Pärast Venemaa on taas õhusõiduki lennu strateegilise vedajad režiimis võidelda kohustus, ajakirjandus hakkas ilmuma teateid, et Tu-95MS näinud lähedal õhupiiri Ühendkuningriigi, Guam, Jaapanis ja teistes kohtades, kus varem sellist tegevust ei oletäheldatud.Õhupiiri meie õhuvägi ei ole katki, kuid lähenemine neid tähelepanelikult, mida tajutakse ebasõbralik käitumine.Mõnikord pealtkuulamine (tingimuslik) lennata püüdurhävitajatel NATO ja juhtum on lahendatud.Ainult hetkel maailma kruvi pommitaja "Tu", mõned sõjalised vaatlejad nimetatakse "jäänuk."Vaatamata sellele solvav hüüdnimi, tema välimus lähedal teostamise ala armeed ja merevägede võimalike vaenlaste on mure.Miks see nii on?
alguses ajastu, "Hei pomme»
Tu-95MS "Bear" - otsene järeltulija "õhusõidukite-95-1", võttis esimest korda õhku sügisel 1952.Summer töötoimingutes algas aastal 1956, umbes sama palju kui Ameerikas oli kuulus B-52 kandev teenus täna.Sündmused, mis eelnesid teatud eellugu.
Augustis 1945 USA õhujõudude tegi kaks tuumapommitamise Jaapani linnades.On sõjalise otstarbekust see tegevus politoloogid ikka vaielda, kuid psühholoogiline efekt on kindlasti toimunud.Ajastu aatomi psühhoos.Stalini juhtimisel oli selge, et ilma oma tuumajõudude NSVL kaotada geopoliitilise sõltumatuse.Samal ajal pomm ise (see on juba kujunenud) ei piisa, me vajame edastamisvahendeid.Esimene ja põhjendatud võetud meede selles suunas oli üles, "Boeing" B-29 "Stratofortress", me kutsusime Tu-4.1950. aastal puhkes Koreas, kus USA väed on juba traditsiooniline ja tõestatud strateegia tugines vaip pommitamist läbi suured suured õhu, lendavad tihe teket.Süsteem, aga ebaõnnestus.
tegemine "Karu»
Pärast ilmumist taevas Korea hävituslennukite MiG-15 haavatavust B-29 sai selgeks.Paradoks oli see, et Nõukogude õhusõiduki disainerid enda kätte, et kummutada mõiste tuumaenergia pommitaja kolbmootoriga (st Tu-4) ja teine Nõukogude Liidu tol ajal ei olnud.Kiireloomulisuse oli lõpetada oma tulevikku suunatud mudel Tu-85, sest tema vananemine juba projekteerimise faasis.KBTupolev määrati uue lennukikandja svobodnopadayuschie mahutavuse pomme, mis võivad lennata palju suurem, kiirem ja oleks suurem võidelda raadiuses.Et mõista selline projekt võiks kasutada ainult turbiinmootoriga.Keskel 1951 algas töö.1952. aastaks neil ei õnnestunud, tulemus oli lennuk tagasihoidlik indeks "95", transporditakse lennuväli "Žukovski" ja koostatud on.Väliselt seda vaevalt erineb Tu-95MS pommituslennukid, sõidab päevas.
üldskeemi
Tänapäevaste normide paigutus "Bear" (nagu teda kutsuti NATO) ei ole hämmastav.Sõidu klassikaline, kere ümmarguse ristlõikega (tavaliselt Tupolev otsus), pühib tiib, sredneraspolozhennoe.Üllatunud eksperdid viiekümnendate alguses oleks põhjustanud väga pikk gondel, mootori võimsus tõttu suur ja ebatavaline kava jõu.TU-95MS ei ole varustatud nelja (nagu B-17 või B-29) poltide ja kaheksa.Igalt motor telje counter propellerid, kahe (tänu väga huvitav muster käigukasti), kaldenurk labad millel on ka vastupidises suunas.Seega, nad saadavad õhku kontsert, saavutades seeläbi väga kõrge kasuteguriga (kuni 82%).See lahendus on kohe tõi parameetrid elektrijaama Tu-95MS kvaliteediga lähedasel tasemel turboreaktiiv jõudlust.
Peale nende erakordne hetk, muljet suurus ja geomeetria kerest.Selle pikkus ja tiivaulatus - umbes 50 meetrit.Stardimassiga - 180 tonni.
Nagu mass kandevõime ajal võtta see oli 12 tonni, kuid protsess Rafineerimine ja konstruktsiooni parandamiseks võib tuua kuni 20 tonni (nagu kannab Tu-95MS "Karu").
«ümber nurga»
kasvab võimeid kaitseliin nii NSVL ja sellele vastu sõjaliselt riike tasapisi õõnestanud idee kasutada svobodnopadayuschie pomme VÕIMALUSED spetszaryadom.Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liidu ajal selle realiseerimine oli sadu hea kvaliteediga ja vastupidavad masinad, on mitmeid unikaalseid lennuomadused (vahemik, kiirus, kandevõime).Oma projekteerimise ja ehitamise on kulutatud palju raha.Oli vaja leida uus kasutusvõimalus neid.Ei ole teada, kes oli idee kasutada pommitaja lendamise kanderakett tiibrakette, kuid ta kokkuhoidu kogu klassi lennukit.Modifitseeritud Tu-95MS on muutunud niivõrd "õhk aku", mille eesmärk on käivitada CD neutraalne tsoon, minemata vaenlase õhuruumis ja vallandati ootamatult, kui välja nurgas.
tsiviil versioon
Kuna viiekümnendate (ja mõnel juhul varasematest aegadest) pommitaja omamoodi "doonor" lennureisijate laevastiku.See nähtus on kõige iseloomulikuma CBTupolev on piisavalt meenutada kuulsa Tu-104, mis on so~javäe- Tu-16.Riik on pikka aega peetud tarbetuid kulusid projekti ainult tsiviil autod, eelistades kasutamise valmis kujunduse ja kohandada neid.Tu-95MS pommituslennukid tegutsenud palju kauem kui teised versiooni "95." Reisijate Tu-114, on juba teeninud "Aeroflot" ja oli isegi aeg tuua peasekretär Hruštšov Ameerika Ühendriigid.
Self Defense
50ndatel ja 60ndatel olid varustatud ahtri kuulipildujate pesadele isegi transpordilennukeid An-12.Praegu on need relvad tunduvad olevat aegunud, kuid idee kasutada õhupüssi kaitsta võitlejad - naiivne.Siiski suurtükiväe raketi vedaja Tu-95MS säilitanud oma kaliibriga - 23 mm.Varasemates versioonides oli rohkem (kuni kuus šahtid, 3 kahekohalist süsteem).Vastu raketid "õhk-õhk" neid vaevalt aidata, kuid annan mõned võimalused tõrjuma rünnak võitlejad tagant poolkera.Autor disain, paigaldus suurtükid GS-23 umbes sama, mis kasutatud Tu-4, suurtükiväe seadmed, mida reeglina iseloomustab konservatiivsus.
peamine relv
tiibrakette X-55 - peamine relvastus pommitaja Tu-95MS.Omadused on omaette teema, aga kuidas nad on integreeritud õhusõidukite konstruktsiooni on originaal ja elegantne omal moel.Toas kere paigutatud kuus kestad volditud tiivad, nagu padrunid asuvad trumli revolver.Pärast käivitamist ühe raketi kogu sisemine süsteem on pööratud 60 kraadi, ja järgmisel X-55 on valmis eralduma läbi suure pommi lahe.
underwing mastid (neist neli) on mõeldud vedrustus isegi kümme tiibrakette, õhusõiduki kandevõime lubab teha palju kaalu, kuid lennuomadused on vähendada, suurendades aerodünaamilist takistust ning selle tagajärjel kütuse tarbimine ja väheneb.
Tingimused meeskonna
Tu-95MS - ei ole kõige mugavam auto.Kokpit on üsna kitsas, kuigi paljud ebameeldivad spetsiifilisi tegureid varasemates versioonides, on nüüd kõrvaldatud.Meeskonna ees hermeetiline toimub kõrgel redeli abil luugi allosas vibu kõrval ninaratast, selle kaudu ta jätab õhusõiduki hädaolukordades.Et protsessi kiirendada ette mingi konveierilindi, kuid langevarjuga hüpata alla on alati ohtlik, sest enamik õhu õnnetusi madalamatel kõrgustel (õhkutõusu ja maandumise).Ragulka sellisena, no.
taga survestatud kabiin on varustatud oma luuk.Et päästa oma crash üle mere ette täispuhutav parv.
piloodid kurdavad kõrge müratasemega (mootorid on väga võimas, et 15 tuhat. Liitrit. Mis. Ja suur poldid ja kaheksa).Ebamugav ja WC.Tuleb siiski meeles pidada, et projekteerimistöid 95. algab Stalini, kui lihtsalt mugavusest on saanud vähe tähelepanu.
väljavaated
vahemikus lennunduse lennuväli "Engels" Saratovi oblasti hakkas pärast kokkuvarisemist Liidu peamisi baasi tehingute 32 ühikut 90 õhusõiduk tegi selle muutmist.Aastal 1992 valminud väljaanne "Karud" Tu-95MS.Omadused rakettide võimaldab juhtimist Kaitseministeeriumi tugineda nende kasutamise võimalust veel vähemalt kümme aastat.
Range 6 kuni 10 tuh. Km pakkuda võidelda võime omane õhusõiduki järgnevad põlvkonnad.Kiirus kuni 900 km / h vastab nimetatud näitajate pommitaja B-52 samalaadse tegevusega.Võimalus paigaldada seadmed elektroonilise sõjapidamise kõrvaldab suure nähtavus "Bear" vaenulike radarid.Õigeaegne ennetav hooldus aitab pikendada mootori eluiga.Siiski, Tu-95 on mõeldud tühistamise pärast viimast neist otsa marginaali.Nende asemele seista kaasaegse tegevuse strateegiline rakett.
