tema for at bygge en bro over Kerch-strædet er blevet særlig påtrængende efter tumultagtige politiske begivenheder i første halvdel af 2014 i Ukraine, havde konsekvensen af afkastet af Krim til Den Russiske Føderation.
Fra historien om spørgsmålet
Ideen om det ønskelige og behovet for at forbinde de to sider af strædet store bro har eksisteret siden tidernes morgen.Det blev afspejlet i nogle historiske kilder.Men opførelsen af en bro over Kerch strædet er konstant udsat for en usikker fremtid på grund af den tekniske kompleksitet og finansielle omkostninger ved et sådant projekt.Strengt taget er der et presserende behov er opstået kun i nuet.Alle tidligere år til at smugle mennesker og biler på tilfredsstillende klare Kerch Sea Ferry.Hun arbejder regelmæssigt fra september 1954, og den dag i dag.Et årti før dette blev bygget en midlertidig bro over jernbanen krydser strædet.Det havde en strategisk betydning for krigsførelse.Det blev bygget under krigen af den sovjetiske hær engineering af materialer, der er blevet udarbejdet af den tyske besættelsesmagt.Opførelsen af broen Kerch ydet logistisk støtte den planlagte storstilet offensiv i det nordlige Kaukasus.
Efter hjemkomsten Krim
Under den sovjetiske periode i historien om Krim hovedstrømmen af gods og passagerer på halvøen blev transporteret med jernbane gennem næs af Perekop.Færge over Kerch strædet var af sekundær betydning.Situationen radikalt ændret efter returnering af Krim til Rusland.Behovet for kapital opførelsen af broen flyttet fra diskussionen etape til gennemførelsesfasen.Der var det uundgåelige spørgsmål om, hvem der skal bygge en bro over Kerch strædet.Bygningen er unik for Rusland i dets tekniske kompleksitet.Og bygge det skal, hvor hurtigt og præcist så vær.På baggrund af den politiske ustabilitet i Ukraine bro over strædet erhvervet afgørende for hele den økonomiske liv af halvøen.Økonomi Krim er primært baseret på betjener turister.En traditionel måde for dem i forbindelse med transit gennem Ukraines område, var under et stort spørgsmål.
mellem Krim og Kaukasus
er ikke at sige, at projektet af broen over Kerch strædet var den første på skalaen i historien om brobygning.På kloden, kan du finde mere kompleks og omfanget af tekniske strukturer.Men med alt dette, tage det til en almindelig bro overfarter vil ikke arbejde på alle begær.Kerch strædet - stedet er ikke let, og i den geologiske og hydrologiske plan.Den mindste afstand mellem de to parter var her omkring seks km.Hvis du vælger tekniske løsninger, udviklere er nødt til at tage hensyn til seismiske fare hele området, vanskelige isforhold i strædet, stærke havstrømme og hyppige byger.Storm tilstand atmosfæren er typisk i foråret denne del af regionen.Det vigtige punkt er at sikre en smidig passage af skibe gennem kanalen af strædet i Sortehavet i Azov og ryg.
Analyse af muligheder
Som tilfælde af midten af juni 2014 ikke alene er ikke kendt som vil bygge en bro over Kerch strædet, men ikke defineret det endelige valg af den version af udkastet, som vil gennemføre entreprenøren.I alle sådanne muligheder, der er omkring otte.Det vigtigste krav for regeringen projektet er at kombinere i en enkelt ingeniør konstruktion af vej- og jernbanebroer.Den mest lovende af alle de løsningsmodeller, i diskussionen af ruten krydser strædet bør anerkende de to.De kan betegnes som "nordlige" og "sydlige".Selvfølgelig er projekter analyseres ikke kun på tekniske parametre, men også de anslåede omkostninger i forbindelse med gennemførelsen.
Gennem Zhukovka Kerch
North option indebærer opførelse af en bro på forliget Zhukovka spytte i retning af svin, hvor Port Kavkaz.Ved første øjekast, denne mulighed er bedst, da afstanden mellem de to sider på dette tidspunkt Strædet er minimal.Det er mindre end seks km.Men opførelsen af broer, per definition indebærer optimering af kommunikation.Og den optimale rute kan kaldes umuligt, det fører til selve stranden er ikke den Krasnodar Territory og de smalle og lange fletning svin, adskilt fra de vigtigste retninger af lang afstand.For at gøre dette projekt var berettiget, er det nødvendigt at bygge to længste tilgange til broen fra den kaukasiske kyst og kapital for at styrke ustabile smalt bånd Spit Ingots.
Gennem Tuzla
Denne geografiske navn blev kendt for offentligheden via medierne.Omkring ti år siden, de fortalte offentligheden om den russisk-ukrainske konflikt dette halv sløret havstrømme, et stykke jord.I dag, Tuzla igen i offentlighedens søgelys som den mest lovende område, hvor at arbejde hurtigt for dem, der vil bygge en bro over Kerch strædet.De fleste af de tekniske eksperter og dem, der har indflydelse beslutningsprocessen, har tendens til at give fortrinsret til de sydlige rutealternativer.Dette er til trods for, at den samlede længde af broen på et givet sted bliver omkring tolv km.Faktisk på denne rute blive bygget to broer - Tuzla i dag er en ø, og for at komme til det fra Taman-halvøen, er det nødvendigt at bygge en bro passage, båndbredde og tekniske specifikationer er ikke ringere end kernen.Og vil tage en betydelig mængde af ingeniørarbejde at styrke Tuzla Island.Men selv med alle de tekniske kompleksiteter i det sydlige rute mulighed er minimal på udgifter på statsbudgettet.
Alternative
Alle andre engineering tilbyder udviklere muligheder er reduceret til en kombineret Crossing en af de to udpegede ruter.Nogle af dem tilbyder en bro passerer i tunnelen på halv afstand.Andre giver en mulighed kun for tunnelforbindelsen del af jernbanebroen.Men det er meget dyrere for de involverede omkostninger.Og uacceptabelt for sikkerheden - seismicity af området skaber en potentiel trussel mod livet for mennesker, der kan være i tunnelen på det tidspunkt, de rystelser.Derfor er kombinationen af geologiske og økonomiske forhold, layoutet af broen over Kerch strædet vil ikke omfatte en tunnel sektion, uanset godkendelsen af den endelige version af ruten af broen.
om, hvem vil bygge en bro over Kerch strædet
Contractor Selection grand ingeniørprojekt er endnu ikke blevet gennemført.Er det det værd at sige, at der ikke er mangel på villige til at deltage i udviklingen af budgettet?Omkostningerne ved en bro over Kerch strædet kan kun afgøres ca.Officielt kaldes tallet på 350 milliarder rubler er foreløbige.Da det globale og russiske erfaringer i opbygningen af store transportinfrastrukturprojekter tyder på, at i processen med gennemførelsen af projektet budgetplaner tendens til at justere opad.Det skal bemærkes, at på trods af, at den russiske skole brobyggeri har betydelig erfaring inden for design og konstruktion af komplekse broer, med et projekt af denne størrelsesorden har ikke haft til at imødegå eventuelle indenlandske strukturer.Kerch bro er mere end dobbelt præsidentens berømte bro over floden Volga i Ulyanovsk, hvis længde er 5 km 700 meter.Og timingen af sin planlagte opførelse af ganske hårdt.I øjeblikket en særlig struktur i det statslige selskab "Russiske veje".Det varetager kundens bygning.Vinderen af konkurrencen om teknisk forskning og udvikling af den tekniske og økonomiske grundlag for virksomheden erklæret "Giprotransmost."
kinesisk deltagelse
kæmpe praktisk erfaring i design og konstruktion af komplekse infrastrukturprojekter har kinesiske konstruktioner.I alt længde årligt bestilt broer og motorveje, dette land har ingen lige i verden.Medierne offentliggjort rapporter af interesse og den påståede involvering af den kinesiske side i opbygningen af en bro over Kerch strædet.Initiativet tiltrækker bygherrer Kina kom fra russisk side.Graden af inddragelse af kineserne i projektet er ikke fastlagt.
Byggeri periode for gennemførelse af hidtil uset omfang af det russiske projekt udgivet fire år.Dens konstruktion skyldes at starte i det nuværende 2014.Godkendt til brug bro over strædet Kerch skal være senest i anden halvdel af 2018.Forsinkelser i bygge- og anlægsarbejder uundgåeligt føre til en betydelig stigning i udgifterne til projektet.Ud over den bro, vil på begge sider af strædet udføre en betydelig mængde arbejde på opførelsen af tilkørselsveje til det og forskellige ekstra engineering infrastruktur.Økonomi Krim afhænger rettidig idriftsættelse af denne facilitet.Kerch færge opbrugt sine reserver.De, der bliver sendt til Krim for at hvile for omkring en dag at stå i kø og venter på færgen.Denne situation objektivt hindrer strømmen af turister til halvøen.
