj se je razvilo več kot 30 različic tega modela, od katerih je deset so proizvedeni v komercialne namene.Eden od njih je avtobus PAZ-32054.
Kljub skromni videz, okretna "LASIK", je dokazal svojo uporabnost, in gneča mestnih ulicah avtomobile, in primestnih progah z nizko potniškega prometa, in kot poseben prevoz, organizacij, podjetij, izobraževalnih ustanov na različnih področjih.A dva avtomatska vrata PAZ-32054 je veliko bolj priročen ena.
malo zgodovino pred 25 leti, bi nihče ne verjame, da je šele stopila na transporterju PAZ-3205 je pripravljen ne samo svetlo življenje, temveč tudi priložnost, da bi prekinil rekord za dolgo življenjsko dobo svojega predhodnika - PAZ-672.Avtobus ni bila posledica načrtovanega nadgradnjo postavitvijo.Nasprotno, to je bila posledica izpada proizvodnje bolj naprednih modelov PAZ-3203, so deli, ki niso bili sposobni dati sorodne organizacije.Oblikovalci obrata našel kompromisno rešitev - se je pridružilo novo telo s staro šasijo, seveda potekalo po zadnji vse možne izboljšave.Prvi prototip
od PAZ-3205 je sestavljen poleti leta 1979, samo desetletje pozneje sklenila vrsto.Čeprav je velik odstotek poenotenja in zunanje podobnosti z avtobusi serije 3203, 3205 drugačna notranja razporeditev in je imel številne strukturne razlike v telesu.Leto kasneje, predhodnik sodobnih tovarniških delavcev predstavil Paz-32054 - Sprememba dvoje vrat za PAZ-32051.
Oblikovne značilnosti
osnovna šasija je bila skupna za vse velike družine novega "utorom."Ena izmed najbolj pomembnih značilnosti je original pneumohydraulic zavorni sistem, bo pomagal izkoreniniti eden glavnih tegobe PAZ-672 - pomanjkanje učinkovitosti delovne zavore z gidrovakuumnym pogon.Spremenili in krmiljenje - uporaba "ball-vijakom" z vgrajenim ojačevalnikom (na MAZ-5336) je bilo mogoče zmanjšati za 60%, število cevi, povečanje zanesljivosti enote.
ni ostalo neopaženo in vzmetenje: pomlad zoženje gauge mogoče zmanjšati radij obračanja in podolgovate prednjih vzmeti, skupaj z namestitvijo korektivnih vzmeti na zadnji vzmetenja povečano gladkost.Zasnova večini izvedb telo so istega tipa.To velja za PAZ-32054, fotografijo, ki, če bomo še naprej zatiskati oči pred vrati, kot dve kapljici vode, ki so podobne slike PAZ-3205.Leta 2013, ko se je rahlo oblikovanje Prenova žarometov spremenile - so postali pravokotne.
linije PAZ-32054
Specifikacije te spremembe je v primerjavi z osnovnim modelom bistveno izboljšalo.Telo v sredini in na koncu kabini nimajo dvoje vrat.Za razliko od standardnih različic single-vrat, se je ta inovacija močno olajšala pristajalno-izkrcanje potnikov in izboljšanje varnosti vozil: v se primeru nesreče ali tehpolomok operativno ljudi lahko evakuirali iz kabine.Zaradi pojava dodatnih oken spremenila sedežev in število sedežev nekoliko znižal.
Pogonski
Sprva je pod pokrovom, je bilo odločeno, da namestite dve različici motorjev - bencin in dizelsko gorivo.Če se bencin (proizvodnja in MSW ZMZ) ni dokazano, potem dizel nepredvidene težave.Ker so bili upoštevani dizelske enote domači plinsko-542 in japonski Hino W04CT.Prvi dizelski "utor" šli na sojenju leta 1987, vendar je zaradi težav postavitev "gazovskih" motorno fizzled ven skoraj takoj, in doroguschy japonski dizel dal v PAZ-32054 samo za da od začetka 90. let.
razvija tudi svoj pogon na utekočinjen naftni plin.Nazaj v letu 1987, so bili pripravljeni mandat in tehnične dokumentacije na avtobus z opremo plina propan, prototipe, od katerih so bile zgrajene v 1987-1989.Zaključna dela na teh strojih so bile narejene v povezavi z oblikovalci rastline PAZ, GAZ in ZMZ.
Zdaj PAZ-32054 (podatki so navedeni spodaj) ima dve vrsti izvedbe:
- pravilno modifikacije 32054 s proizvodnjo bencinskih motorjev ZMZ;
- 32054-07 bencin MSW.
Tabela prikazuje značilnosti vsakega modela:
| 32054-07 | 32.054 | |
| Motors | MMZ D-245.9E2 MMZ D-245.9E3 MMZ D-245.7E2 | ZMZ 52.342,10 ZMZ 5.234,10 |
| Moč, L.str. | 130 130 117 | 124 130 |
| hitrost (max), km / h | 96 (razred II) 85 (razred I-II) | 90 (razred II) 80 (razred I-II) |
| PPC | SAAZ 136 ali SAAZ 3206 | GAZ-3307 |
| Valji | 4R | 8V 90 ° |
| okoljske norme | evro-3 | evro-3,4 |
PAZ-32054: Lastnosti in prednostiTip
- telesa: integral, vagon tipa, all-metal.
- Število sedežev: sedežno 18-23, 38-43 splošno.
- širina / dolžina / višina: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
- vzmetenje so zanesljivi na vseh cestah.
- izboljšanimi lastnostmi potrošnikov.
- Visoka vzdrževanja.
Zaključek
preprost, enostaven za popravilo design, kompaktna velikost, stroški, visok donos in nizko (relativno glede na konkurente) stroškovno dovoljeno "utor" osvojiti srca organizacije poslovanja in potnikov.
