Roundhouse noktası olan bakım çalışmaları ve onarım bileşimleri.Bu aynı zamanda da asılma bölümü olarak adlandırılır.
Genel
lokomotif deposu iki kategoriye ayrılır.Bunlar sabit ve çalışma yapılabilir.İlk lokomotifler Kayıt Defteri için tasarlanmış.İkinci ana (operasyonel) lokomotif depo izleyin lokomotiflerin hazırlanıyor.Pazarliga lokomotif bakım için tasarlanmıştır.Onlar da ikinci cildinde denetlenmesine gerçekleştirdi.Personel için tatil evleri vardır.Şu anda, ayrı bir kategori olarak da lokomotif deposu onarımı.Bu tip nesneler lokomotif parkı atanmaz.Böyle bir depo aynı anda demiryollarının bir veya daha fazla ihtiyaçlarını karşılamayı hedefleyen büyük onarım yapılmış.
tarihî bilgiler. Özellikleri İnşaat
operasyonel lokomotif depo, her zaman demiryollarının ayrılmaz bir parçası olmuştur.Böyle bir nesnenin yapımı pek çok faktöre bağlıdır.Örneğin, Demiryolları profil bölümünde karmaşıklığı.Roundhouse komşu itibaren belirli bir mesafede inşa edilmiştir.Bir kural olarak, bunlar arasında 50-100 km.Özellikle Rusya ve St. Petersburg başkenti birleştiren çizginin parçası çekiş yerleştirilir.Cezaevi dolaşan ana yakınında yer alır.Siteye Tahmini trafik lokomotif tezgahları sayısını belirledi.Tamir ilk aşamada ayrıca depo yürütülen.Demiryollarının açıldıktan sonra birkaç yıl değişiklik gereklidir.Atölye ve lokomotif depo bağımsız bir kuruluş haline geldi.1933 yılına kadar vagonlarının ortak bir hizmet sisteminin tüm unsurları kontrol etmek.Daha sonra, Hükümet carload ekonomi demiryolu taşımacılığı bağımsız bir dalı olacağını karar verdi.
yeni sınıflandırma
lokomotif depo dizel ve elektrikli çubukların kullanımına geçiş kadar bu adı vardı.Bu noktadan sonra, lokomotiflerin ellerinde çeşitli türleri de var.Bunlar mazot ve elektrikli lokomotifler teslim edildi.Sonra isim değiştirildi.Bertaraf birkaç elektrik lokomotifleri, dizel lokomotifler ve buharlı lokomotifler aldıktan sonra her bir öğe "Locomotive" adını almıştır.Birden Birimler parkı ayrıldı bu öğeler çağrıldı.Onlar da onarım ve dizel ve elektrikli tren bakım gerçekleştirdi.Bir kural olarak, bazı manevra lokomotif oldu.Bu öğeler de "electrodepot" olarak adlandırılır.Bu nesneleri adlandırmak için kullanılan bir terimdir - lokomotif ekonomisi.70-ler In
daha da geliştirilmesi
.Trafik hacmi önemli ölçüde artmıştır gibi, lokomotif filosunun sayısını artırdı.Fazla iki yüz kompozisyonların ana noktaları bazıları.Depo kaliteli servisi lokomotif her türlü temin edemedik.O zaman, ürün bireysel serisinin bakım uzmanlaşmak başladı.Bazı depolar yolun tüm uzunluğu boyunca geçirilmesi gerekir lokomotif hususlara cevap "podemochnyh" iş yürütülür, ve bazı hallerde de - daha fazla.Gerekli ekipman düzgün işleyen böyle bir tezgah ve işleme gibi gerekli.Öncelik yedek parça temini verildi.Yeni kategoriler
yukarıdaki faktörlerin bütünü ve belirli bir lokomotif deposu ev sahipliği bölümün
giriş, sonraki birimlerinin neden oldu.Çevik, birden fazla birimin, yolcu ve yük: Çekiş birimleri amaçla aşağıdaki kategorilerde tahsis edildi.İkincisi, büyük sıralama hub ve istasyonlarda bulunan bulundu.Demiryolu ilgili bölümlere Yolcu Depo.Birkaç öğe dar uzmanlaşma var.Çoğu durumda ana lokomotif deposu, çalışma rol oynayabilir.Aynı zamanda diğer fonksiyonları yerine mogzhet.Örneğin, birçok lokomotif puan Senna ve Petrov Val Rtishchevo Saratov dolaşmaktadır.Depo çoğu çeşitli işlevleri hizmet vermektedir.Örneğin, lokomotif noktaları aynı anda manevra, yük ve yolcu olabilir.80-ler olanlar.Bu Moskova Rtishchevo, Saratov, Volgograd ve Orenburg lokomotif depo oldu.İkinci bugün modunda çalışır.Lokomotif depo önleyici bakım sistemi iken SSCB
faaliyet.Bu yapı hesap standartları dönüş dikkate alarak, ilgili bir çalışma gerektirir.Lokomotif depo önce birçok sorun vardı.Aşağıdaki öğeleri yerleştirmek için gerekli öğelerin topraklarında kendi zamanında karar.
- Yakıt depolama.Bu yağlar, sıvı yağlar ve yakıt çeşitli depolanması için tasarlanmıştır.
- Teknik Servis Merkezi.Bu lokomotif ve ekipman onarımları için gereklidir.
- üçgen ya da daire dönüm.Bu işlem veya lokomotif periyodik ters için tasarlanmıştır.
- Ekipirovochnyj noktası.Çoğu zaman bu lokomotiflerin bakım merkezi ile uyumludur.
- Tamir Dükkanı.Bu yeniden yapılanma ile ilgili geniş çaplı çalışma için tasarlanmıştır.
- yardımcı işaret eder.Bireysel birimler ve lokomotif birimler onarımı için gereklidir.
- Merkezi testleri reostası.Bu, ilgili çalışmaları yürütmek için tasarlanmıştır.
- Tatil.Onlar sefer arasındaki zaman içinde lokomotif mürettebatı üyeleri kullanabilirsiniz.
- Yönetim ve başlıca yapı.Bu soyunma odaları, duşlar, ofis ve teknik personeli barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
lokomotif noktaları çok daha fazla öğe yer alabilir.Örneğin, su arıtma tesisleri, kazanlar, çamaşır bileşimleri ve diğer üretim birimleri için tesisler.
Planlama bölge
iç yapı noktalarının çeşitli türevleri vardır.Örneğin, planın ilk depo dairesel bir şekle sahiptir.Bu alanlarda lokomotif üretimi istenen hendeğin daha fazla yükleme yoluyla yolların birinde kendi hareketi tarafından yürütülmüştür.Ikinci atkı aralığı merkezinde döner tabla aracılığıyla gerçekleştirilmiştir.Fan düzeni depo sonra uygulandı.Ayrıca bir pikap ile seçenekler kullanılır.XX yüzyılın başında, depo inşaat ve imar sonra, onarım tesislerinin yaygın dikdörtgen adım yapısı.
et Nikolaev demiryolu
Bu lokomotif depo Rusya'da eski biridir.Bu kültürel mirasın bir anıtıdır.Nesne Komsomolskaya Meydanı'nda binalar Nikolaev istasyonu topluluk dahildir.Bu da, tarihsel bölge.Bu depo dairesel bir yapıya sahiptir.Bu XIX yüzyılın ortalarında inşa edilmeye başlandı.Proje yönetimi yayınlanmıştır mimar Konstantin A. Ton için.On line dokuz lokomotif depo inşa edildi.Mykolaiv istasyonu diğerlerinden farklı bir gölet yakınında oldu.Lokomotif depo Kırmızı göletin kıyısında yer oldu.Bu faktör projesinde önemli değişiklikler getirilmesi etkiledi.Bina yüksek zeminde oldu, ve dükkanlar ayrı ayrı inşa edildi.Bunun nedeni lokomotif depo yuvarlak olduğu gerçeği idi.Onu bireysel bir proje üzerine inşa edilmiş vodoemnoe bina, dikildi yanında.Binaların mimari elemanlar, bir kale kulesi gibi bakmak yaptı.
