tema Ukrayna'da 2014 yılının ilk yarısında çalkantılı siyasi olaylardan sonra özellikle acil hale gelmiştir, Rusya Federasyonu'na Kırım dönüşü sonucu vardı.Konuyla
cazibe ve önemli köprünün Boğazı'nın iki kıyısını bağlanmaya gerek fikri tarihinin itibaren
ezelden beri var olmuştur.Bazı tarihi kaynaklarda yansıdı.Ama Kerç Boğazı boyunca bir köprü inşaatı yüzünden sürekli teknik karmaşıklığı ve böyle bir projenin mali maliyeti belirsiz bir gelecek için ertelenmiştir.Açıkçası, acil bir ihtiyaç, sadece şu an ortaya çıkmıştır var.Tüm önceki yıllarda insanlar ve arabalar tatmin edici Kerç Deniz Ferry baş kaçırmaya.O düzenli Eylül 1954 den ve bu güne kadar çalışıyor.Bu daha önce on yıl boğazı geçmeyi demiryolu üzerinde geçici bir köprü inşa edilmiştir.Bu savaş için stratejik bir öneme sahipti.Alman işgalcilere tarafından hazırlanan malzemelerin Sovyet Ordusu mühendislik tarafından savaş sırasında inşa edilmiştir.Köprünün Kerç inşaatı Kuzey Kafkasya'da lojistik destek ile planlanan büyük ölçekli bir saldırı sağladı.
Kırım tarihinin Sovyet döneminde yarımada üzerinde mal ve yolcu akışını ana Kırım
döndükten sonra Perekop Kıstağı aracılığıyla demiryolu ile taşınan edildi.Kerç Boğazı boyunca feribot ikincil öneme sahipti.durum kökten Rusya'ya Kırım döndükten sonra değişti.Köprünün sermaye yapımı için ihtiyaç uygulama aşamasına tartışma aşamasına taşındı.Kerç Boğazı üzerinde bir köprü inşa edecek kimin kaçınılmaz soru vardı.Bina teknik karmaşıklığı Rusya için benzersizdir.Ve ne kadar hızlı ve doğru bu yüzden olmalı kurmak.Yarımadanın bütün ekonomik ömrü açısından son derece önemli edinilen Boğazı boyunca Ukrayna köprü siyasi istikrarsızlık fonunda.Kırım Ekonomi ağırlıklı turistlere hizmet dayanmaktadır.Ukrayna toprakları üzerinden transit geçiş ile ilişkili onlar için geleneksel bir şekilde, büyük bir soru altında idi.Kırım ve Kafkasya
arasında
Kerç Boğazı boyunca köprü projesi köprü kurma tarihinin ölçeğinde ilk olduğunu söylemek değildir.Dünya üzerinde, daha karmaşık ve mühendislik yapılarının boyutlarını bulabilirsiniz.Ama bütün bu ile, tüm arzu çalışmak olmaz sıradan bir köprü geçişleri götürün.Kerç Boğazı - yeri kolay ve jeolojik ve hidrolojik planda değildir.İki taraf arasındaki minimum mesafe burada yaklaşık altı kilometre idi.Eğer mühendislik çözümleri seçerseniz, geliştiriciler hesap sismik tehlike içine bütün bölgeyi, boğaz zor buz koşulları, güçlü deniz akıntıları ve sık sık feryat figan almak zorunda.Atmosferin Fırtına devlet bölgenin bu bölümünün bahar aylarında tipik bir örneğidir.önemli nokta Azak ve arka Karadeniz'de Boğazı kanalıyla gemilerin düzgün geçişini sağlamaktır.Haziran ayı ortasında 2014 vakalarda gibi seçenekler
of
Analizi, sadece Kerç Boğazı üzerinden bir köprü inşa, ancak yüklenici uygulayacak taslak sürümü, nihai seçim tanımlı değil kimin bilinmemektedir.Tüm bu seçenekler, yaklaşık sekiz vardır.Hükümet projesi için en önemli gereklilik karayolu ve demiryolu köprüleri tek mühendislik inşaat birleştirmektir.Boğazı iki tanımalı geçiş güzergahı tartışma sunulan tüm seçeneklerin en umut verici.Onlar "Kuzey" ve "Güney" olarak belirlenmiş olabilir.Tabii ki, projeler uygulanması tahmini maliyeti, teknik parametreleri üzerinde değil aynı zamanda analiz edilir.Zhukovka Kerch
Kuzey seçeneği sayesinde
domuz yönünde Port Kavkaz yerleşim Zhukovka şiş bir köprü inşaatı kapsamaktadır.İlk bakışta, bu seçenek bu noktada iki taraf arasındaki mesafenin beri Boğaz minimal, en iyisidir.Altı kilometre daha azdır.Ama köprü inşaatı, tanımı gereği, iletişim optimizasyonu içerir.Ve optimal rota kendisini uzun mesafe ana yön ayrılır Krasnodar Bölgesi ve dar ve uzun örgü domuz, değil sahile götüren, imkansız denebilecek.Bu projenin haklı yapmak için, Kafkas kıyıları ve istikrarsız dar band Spit Külçeler güçlendirmek için sermaye köprüye iki uzun yaklaşım oluşturmak için gereklidir.Tuzla
sayesinde
Bu coğrafi ad medya aracılığıyla kamuoyuna tanındı.Yaklaşık on yıl önce, bu üzerinde yarım bulanık deniz akımları, bir toprak parçası Rusya-Ukrayna çatışma hakkında kamuoyunu anlattı.Bugün, Tuzla yine halkın gözünde en umut verici alan Kerç Boğazı üzerinde bir köprü inşa edecek olanlara hızlı çalışması için olduğu gibi.Teknik uzmanlar ve karar verme etkileyen olanların çoğu, güney güzergah alternatifleri tercih vermek eğilimindedir.Bu belirli bir yerde köprünün toplam uzunluğu yaklaşık oniki kilometre olacağı gerçeğine rağmen.Aslında, bu güzergah üzerinde iki köprü inşa edilecek - Tuzla, bugün bir adadır ve Taman Yarımadası'na bunu almak için, bir köprü geçiş, bant genişliği ve teknik özellikleri çekirdek aşağı değildir inşa etmek gereklidir.Ve Tuzla Adası güçlendirmek için mühendislik çalışmalarının önemli miktarda alacak.Ama bile güney güzergah seçeneği tüm teknik karmaşıklığı ile bütçe harcamalarının üzerinde çok az.
Alternatif
tüm diğer mühendislik geliştiriciler seçenekleri bir araya kesen iki belirlenmiş yollardan birisi indirgenir sunmaktadır.Bazıları yarısı mesafesinde tünelde geçerken köprü sunuyoruz.Diğerleri sadece demiryolu köprüsünün tünelli kısmı için bir seçenek sunar.Ama çok daha pahalı ilgili maliyetler içindir.Ve güvenlik için kabul edilemez - alanın depremsellik titreme sırasında tünel içinde olabilecek insanların hayatlarında için potansiyel bir tehdit oluşturur.Bu nedenle, jeolojik ve ekonomik koşullar kombinasyonu, Kerç Boğazı üzerinden köprü düzeni ne olursa olsun köprünün güzergâhına son sürümü onay, bir tünel bölümü içermez.Kerç Boğazı
Yüklenici Seçimi büyük mühendislik projesi üzerinde bir köprü inşa edecek kimin
henüz Uygulanan olmamıştır.Bu bütçe gelişimine katılmak isteyen hiçbir sıkıntısı olduğunu söylemek için değer mi?Kerç boğazı boyunca bir köprü maliyeti sadece yaklaşık belirlenebilir.Resmen 350 milyar ruble rakam geçicidir çağırdı.Büyük ulaşım altyapı projelerinin yapımında küresel ve Rus deneyim olarak projenin uygulanması sürecinde bütçe planları yukarı ayarlamak eğiliminde olduğunu göstermektedir.Bu unutulmamalıdır ki bu büyüklükte bir proje herhangi bir iç yapıları yüzleşmek zorunda değil birlikte köprü inşaatı Rus okulu, karmaşık köprülerin tasarımı ve yapımı önemli deneyime sahip olmasına rağmen.Kerch köprü 5 kilometre 700 metre uzunluğu olan Ulyanovsk Volga Nehri üzerinde iki katından daha fazla Başkan'ın ünlü köprüdür.Ve oldukça zor onun planlanan inşaat zamanlama.Şu anda, devlet şirketi "Rus Yollar" içinde özel bir yapı.Bu müşterinin binasının işlevleri gerçekleştirir.mühendislik araştırma ve şirketin teknik ve ekonomik bazda gelişimi için yarışmanın galibi "Giprotransmost." ilan ettiKarmaşık altyapı projelerinin tasarım ve inşaat Çinli katılım
büyük pratik deneyim Çinli mühendislik yapıları vardır.Toplam uzunluk yıllık devreye köprü ve otoyollardan, bu ülkede dünyada bir eşi daha yoktur.Medya faiz ve Kerç Boğazı üzerinden bir köprü yapımında Çin tarafının sözde katılımı raporlarını yayınladı.Çin inşaatçılar çeken girişimi Rus tarafının geldi.Projede Çin katılımı derecesi tespit edilmemiştir.Dört yıl yayımlanan Rus projesinin benzeri görülmemiş ölçekte uygulanması için
İnşaat dönemi.Yapımına 2014 yılında cari başlayacak kaynaklanmaktadır.2018 yılının ikinci yarısında daha sonra olmalıdır Kerç Boğazı üzerinde kullanılması köprü için onaylanmıştır.Inşaat ve tesisat işlerinde gecikmeler kaçınılmaz projenin maliyetinin önemli bir artışa yol açar.Köprünün yanı sıra, Boğazın her iki tarafta bu erişim yolları ve çeşitli yardımcı mühendislik altyapısının inşaat çalışmalarının önemli miktarda yapacaktır.Kırım Ekonomi bu tesisin zamanında devreye bağlıdır.Kerch feribot kendi rezervlerini tüketti.Kırım gönderilir olanlar bir gün feribot için bekleyen satırında durmak yaklaşık dinlenmek için.Bu durum objektif yarımadanın turist akışını engellemektedir.
