Herkes her aracın kalbi motor olduğunu biliyor.Ve en modern araçlar içten yanmalı motorlar tarafından desteklenmektedir.Ancak bu motorlar, buhar motoru olarak tepeleme torunları ya da ünitenin hatta büyük torun vardır.Tüm Thomas Seiver icadı ile başlamıştır.Bu 1689 yılında pompa rol oynadı ilk buharlı makineyi, inşa edilmiş.Suyu pompalanan ile bu madeni su bastı.Bu arabanın tasarımı çok kolay oldu.Bu pompa buharı yoğunlaşır ve küçük bir su miktarı dönüşür.Bu su milinin derinliklerinden üzerinden emilir olarak içinden kısmi bir vakum oluşturur.Ama buluş
Seiver buharlı motorların uzun bir gelişim yolunda sadece ilk adımdı.Ve "git" olduğunu sadece su motorlarında 18. yüzyılın ikinci yarısına kadar.Onlar fabrikalarda, yani endüstriyel amaçlar için kullanılmıştır.Bu çok büyük ve pahalı cihazlar oldu.Onlar su çarkı mekanik hareketi ile geçti.Bunu yapmak için, onlar nehrin kıyısında bir fabrika inşa etmek vardı ve her zaman uygun değildi.Etkin bir su motoru çalışmalarına ek olarak, bu göletler hazırlık bir sürü iş yapmak kısacası, tutun, baraj inşa için gerekli oldu.Ve bu birimlerin gücü her zaman üretim ihtiyaçları için yeterli değildir.Ve kış veya kuraklık, hepsi "öldü".Böyle bir durum uzun süre devam edemedi.Ve buhar motorları öyleydi zaman başladı "ilerleme motorları."
Ve 1712 yılında pistonlu pompa icat Thomas Newcomen tarafından yapılan bu büyük bir katkı.Bu birim, buhar tarafından tahrik edilir.Ve 18. yüzyılın 60'lı yıllarda, James Watt, bu birimin tasarımını mükemmel ve daha verimli bir buhar motoru oluşturmak.Onun Buluş üretimindeki uygulama bulmuştur.Böyle olan bir motor zaman fabrikalarda makineleri işletilmektedir.İlk buhar türbini 1883 yılında, 19. yüzyılın sonlarında ortaya çıktı.Bu İsveçli Gustav Laval yarattı.Ve İngiliz Charles Parsons bu özellikle jeneratör götürmek için tasarlanmıştır multi-jet türbini icat için patent aldı.Ve türbin yaygın termik santrallerde kullanılmaktadır.Günümüzde kullanılan
Buhar türbinleri.Onlar Vidaları ve güç jeneratörleri büyük gemiler bükün.Bu türbinler termal enerji dönme hareketi dönüştürülür.Ve onlar, geleneksel yakıt (fuel oil) üzerinde çalışan ve nükleer reaktörden olabilir.Buhar motoru bir cihaz türbin biriminden biraz farklıdır.Ayrıca, suyun ısıtılması ile elde edilen bir çift çalışır.Bu buhar silindirleri düzenlenmiştir pistonları taşır.Bu pistonlar ileri geri hareketini oluşturmak.Özel bir mekanizma zaten dönme hareketi dönüştürür.Ve böyle bir pistonlu motorlar lokomotif vardır.
anda, buhar motoru ve yol taşımacılığı tanıtılmaya çalışılmıştır.Yani geçen yüzyılın 50'li yıllarda SSCB biz Zafer özel bir "omnivordur" modelini geliştirdi.Bu durum savaş sonrası Birliği'nde enerji ile ilgili sorunlar vardı aslında oldu.Ve Sovyet mühendisler buhar su borulu kazan kullanmaya karar olarak.Sonra bu kazan en verimli buhar motoru oldu.Bununla beraber, en fazla 170 kg / cm2 basınç oluşturarak, çalışma yüzeyinin bir yüksek ısı kaldırma alıyorsunuz ve kazan patlama riski olmadan yapabilirsiniz.Bu birimler bazı sakıncaları vardı.Ama Sovyet uzmanlar bunları düzeltmek.
Ve 21 Enstitüsü'nde pilot tesiste 1956 başlarında ilk dört tür makineler hazırladı.Avantaj ve bu modellerin dezavantajlarını belirlemek için - O yılın ilkbaharında, bu arabalar amaçlayan karşılaştırmalı ralli katıldı.Bu çalışma aynı zamanda Zafer geleneksel modeli katıldı.Ve buhar motoru test sürecinde en iyi kendini gösterdi.Miting sırasında yakıt farklı türler için kullanılır.Yağ şeyl, kömür, torf ve ham petrol olduğunu.Ayrıca, araç akaryakıt, gazyağı, benzin, huş ağacı, atık yağ ve alkol karışımı gibi yakıtlara iyi çalıştı.Ancak, aracın başlangıç için hazırlıkları 35 dakika kadar sürer.Ama off-road koşullarında yüksek trafik vardı.Bu testler çok başarılı olmuştur, ama yakında geçti ve bu gelişmenin seri üretim enerji krizi var değil var.Ve enerji yeniden sıkı hale bizim zaman içinde, o buhar motoru ile ilgili revize edilmesi gerekebilir.
